Élet és Tudomány, 1959. január-június (14. évfolyam, 1-27. szám)
1959-05-13 / 20. szám
oldalt a fő tartón kívül elhelyezett gyalogjárdával. Emellett döntött a Főváros Tanácsa is, a Közlekedési Minisztérium is. Az új elrendezés esetén — most már magunk is úgy véljük — hiába erőltetnénk az új híd díszítését a régi minta szerint. A szélesebb kocsipálya kedvéért a pilonokat szét kell húzni, s az új híd architektúrája már csak emiatt is talán a réginél is kevésbé lenne szép. Műemlék jellegét tehát teljesen elvesztené. Tanulmányoztuk a felsőpályás híd lehetőségeit is. Ennek megvalósításáról szintén le kell mondanunk, mert szépség és költség dolgában is kedvezőbb a függőhíd. Olyan függőhídat építünk tehát, amely emlékeztet majd a réginek egyedüli értékére, annak megkapóan lendületes, nemes vonalazására, ugyanakkor minden korszerű követelményt inkább kielégít. Az új hM Most már világosan látjuk a feladatunkat. Szó sem lehet többé a hídtengely eltolásáról vagy elferdítéséről, mert ez a közlekedés szempontjából nem lenne előnyös, a meglévő alapépítmény vagy legalábbis jó része pedig felhasználatlanul veszendőbe menne. Az új hidat mindenképpen a régi helyén kívánjuk kijelölni, és az alapépítmény, a meglévő hídfők és pillérek helye adottságnak tekintendő. A jelenleg érvényes hídszabályzat szerint a legnehezebb terhelést kell irányadónak elfogadnunk. Az új hídon hatnyomú kocsipálya lesz, amelynek két középső nyoma egyúttal a villamosvágányt is magában foglalja. Kétoldalt három-három méter széles gyalogjáró lesz rajta. Az új híd hasznos terhelése 40 százalékkal haladja meg a régiét, s ennek megfelelően a hordó szerkezet saját súlya is megfelelő mértékben nő. Minthogy azonban a láncokat lehorgonyzó építmények adva vannak, így azt az erőt, amely a láncokat leszorítja, bizonyos határon túl nem szabad növelni. Nem marad más hátra, mint különböző fogásokkal a híd állandó súlyát csökkenteni. Ezért a vasbeton pálya helyett könnyű vaslemez ,pályaszerkezetet és a szokványos minőségi acél helyett nagy szilárdságú acélt alkalmazunk. Bár a hídfőket megtartjuk, mégis nagymértékben át kell építenünk. A budai hídfő komoly sérüléseket szenvedett. Ahhoz, hogy újra ép és megbízható legyen, nyeregszerűen ráboruló hatalmas vasbeton szerkezetbe „csomagoljuk". Ez a sok száz köbméteres felépítmény átveszi majd azoknak — az alépítményeket leterhelő — szobortalapzatoknak a sztatikai szerepét is, amelyeket a közlekedés érdekében kell eltávolítanunk (4/b. ábra). A pesti oldalon hasonló átalakításokat végzünk. Itt arra is figyelemmel leszünk, hogy amíg a budai hídfő sziklára támaszkodik, a pesti nem, s így kellően biztosítanunk kell az esetleges elcsúszás ellen. Az új híd hossztengely irányú mérete it. ábra. A tervezett kábelhíd