Élet és Tudomány, 1959. január-június (14. évfolyam, 1-27. szám)

1959-05-13 / 20. szám

oldalt a fő tar­tón kívül elhelyezett gyalog­járdával. Emellett döntött a Főváros Tanácsa is, a Közlekedési Minisztérium is. Az új elrendezés esetén — most már magunk is úgy véljük — hiába erőltet­nénk az új híd díszítését a régi minta szerint. A szélesebb kocsipálya kedvéért a pilonokat szét kell húzni, s az új híd architektúrája már csak emiatt is talán a réginél is kevésbé lenne szép. Műem­lék jellegét tehát teljesen elvesztené. Tanulmányoztuk a felsőpályás híd lehetőségeit is. Ennek megvalósításáról szintén le kell mondanunk, mert szépség és költség dolgában is kedvezőbb a füg­gőhíd. Olyan függőhídat építünk tehát, amely emlékeztet majd a réginek egyedüli érté­kére, annak megkapóan lendületes, nemes vonalazására, ugyanakkor minden kor­szerű követelményt inkább kielégít. Az új hM Most már világosan látjuk a felada­tunkat. Szó sem lehet többé a hídtengely eltolásáról vagy elferdítéséről, mert ez a közlekedés szempontjából nem lenne elő­nyös, a meglévő alapépítmény vagy legalábbis jó része pedig felhasználatla­nul veszendőbe menne. Az új hidat min­denképpen a régi helyén kívánjuk kije­lölni, és az alapépítmény, a meglévő híd­fők és pillérek helye adottságnak tekin­tendő. A jelenleg érvényes hídszabályzat sze­rint a legnehezebb terhelést kell irányadó­nak elfogadnunk. Az új hídon hatnyomú kocsipálya lesz, amelynek két középső nyoma egyúttal a villamosvágányt is magában foglalja. Kétoldalt három-há­rom méter széles gyalogjáró lesz rajta. Az új híd hasznos terhelése 40 száza­lékkal haladja meg a régiét, s ennek meg­felelően a hordó szerkezet saját súlya is megfelelő mértékben nő. Minthogy azonban a láncokat lehorgonyzó építmé­nyek adva vannak, így azt az erőt, amely a láncokat leszorítja, bizonyos határon túl nem szabad növelni. Nem marad más hátra, mint különböző fogásokkal a híd állandó súlyát csökkenteni. Ezért a vas­beton pálya helyett könnyű vaslemez ,pályaszerkezetet és a szokványos minő­ségi­ acél helyett nagy szilárdságú acélt alkalmazunk. Bár a hídfőket megtartjuk, mégis nagy­mértékben át kell építenünk. A budai hídfő komoly sérüléseket szenvedett. Ahhoz, hogy újra ép és megbízható le­gyen, nyeregszerűen ráboruló hatalmas vasbeton szerkezetbe „csomagoljuk". Ez a sok száz köbméteres felépítmény átveszi majd azoknak — az alépítményeket leterhelő — szobortalapzatoknak a szta­tikai szerepét is, amelyeket a közleke­dés érdekében kell eltávolítanunk (4/b. ábra). A pesti oldalon hasonló átalakításokat végzünk. Itt arra is figyelemmel leszünk, hogy amíg a budai hídfő sziklára támasz­kodik, a pesti nem, s így kellően bizto­sítanunk kell az esetleges elcsúszás ellen. Az új híd hossztengely irányú mérete it. ábra. A tervezett kábelhíd

Next