Figyelő, 2009. április-június (53. évfolyam, 14-26. szám)
2009-05-21 / 21. szám
4-es metró - miként változtak évről évre a várható költségek és határidők? 1Az összeg csak az első szakaszra (Kelenföld-Keleti pályaudvar) vonatkozik:2Alapkőletétel;3 Fúrópajzsok indítása; 4 Ebből az első szakaszra 353 milliárd jut 5280 forintos euróárfolyamon számolt végösszeg a teljes Bamko-igény elfogadása esetén.6Az építkezés már 2011 végén befejeződhet, de a tesztüzem átnyúlhat 2012-re MUTATÓK___________________________________ 2004. 2005. 2006.2 2007.3 2008. 2009. IBAMCO-IGÉNY Az első két szakasz (Kelenföld-Bosnyák tér) 1951 320 376 485 511 517* 5505 tervezett összköltsége (milliárd forint) Egységköltség (milliárd forint/kilométer) 27,0 30,5 35,8 46,2 48,7 49,2 52,45 Az első szakasz (Kelenföld-Keleti) tervezett átadása 2008 vége 2008 vége 2009 vége 2010 vége 2011 vége 2012 első fele ó ta korlátozott kapacitással is, azért járható lesz. Ugyanakkor az augusztus és október vége közötti idő lesz a legkritikusabb" - ismeri el Demszky Gábor (interjúnk a főpolgármesterrel a 14-15. oldalon). Az ígéretek szerint a felújítás alatt folyamatosan ázni fognak a 4-es és a 6-os villamosok a Margit hídon. Ezt a főváros sajtókapcsolatokért felelős munkatársa is megerősítette a Figyelő kérdésére. Ugyanakkor egy kaotikus 2008-as év után, egy nehéznek ígérkező 2009-es építési szezonnal egy időben tervez forgalomcsillapítási akciót a város vezetése. Ennek keretében egész júliusra „demonstratív" dugót terveznek több fontos, a belvároson átmenő főúton. E főutak szélső sávját lezárnák az autók elől, és bicikliseknek, gyalogosoknak adnák át. „Több európai nagyvárosban létezik hasonló kezdeményezés, de azt nem a metróépítések és egyéb nagyfelújítások okozta kaotikus állapotok közepette szokták bevezetni" - ad hangot megdöbbenésének Vitézy Dávid, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) elnökségi tagja. A forgalomcsillapítás működőképességének kulcsa ugyanis a működő tömegközlekedési alternatíva lenne. A beruházások miatt lezárt belvárosi villamosvonalak és a sávlezárások nyomán még nagyobb dugóban araszoló ritka buszjáratok azonban Budapestet nem teszik erre alkalmassá. Demszky elmondása szerint azonban a nyáron szeretnék a belvárosból a gépkocsiforgalmat kiszorítani, ezért a Petőfi Sándor utcába és a Kecskeméti utcába a Kálvin tér felől nem engedik be a járműveket. „Korlátozással, szűkítéssel sétálóutcát próbálunk kialakítani. Sok zöld felülettel, díszburkolattal, kiülős helyekkel. Megnézzük, hogyan reagál rá a város. Lezárunk egy-egy sávot a Kossuth Lajos utcában is és a Rákóczi úton is" - meséli lelkesen a főpolgármester. Arra a megjegyzésre, hogy bizonyára „sokat fog csuklani", a főpolgármester egyetértően bólogat. „Az autósok nagyon szidnak majd érte, nyilván. Ugyanakkor mások pedig támogatni fognak. Figyeljük, hogyan hat a szűkítés Budapest forgalmára. Ha nem bénul meg a közlekedés, később esetleg a buszokat villamosok válthatják fel." Mindenesetre Demszky Gábor hosszabb szabadságra készül, és elmondása szerint a lehető legkevesebbet kíván nyáron autózni a fővárosban. HALASKA GÁBOR-SZLUKA ESZTER A forgalmat erősen korlátozó építkezések, nagyobb gócponti problémák Budapesten, 2009-ben a KÁLVIN TÉR KÖRNYÉKE • A villamospálya felújítása • A 4-es metró állomásépítése a Kálvin téren és a Fővám téren (utóbbi miatt a 2-es villamos vonala is megszakad, pótló buszok közlekednek) a keleti pályaudvar és környéke • Metróállomás-építés a Thököly út alá • A Baross tér rekonstrukciója @ FORGALOMCSILLAPÍTOTT BELVÁROS AKCIÓ • A főváros a belváros főbb közlekedési útjain (például Astoria, Deák tér, Üllői út, Rákóczi út, Bartók Béla út) júliusra többféle forgalomcsillapítási akciót szerveznek, amelynek során „próbaképpen” egy autós sávot lezárnak és azt átadják a gyalogosoknak és a kerékpárosoknak 2009. május 21-27. FIGYELŐ 13 I