Fővárosi Közlöny, 1913 (24. évfolyam, 70-93. szám)
1913-10-17 / 72. szám
Lipót-körút—Margit híd—Margit-rakpart—Ferenc József-híd—Múzeum-körút—Váci-körút—Nyugati pályaudvar—Váci-út—Aréna-útig és vissza. Petri Ottó felszólalása és Sándor Pál felvilágosítása után elfogadtatik, úgyszintén a 35. vonal: Kőbánya—Rákóczi-út—Múzeum-körút—Átlós-út— Kelenföld és vissza, azon változtatással, hogy az utolsó kocsi ne fél 11, hanem háromnegyed tizenegy órakor indíttassék. Dr. Platthy György minden három kocsi közül itt kettőt pótkocsival kívánt volna, de Sándor Pál felvilágosítása után dr. Hecht Ernő ezt még a Rákóczi-út túlterheltsége miatt is ellenezte. A 37. vonal: Kőbányai m. á. v. keresztezés— Baross-tér—Thököly-út—M. á. v. keresztezésig és vissza, nemkülönben a 39., 41., 43., 45. vonalak: Hűvösvölgy—Fogaskerekű vasút — Margit híd—Vácikörút—Központi városháza—Ferenc József-híd—Budai belső-körút—Fogaskerekű vasút—Hűvösvölgy az ellenkező irányban, Zugliget—Lánchíd—Ferenc József-híd—Múzeumkörút—Váci-körút—Margit híd—Zugliget az ellenkező irányban változás nélkül elfogadtatnak. Az utolsó kocsik később indíttatnak, ezért elmaradt annak a szüksége, hogy a központi városháztól külön kocsik indíttassanak. Sándor Pál fenntartja magának a jogot azzal a kívánsággal szemben, hogy minden kocsi, az utolsó is, a végállomásig menjen, hogy amennyiben kívánatosnak látszik, propozíciót tehessen, hogy csak minden második kocsi menjen ki a zárlat előtt. Az 51. vonalnál: Nyugati pályaudvar (Terézkörúti kitérő)—Margithíd—Déli vasút—Krisztina-tér— Fehérvári út—Kelenföld és vissza. Az ügyosztály javaslatára a felvett 10 perces forgalom helyett a mostani 8 perces marad meg. Az 53. vonalnál: Cinkota—Gödöllői h. é. v. állomás—Rákóczi út—Múzeum körút—Eskü tér és vissza. Dr. Hecht Ernő a helyi érdekű vasút utasai érdekében fél hat és hét óra között sűrítené a forgalmat. Sándor Pál hivatkozik a rendőrségre és a statisztikára, hogy a menetrendet pontosan betartják és hogy a vonalat nem igen frekventálják. Az előterjesztés úgy ezen, mint a következő 55. számú vonalra: Rákospalota—Újpest—Váci-út— Nyugati pályaudvar és vissza, változatlanul, az 57. vonalra pedig: Kelenföld—Ferenc József-híd—Vácikörút—Nyugati pályaudvar—Váci-út—Újpest és vissza azzal a változtatással fogadtatik el, hogy nem minden második kocsi megy pótkocsival, hanem három közül kettő. Az 59. vonalnál: Krisztina-tér—Alkotás-utca— Böszörményi-út—Farkasrét és vissza, Petri Ottó a Farkasréti temető forgalmára való tekintettel megsürgeti a második sínpár építésének ügyét, másrészt délután 2 5 óra közt a forgalom sűrítését követeli. Rényi Dezső tanácsnok jelzi, hogy a második sínpárra vonatkozólag már folyik az eljárás, a sűrítést pedig a technikai lehetőséghez képest eszközlik. Girardi József felszólalása után Sándor Pál kijelenti, hogy a vonal nem bírja el a sűrítést technikai akadályok miatt; a vonal forgalma, az igaz, a második sínpárt már megköveteli, de sajnálatára kénytelen kijelenteni, hogy amennyire lehet, azt el fogja odázni, mert a vasút, megfelelő rekompenzációk nélkül, képtelen csak külső vonalakra eszközölni a beruházásokat. Dr. Platthy György és Rényi Dezső tanácsnok megjegyzésére elnök a tárgyhoz nem tartozó vasútpolitikai kérdések felvetését kizárja. Petri Ottó kérdésére és Zipernovszky Károly megjegyzéseire Sándor Pál megmagyarázza, hogy a kábelek nem bírják el a sűrítést, de kijelenti, hogy mindenkor kész olyan forgalmat inaugurálni, amilyent az ügyosztály követel. (Helyeslés.) A 61., 63. vonal: Fogaskerekű vasút Krisztinakörút—Déli vasút—Ferenc József-híd—Múzeum-körút Szabadság-tér—Margithíd—Margit-körút—Fogaskerekű vasút az ellenkező irányban, változatlanul, a 65. vonal: Erzsébet királyné-út—Thököly-út—Rákóczi-út - Károlykörút — Szabadság-tér — Margithíd — Császárfürdő— Zsigmond-térig és vissza pedig azzal a javasolt változtatással fogadtatik el, hogy a nyári menetrendben megállapított 7, illetve 8 perces menetek maradnak meg 8, illetve 10 perc helyett, sőt, ha lehetséges, még ezt a sűrűséget is emelni fogják. A 67., 69. vonalak: Erzsébet királyné-út— Thököly-út—Lóverseny tér és vissza: Zugló—Thökölyút—Lóverseny-tér és vissza, változatlanul elfogadtatnak. A 71. vonalnál: Kőbánya—Orczy-tér—Üllői-út— Calvin-tér—Eskü-tér és vissza az ügyosztály 12 perces sűrűség helyett 11 perceset javasol. Dr. Hecht Ernő a Ferencvárosnak ezen a vonalon lebonyolított nagy forgalmára való tekintettel a reggeli 5—7, a déli 1 és félhárom között és az esti órákban nagy sűrítést javasol nem 12, hanem 8 perces menetekkel, vagy az említett időben pótkocsikat. Girardi József a 8 perces menethez ragaszkodnék. Sándor Pál fejtegetvén, hogy a statisztika nem indokolja a változtatást, mégis a közönség érdekében 9 perces menetekbe belemegy, amit a bizottság elfogad, nemkülönben változatlanul a 73., 75. és 77. vonalakat: Városliget—Aréna-út—Thököly-út—Rákóci-út—Károlykörút—Váci-körút—Nyug. p.u.—Váci-körút—Rákóciút—Rottenbiller-utca—Damjanich-utca—Városliget az ellenkező irányban : Nyugati pályaudvar (Teréz-körút) Lipót-körút—Margit-híd—Széna-tér és vissza. Végül Sándor Pál azon kérelmet terjeszti elő, hogy olyan napokon, minek az izraeliták nagy ünnepei, a tanács engedélye alapján kisebbíthessék a forgalmat, mert a nap legnagyobb részében üresen járnak a kocsik. Dr. Platthy György rövid felszólalása után Rényi Dezső tanácsnok javaslatára a kérést mind a két társaságra nézve abban a formában adják ki az ügyosztálynak, amint előterjesztetett. Simonovics Béla ezt mint precedenst annál szívesebben elfogadja, mert a legjobbnak tartaná, hogy ha az egész menetrendmegállapítást kiadná a bizottság az ügyosztály kezébe. Elnök javaslatára a bizottság ezirányban nem foglal állást. Ezzel a bizottság elfogadta a közúti vaspályatársaságnak letárgyalt, nemkülönben némi módosítással a B. U. R. vasútnak ezután bemutatott téli menetrendjét. A villamos városi vasút menetrendjénél Valtinyi József műszaki tanácsos a 14. vonalra nézve: Dráva u.— Újpesti rakpart — Eskü-tér—Baross-u. — Kőbányai-út jelenti, hogy kívánatosnak jeleztetett az előzetes tárgyalások során, hogy a reggel 7—9 és este 6—8 között tervezett hat perces járatok helyett öt percesek legyenek. Hűvös Iván vezérigazgató ezt a Baross-utca túl-*terheltsége okából ellenzi, amit dr. Hecht Ernő, még a Kálvin-térre is vonatkoztat. A vezérigazgató kije-