Gazdasági Mérnök, 1909. január-december (33. évfolyam, 1-52. szám)

1909-01-03 / 1. szám

2. GAZDASÁGI MÉRNÖK fűteni, mivel pedig a kilátásba helyezett nagy teljesítményeket ilyen szenekkel csak úgy érhet­jük el, hogy ha a rostély felülete megfelelően nagyobb, ez a követelmény pedig széles tűz­­szekrény alkalmazását kívánta meg, a 6. és 7 pont alatt szereplő lokomotívtervezetek kivitelre nem kerültek. A végzett tanulmányok alapján készült a ■csatolt táblázatban foglalt adatokkal és a 25. ábrában kitüntetett méretekkel bíró széles tűz szekrényű Atlantic típus tervezete. Ennek a gyorsvonatú lokomotivnak 4 tengerét elől egy sorban kellett elhelyezni, hogy azok a hátul alkalmazott, nehéz állókazánt ellensúlyozzák annyira, hogy a hátsó 3 kerékpárra 16 tonnánál nagyobb súly ne essék. A lokomotív főkeretét két 30 mm. vastag hosszanti tartó alkotja, melyek az állókazán alatt mélyen le vannak hajlítva, hogy a széles állókazánt a keret felett elhelyezhessék. A forgóállvány, mely mindegyik oldalra 25 mm. rel eltolható, két 30 mm. vastag,, hosszanti tartóból képezett kerettel bír. A hosszanti kazánt 3 henger alkotja, ehhez járul közbeiktatott darabbal a félkör alakú és széles tűzszekrénnyel biró állókazán. Az állókazán hátsó oldalát súly­­megtakarítás céljából ferdén lemetszették, a kapcsolt kerékpár kikerülése céljából pedig az elülső rákfalat hátrafelé hajtották. A tűzszekrényt és állókazánt egymáshoz a szokásos módon a támasz- és mennyezetcsa­varok kötik. Az utóbbiak közül a 3 első sorban lévő, a hő okozta szabad kiterjedést engedi meg. A gőz és fejlődése végett a tűzszekrény és állókazán között elég nagy köz van. Az ajtó­falon ovális tüzelőajtót és a tűzszekrényben boltívet találunk. A hosszanti kazánhoz elől a hosszú füstszekrény van alkalmazva, melyet kétszárnyú ajtó zár el. A széles rostély alatt és a keret között elrendezett mély hamuszek­rénynek, elől és hátul ajtaja és fenékcsappan­­tyai vannak. A hátsó futókerékpár Adams-rendszerű ten­­gelybeállító szerkezettel van ellátva, visszaterelő rugóval. Az egymás mellett egy sorban elhelye­zett 4 henger közül a két kisnyomásút kivül, a két nagynyomásút a kereten belül rendezték el. A nagnyomásu hengereknek dugattyús, a kis­nyomású hengereknek sik tolattyui vannak s a 4 tolattyut 2 külső és 2 belső Heusinger vezérmű mozgatja. A 4 henger külön indítókészülékkel van ellátva. A nagy sátor elől ék alakú. A kazán a Máv­-szabványú felszereléssel van ellátva. A Westinghouse-fék nyomáskiegyenlítő rudazattal működik a kapcsolt kerékpárokra, melyek két oldalról fékezhetők. A sűrített leve­gővel működő homokoló, a kapcsolt kerékpáro­kat homokolja. A lokomotívra vonatkozó fontosabb viszony­számok : H\R = 63 g; H\L = 3'41 ; Z^\H = 16*4; Zm/ Fj = 56 x: célszerű méretezésre vallanak. A lokomotív vízszintes pályán 4 tengelyű kocsikból álló, 370 t. súlyú vonatot 100 km. sebességgel továbbíthat. 9­ A mondott okokból szükséges volt széles tűzszekrénnyel s 14 t. tengelynyomással biró, az előbbinél könnyebb s kisebb teljesítőképes­ségű lokomotív tervezetét is tanulmányozni. Ennek alapján készült az I. táblázatban foglalt adatokkal biró lokomotív tervezete, melynek berendezése teljesen azonos az előbb ismertetett lokomotív tervezetével s attól csak kisebb kazán­jával és hengerével tér el. Erre a lokomotívra vonatkozó jellemző viszonyszámok: H\R = 60 4; H/L = 2­94 ; Zi00\H = 17­2 ; Zio0'L = 50­,­­ helyes szerkezetre vallanak. A lokomotív víz­szintes pályán 4 tengelyű kocsikból álló, 256 tonna súlyú vonatot 100 kilométer sebességgel továbbíthat. 10. Abban az időben, midőn a Máv.-nál az utóbbi két lokomotív tervezete készült, a Máv. gépgyára is előzetes felszólítás útján tanul­mányozta a felvetett kérdést s ennek alapján az I. táblázatban foglalt adatokkal és széles r – 24. ábra. MÁV. tervezte Altantic tipusú lokomotív, hosszú tűzszekrénynyel. 1.. szám.

Next