Hajdú-Bihari Napló, 2002. június (59. évfolyam, 126-150. szám)
2002-06-01 / 126. szám
2002. június 1., szombat RÖVIDEN : Felmentés. Felmentették pénteken Gansperger Gyulát, a Ferihegyi Repülőteret üzemeltető Budapest Airport (BA) elnök-vezérigazgatóját. Gansperger Gyulát tavaly, az év végén nevezték ki a szervezet elnökének, és megbízták a vezérigazgatói teendők ellátásával is. NÉZŐPONT Az Ámbár tanár úr című Koltai-film nem csak azért volt találó, mert megörökített egy jellegzetes tanártípust, hanem azért, mert az „ámbár" utalt e letaposott értelmiségi réteg tartósan bizonytalan sorsára is. Gyakran találkozom olyan emberekkel, akik a néha elhíresülő gyerekpedagógus konfrontációkban a pedagógusok mellé állnak. S nem csak a korosabbak, akik szerint a mai nebulóknak túl jó, kényelmes az életük. Bezzeg ők az olajospadlós, palatáblás, nádpálcás időkben a piros, klebelsberg téglás épületekben kemény leckét kaptak az élethez. S mégis megható szeretettel, tisztelettel emlékeznek tanítóikra, akiknek csontja már el is porladt a temetőkben. A mai iskola túl engedékeny, a tanárok túl liberálisak - mondják, mert általában is túl liberális kor ez, a felnőttek se ismernek se istent, se embert. Mindenesetre tény, hogy egy mai gyereknek szinte meg kell küzdenie azért, hogy kirúgják az iskolából (kollégiumból), vagy hogy elégtelent kapjon év végén. Mit akar még a büdös kölyök, hová nehezítenék az agyonellenőrzött, anyagi elhanyagoltságban tartott pedagógus sorsát? Menedzsereink már annyit keresnek, mint a New York-iak, de a magyar „nemzet napszámosának" fizetése nagyobb rokonságot mutat a szófiai és a bukaresti kolléga havi illetményével, mint a bécsiével. Nem tudni, mennyi pedagógus szavazott az MSZP-re, hogy szeptembertől 50 százalékos béremelést kapjon. Sokan hitték is, nem is a kecsegtetést. Az új kabinet ma is elszántan ígéri, hogy meglesz a pénz. Ám közben olyan híresztelés is lábra kapott, miszerint az egyházi iskolák tanítói, tanárai nem kapnak majd emelést, merthogy ők nem állami alkalmazottak. Csakhogy az ígéretben pedagógusokról volt szó - különbségtétel nélkül. Nagy hibát ejtene a tárca, ha kihagyná a béremelésből a „templomos" tanárokat. A Medgyessy-kormány duplán nem tehet ilyet. Neki kétszer kell adnia ennek a szférának ahhoz, hogy egyszer elhiggyék, megköszönjék. Ha elspórolnák azt a kis pénzt, magukra vonnák a nemzeti-keresztény (no és minden jó) érzésű ember jogos haragját. Ünnep, bérek, ámbár... VILLÁMVOKS Nem folytatják a rekonstrukciókat Szavazóink többsége szerint az új kormány nem folytatja a stadionrekonstrukciós programot. A leadott voksok aránya: Mai kérdésünk: Helyes volt-e pályáztatás nélkül kinevezni a Nemzeti Színház igazgatóját? SEHHO Szavazatát leadhatja: -4 EHE5H Jó NAPID SMS-ben is szavazhat: 06-30/30-30-265 NAPJA Jó másfél év múlva végre használhatjuk A munka kezdete óta kilencven-száz tehergépjármű hordja szakadatlanul a töltésanyagot Debrecen (HBN - G. I.) - A jövő év novemberére elkészül a 4-es számú főút hajdúszoboszlói elkerülő szakasza, megszabadulhat tehát a város az átmenő közúti forgalom okozta terheléstől. Sokat nyernek a közlekedők is, mert az eddiginél rövidebb idő alatt érhetik majd el úti céljukat. A munkaterület átvétele óta zavartalanul halad az építkezés. Amint már köztudomású, a két leágazás közti 13,3 kilométeren egy klasszikus, 7,5 méter széles útpálya épül meg az autópálya-szélességben megvásárolt és előkészített nyomvonalon. A régóta esedékes - több országgyűlési képviselő által is állhatatosan sürgetett - munkával kapcsolatos főbb tudnivalókat a kivitelezéssel megbízott Betonút Rt. főépítés-vezetője, Kozák János segített összefoglalni. Három híddal Emlékeztetett, hogy az új mű két ütemben épül meg: a Budapest felőli csomóponttól a szováti útig tartó 5 kilométeres szakasz ez év október 31-ig, a másik 8,3 kilométeres szakasz pedig 2003. október 31-ig, s akkor veheti majd kezdetét a forgalom is az elkerülőn. . A kivitelezők munkagépei 2002 februárjában indultak el, bár a tél folyamán csak az 1. számú vasúti híd építési munkálatai zajlottak. Összesen egyébként három híd épül: kettő a Budapest-Záhony vasútvonal fölött, egy pedig a Keselyen fog átívelni. Az 1. számú vasúti híd tartóelemei már állnak, és egyre feltűnőbb formát ölt az útpálya töltése is. Itt, ahol 90,2 méter az eredeti tengerszint feletti magasság, jelenleg 96,7 - végső formájában pedig 101 méter lesz - a töltésszint. (A város túlsó végén, ahol majd a keleti csomópont épül, az altalajszint van 101 méteren.) A minimum hetven centiméterestől a tizenegy méteresig változó magasságú töltéseket építenek, s e munkának óriási az anyagigénye. Miután leszedték és depókba rakták az átlagosan 60 centiméter vastag humuszréteget - amit majd a végmunkálatok, például a rézsűkészítés során használnak fel -, naponta kilencven-száz teherautóval szállítják a töltésanyagot. Több száz ember munkája A többi közt 800 ezer köbméter földet, 70-75 ezer köbméter homokos kavicsot, 28 ezer köbméter sovány betont és mintegy 25 ezer köbméter aszfaltot kell megmozgatniuk a beszállítóknak. A földet hét-nyolc hajdú-bihari bányából, de elsősorban a Tiszántúli Vízügyi Igazgatóságnak a Késely és a Keleti-főcsatorna évtizedekkel ezelőtti kotrásából hátramadt anyagából, a homokos kavicsot Ártándról és Hejőpapiból szállítják. A betont a helyszínen fogják keverni - ehhez egy hónapon belül felállítják az úgynevezett folytonkeverőt míg az aszfalt a generálkivitelező debreceni keverőtelepéről érkezik az építkezés területére. A nagy építkezés két-háromszáz embernek, köztük mintegy száz sofőrnek ad folyamatosan munkát. A 13,3 kilométer hosszú, 7,5 méter széles kétsávos főút másfél-két kilométer távolságban kerüli ki a fürdővárost, s két hídon íveli át a vasútvonalat. Már állnak az egyik vasúti híd tartóelemei Fotó: Gulyás Imre Több parcella áráról a bíróság dönt majd A beruházásra szánt 8,6 milliárd forintból az útépítés kiviteli költsége 7,3 milliárd forint. Ilyen összegű munkára kötöttek szerződést a Hajdúság Konzorciummal, amelynek vezető cége a Betonút Szolgáltató és Építő Rt., társult tagja a MÁV Hídépítő Kft. Vajon mire költik az 1,3 milliárd forintnyi különbözetet? A kérdésre Kerekes Tibor, a beruházó nevében eljáró Hajdú-Bihar Megyei Állami Közútkezelő Kht. osztályvezetője válaszolt. Elmondta, hogy a tervezésen és a lebonyolításon túl az útépítéssel együtt járó költségek igen nagy hányadát viszi el a földvásárlás és a földnek a művelésből való kivonása, valamint a nyomvonalon végzett régészeti feltárás és a közművek kiváltása is. A művelésből való kivonás miatt eleve 150 millió forintot kellett befizetni a Földvédelmi Alapba. A nyomvonalba eső 257 földparcellát - az összesen mintegy 100 hektár földet - 200 millió forint körüli összegért vásárolták meg. Mindössze nyolc parcella - hozzávetőleg 6,5 hektár föld - vételárában nem sikerült megegyezni a tulajdonosokkal, akik - kevesellvén az ajánlott árat - inkább vállalták a közérdekű célra történő kisajátítást. Természetesen ők is megkapták a beruházó ajánlatát, de fenntartják a jogot, hogy a végső árat bíróság állapítsa meg. Ezek az ügyek részben bírósági szakaszban vannak, részben még benyújtásra várnak. A megyei közigazgatási hivatallal kötött megállapodás értelmében az útépítők már e szóban forgó területeket is használhatják, ám a földekért azt az árat kell kifizetni, amit majd a bíróság megállapít. Megtudtuk, hogy húsz helyen keresztezte magasfeszültségű villamos vezeték a nyomvonalat, azonfelül bányászati nagy nyomású gáz- és olajvezetékek biztonságossá tételéről és több hírközési vezeték kiváltásáról kellett gondoskodni. Áthalad az út a város ivóvízbázisán is, ezért három, 130 mély ivóvíztermelő kutat is át kellett helyezni és vezetékelni. Kerekes Tibor Fotó: Gulyás Imre Kozák János, a Betonút Rt. főépítésvezetője (jobbról) és Rudnák Mihály, a Terra-H Rt. főmérnöke a munkaterület melletti konténerirodában. Helyi alvállalkozókkal is A beruházás révén jelentős összegű megrendeléshez jutott több hajdúszoboszlói egyéni és társas vállalkozás is. Közéjük tartozik a Terra-H Részvénytársaság, amely mint alvállalkozó bruttó 420 millió forint értékű „vízépítésre” kapott megbízást. Rudnák Mihály, a társaság főmérnöke elmondta, hogy ez gyakorlatilag a jobb és bal oldali csapadék-elvezető árkok és az azokhoz kapcsolódó műtárgyak kivitelezését jelenti. A részvénytársaság mintegy húsz munkatársának munkát adó feladatok elvégzéséhez az első kivitelezők közt fogtak hozzá a múlt év decemberében. Szántani kell Meglepő látványt nyújt a félkésznek se igen mondható úttöltésen egy mélyszántást végző traktor. Az ember azt hihetné, hogy tréfát űznek vele az érzékei, holott valóban nem délibáb, amit lát. Itt például Varga Gábor, egy szoboszlói szövetkezet traktorosa szántja a töltést, így kevernek a nedves agyagba homokot, hogy az kivegye belőle a vizet Átjárók a földekhez A kivitelező részéről megerősítették, hogy - az előzetes megállapodásnak megfelelően - a gazdáknak az elkerülő út több pontján, például a vasúti hidak alatt, a Késely hídjánál, a szováti úti csomópontban és a Kötelesi útnál is lehetőségük lesz átjárni a művelés alatt álló földjeikhez. AKTUÁLIS / 3 Elégedett beszállító. Veres Gábor debreceni magánfuvarozó egyike az útépítés mintegy száz beszállítójának. Dicséri az időjárást, amelynek köszönhetően eddig kényszerszünetek nélkül dolgozhatott Fotó: Gulyás Imre