Hajdú-Bihari Napló, 2002. június (59. évfolyam, 126-150. szám)

2002-06-01 / 126. szám

2002. június 1., szombat RÖVIDEN : Felmentés. Felmentették pénteken Gansperger Gyulát, a Ferihegyi Repülő­teret üzemeltető Budapest Airport (BA) elnök-vezérigazgatóját. Gansperger Gyu­lát tavaly, az év végén nevezték ki a szer­vezet elnökének, és megbízták a vezér­­igazgatói teendők ellátásával is. NÉZŐPONT Az Ámbár tanár úr című Koltai-film nem csak azért volt találó, mert megörökí­tett egy jellegzetes tanártípust, hanem azért, mert az „ámbár" utalt e letaposott értelmiségi réteg tartósan bizonytalan sor­sára is. Gyakran találkozom olyan emberek­kel, akik a néha elhíresülő gyerek­pedagó­gus konfrontációkban a pedagógusok mel­lé állnak. S nem csak a korosabbak, akik szerint a mai nebulóknak túl jó, kényelmes az életük. Bezzeg ők az olajospadlós, pa­latáblás, nádpálcás időkben a piros, klebelsberg téglás épületekben kemény lec­két kaptak az élethez. S mégis megható szeretettel, tisztelettel emlékeznek tanítóik­ra, akiknek csontja már el is porladt a te­metőkben. A mai iskola túl engedékeny, a tanárok túl liberálisak - mondják, mert ál­talában is túl liberális kor ez, a felnőttek se ismernek se istent, se embert. Minden­esetre tény, hogy egy mai gyereknek szinte meg kell küzdenie azért, hogy kirúgják az iskolából (kollégiumból), vagy hogy elégte­lent kapjon év végén. Mit akar még a bü­dös kölyök, hová nehezítenék az agyonel­lenőrzött, anyagi elhanyagoltságban tartott pedagógus sorsát? Menedzsereink már annyit keresnek, mint a New York-iak, de a magyar „nemzet napszámosának" fizeté­se nagyobb rokonságot mutat a szófiai és a bukaresti kolléga havi illetményével, mint a bécsiével. Nem tudni, mennyi pedagógus szava­zott az MSZP-re, hogy szeptembertől 50 százalékos béremelést kapjon. Sokan hit­ték is, nem is a kecsegtetést. Az új kabinet ma is elszántan ígéri, hogy meglesz a pénz. Ám közben olyan híresztelés is lábra­­ kapott, miszerint az egyházi iskolák taní­tói, tanárai nem kapnak majd emelést, merthogy ők nem állami alkalmazottak. Csakhogy az ígéretben pedagógusokról volt szó - különbségtétel nélkül. Nagy hi­bát ejtene a tárca, ha kihagyná a béreme­lésből a „templomos" tanárokat. A Medgyessy-kormány duplán nem tehet ilyet. Neki kétszer kell adnia ennek a szfé­rának ahhoz, hogy egyszer elhiggyék, megköszönjék. Ha elspórolnák azt a kis pénzt, magukra vonnák a nemzeti-keresz­tény (no és minden jó­) érzésű ember jo­gos haragját. Ünnep, bérek, ámbár... VILLÁMVOKS Nem folytatják a rekonstrukciókat Szavazóink többsége szerint az új kormány nem folytatja a sta­­dionrekonstrukciós programot. A leadott voksok aránya: Mai kérdésünk: Helyes volt-e pályáztatás nélkül kinevezni a Nemzeti Színház igazgatóját? SEHHO Szavazatát leadhatja: -4 EHE5H Jó NAPID SMS-ben is szavazhat: 06-30/30-30-265 NAPJA Jó másfél év múlva végre használhatjuk A munka kezdete óta kilencven-száz tehergépjármű hordja szakadatlanul a töltésanyagot Debrecen (HBN - G. I.) - A jövő év novemberére elkészül a 4-es számú főút hajdúszo­­boszlói elkerülő szakasza, megszabadulhat tehát a vá­ros az átmenő közúti forga­lom okozta terheléstől. Sokat nyernek a közlekedők is, mert az eddiginél rövidebb idő alatt érhetik majd el úti céljukat. A munkaterület át­vétele óta zavartalanul halad az építkezés. Amint már köztudomású, a két leágazás közti 13,3 kilométe­ren egy klasszikus, 7,5 méter szé­les útpálya épül meg az autópá­lya-szélességben megvásárolt és előkészített nyomvonalon. A régóta esedékes - több ország­­gyűlési képviselő által is állhata­tosan sürgetett - munkával kap­csolatos főbb tudnivalókat a ki­vitelezéssel megbízott Betonút Rt. főépítés-vezetője, Kozák János segített összefoglalni. Három híddal Emlékeztetett, hogy az új mű két ütemben épül meg: a Buda­pest felőli csomóponttól a szováti útig tartó 5 kilométeres szakasz ez év október 31-ig, a másik 8,3 kilométeres szakasz pedig 2003. október 31-ig, s akkor veheti majd kezdetét a forgalom is az el­­kerülőn. . A kivitelezők munkagépei 2002 februárjában indultak el, bár a tél folyamán csak az 1. számú vasúti híd építési munkálatai zaj­lottak. Összesen egyébként há­rom híd épül: kettő a Buda­­pest-Záhony vasútvonal fölött, egy pedig a Keselyen fog átível­ni. Az 1. számú vasúti híd tartó­elemei már állnak, és egyre fel­tűnőbb formát ölt az útpálya töl­tése is. Itt, ahol 90,2 méter az ere­deti tengerszint feletti magasság, jelenleg 96,7 - végső formájában pedig 101 méter lesz - a töltés­szint. (A város túlsó végén, ahol majd a keleti csomópont épül, az altalajszint van 101 méteren.) A minimum hetven centiméte­restől a tizenegy méteresig vál­tozó magasságú töltéseket építe­nek, s e munkának óriási az anyagigénye. Miután leszedték és depókba rakták az átlagosan 60 centiméter vastag humuszréteget - amit majd a végmunkálatok, például a rézsűkészítés során használnak fel -, naponta kilenc­­ven-száz teherautóval szállítják a töltésanyagot. Több száz ember munkája A többi közt 800 ezer köbmé­ter földet, 70-75 ezer köbméter homokos kavicsot, 28 ezer köb­méter sovány betont és mintegy 25 ezer köbméter aszfaltot kell megmozgatniuk a beszállítók­nak. A földet hét-nyolc hajdú-bi­hari bányából, de elsősorban a Tiszántúli Vízügyi Igazgatóság­nak a Késely és a Keleti-főcsa­torna évtizedekkel ezelőtti kot­rásából hátramadt anyagából, a homokos kavicsot Ártándról és Hejőpapiból szállítják. A betont a helyszínen fogják keverni - ehhez egy hónapon belül felállít­ják az úgynevezett folytonkev­­erőt míg az aszfalt a generál­­kivitelező debreceni keverőtele­péről érkezik az építkezés terü­letére. A nagy építkezés két-há­­romszáz embernek, köztük mint­egy száz sofőrnek ad folyamato­san munkát. A 13,3 kilométer hosszú, 7,5 méter széles kétsávos főút másfél-két kilométer távolságban kerüli ki a für­dővárost, s két hídon íveli át a vasútvonalat. Már állnak az egyik vasúti híd tartóelemei Fotó: Gulyás Imre Több parcella áráról a bíróság dönt majd A beruházásra szánt 8,6 milliárd forintból az útépí­tés kiviteli költsége 7,3 mil­liárd forint. Ilyen összegű munkára kötöttek szerződést a Hajdúság Konzorciummal, amelynek vezető cége a Be­tonút Szolgáltató és Építő Rt., társult tagja a MÁV Hídépítő Kft. Vajon mire költik az 1,3 mil­liárd forintnyi különbözetet? A kérdésre Kerekes Tibor, a beru­házó nevében eljáró Hajdú-Bihar Megyei Állami Közútkezelő Kht. osztályvezetője válaszolt. El­mondta, hogy a tervezésen és a lebonyolításon túl az útépítéssel együtt járó költségek igen nagy hányadát viszi el a földvásárlás és a földnek a művelésből való kivonása, valamint a nyomvona­lon végzett régészeti feltárás és a közművek kiváltása is. A mű­velésből való kivonás miatt ele­ve 150 millió forintot kellett be­fizetni a Földvédelmi Alapba. A nyomvonalba eső 257 földparcel­lát - az összesen mintegy 100 hektár földet - 200 millió forint körüli összegért vásárolták meg. Mindössze nyolc parcella - hozzávetőleg 6,5 hektár föld - vé­telárában nem sikerült megegyezni a tulajdonosokkal, akik - kevesellvén az ajánlott árat - inkább vállalták a közér­dekű célra történő kisajátítást. Természetesen ők is megkapták a beruházó ajánlatát, de fenntart­ják a jogot, hogy a végső árat bí­róság állapítsa meg. Ezek az ügyek részben bírósági szakasz­ban vannak, részben még benyúj­tásra várnak. A megyei közigaz­gatási hivatallal kötött megálla­podás értelmében az útépítők már e szóban forgó területeket is használhatják, ám a földekért azt az árat kell kifizetni, amit majd a bíróság megállapít. Megtudtuk, hogy húsz helyen keresztezte magasfeszültségű vil­lamos vezeték a nyomvonalat, azonfelül bányászati nagy nyo­mású gáz- és olajvezetékek biz­tonságossá tételéről és több hírközési vezeték kiváltásáról kellett gondoskodni. Áthalad az út a város ivóvízbázisán is, ezért három, 130 mély ivóvíztermelő kutat is át kellett helyezni és vezetékelni. Kerekes Tibor Fotó: Gulyás Imre Kozák János, a Betonút Rt. főépítésvezetője (jobbról) és Rudnák Mihály, a Terra-H Rt. főmérnöke a munkaterület melletti konténerirodában. Helyi alvállalkozókkal is A beruházás révén jelentős összegű megrendeléshez jutott több hajdúszoboszlói egyéni és társas vállalkozás is. Közéjük tar­tozik a Terra-H Részvénytársa­ság, amely mint alvállalkozó brut­tó 420 millió forint értékű „vízépí­tésre” kapott megbízást. Rudnák Mihály, a társaság fő­mérnöke elmondta, hogy ez gya­korlatilag a jobb és bal oldali csa­­padék-elvezető árkok és az azok­hoz kapcsolódó műtárgyak kivite­lezését jelenti. A részvénytársaság mintegy húsz munkatársának munkát adó feladatok elvégzésé­hez az első kivitelezők közt fogtak hozzá a múlt év decemberében. Szántani kell Meglepő látványt nyújt a fél­késznek se igen mondható úttöl­­tésen egy mélyszántást végző traktor. Az ember azt hihetné, hogy tréfát űznek vele az érzékei, holott valóban nem délibáb, amit lát. Itt például Varga Gábor, egy szoboszlói szövetkezet traktorosa szántja a töltést, így kevernek a nedves agyagba homokot, hogy az kivegye belőle a vizet Átjárók a földekhez A kivitelező részéről megerő­sítették, hogy - az előzetes megál­lapodásnak megfelelően - a gaz­dáknak az elkerülő út több pont­ján, például a vasúti hidak alatt, a Késely hídjánál, a szováti úti csomópontban és a Kötelesi útnál is­­ lehetőségük lesz átjárni a mű­velés alatt álló földjeikhez. AKTUÁLIS / 3 Elégedett beszállító. Veres Gábor debreceni ma­gánfuvarozó egyike az útépí­tés mintegy száz beszállítójá­nak. Dicséri az időjárást, amelynek köszönhetően eddig kényszerszünetek nélkül dol­gozhatott Fotó: Gulyás Imre

Next