Ikarus, 1967 (11. évfolyam, 1-26. szám)
1967-07-12 / 14. szám
VERSENYKÉPESSÉ VÁLUNK Készül már a 240-es autóbusz ELLENŐRZIK A MENETTULAJDONSÁGOKAT A vásáron nagy sikert aratott a 200-as típuscsalád első képviselője, a 250-es autóbusz. A szakemberek és gyárunk dolgozói jól tudták, hogy a bemutatkozás, az ünnep után ismét megfeszített munka következik. Tovább kell dolgozni a 200-as család kialakításán, ellenőrizni kell az eddigi eredményeket, és tökéletesíteni kell néhány megoldást. A BNV után éppen ezért tovább foglalkoztak a rajztáblák mellett és a kísérleti műhelyekben is az új kocsikkal. A 250-es autóbuszon jelenleg menettulajdonsági vizsgálatokat végeznek— mondja dr. Majtényi Sándor, a gyártmánykísérleti osztály vezetője. — Ellenőrzik a hűtőrendszer biztonságát, az üzemanyagfogyasztást, a gyorsuláslassulás problémáját. Lengésvizsgálatokat is végeznek rajta. Elkészült már a második 250-es is. Ezen a szürkére festett autóbuszon tartóssági vizsgálatokat végeznek. A cél az, hogy az autóbusz minél többet fusson, naponta legalább ezer kilométert. Ezt a távolságot egyelőre még nem képes naponta leszaladni, gyermekbetegségei miatt. Természetesen, éppen az a cél, hogy ezek a betegségek most kiderüljenek, és ezeket kiküszöbölhessék mielőtt sorozatban gyártanák őket. Készül már a harmadik 250-es is. Kerekei egyelőre még nincsenek. A vázán most tenzometrikus méréseket végeznek: megállapítják a szakító és terhelő szilárdságát. Hozzáfogtak már a 240-es városi rendeltetésű autóbusz építéséhez is. A váz már kész. Kooperációs nehézségek miatt azonban még nem tudták elkezdeni a próbaüzemeltetését. Néhány alkatrész hiányzik, például lengőfej. Remélhetőleg ez a probléma hamarosan megoldódik és a most mutatkozó lemaradást pótolják. Addig, amíg ez az új 200-as autóbusz típussor tagjai forgalomba kerülnek, hónapokig tartó ellenőrző munkára van szükség. Természetesen, rendkívül alapos, sokoldalú, és egyszerre több kocsin végzett vizsgálatok fényt derítenek majd arra, hogy mit kell még változtatni ezeken a kocsikon ahhoz, hogy versenyképesek és keresett autóbuszok legyenek. só lakást Építenek Kezdeményező: a KISZ-bizotság Tíz hónappal ezelőtt vállalatunk KISZ-bizottsága határozatot hozott a KISZ lakásépítési akció megindításáról. Törekvéseiket segítette vállalatunk pártbizottsága és támogatta a vállalat vezetősége. Megértésre találtak a fiatalok a kerületi pártbizottságnál és a kerületi tanácsnál is. Régtől vajúdó probléma megoldásához kezdtek tehát. Akciójukkal 80 fiatalt, többségükben KISZ-tagot juttatnak lakáshoz 1868- ban. A Kossuth L. utca 16., a Prodám utca 3. és a Kinizsi utca 18. szám által határolt mintegy 1069 négyszögölnyi telket vásárolták meg. A telekkönyvi átírás már megtörtént. A fiatalok 30—40 ezer forintot fizettek be saját csekkszámlájukra, ez mintegy 3 és fél millió forint jelenti az építkezések indulási költségeit. Az OTP lakásonként körülbelül 100 ezer forint hitelt biztosít, 25—30 évi törlesztési feltételekkel. A havi törlesztési összeg 400 forint körül lesz. A kerületi tanácstól már megkapták az építési engedélyt; az építkezések megkezdésére vonatkozó engedélyt még ebben a hónapban szintén kiadja a tanács. A KISZ-lakótelep tervei a pestlőrinci Árkai István-féle KISZ-lakótelepi tervek alapján készült. Ennek a tervnek az adaptálását, átdolgozását, vállalatunk fiataljainak igényei szerint az UVATERV KISZ-fiataljai társadalmi munkában készítették el. A lakótelep három négyemeletes háztömbből áll és minden lakás két szoba összkomfortos lesz. Az építkezést, mint generáltervező a Budapesti Lakásépítő Vállalat végzi, a munkálatok augusztus végén, esetleg szeptember elején kezdődnek. Az átadási határidő — a kezdési időponttól egy esztendő. A felépülő 80 lakáshoz mintegy 100 jelentkező fiatal volt. Az elosztásnál figyelembe vették a jelentkezők szociális körülményeit, a gyárban végzett gazdasági és társadalmi munkát és nem utolsósorban azt, hogy ki rendelkezik az induláshoz szükséges pénzösszeggel. Otthon a gyerekek között Ha egy nappal előbb születik Fekete Kati, talán még az év első újszülöttének kijáró OTP-nyereményt is megpályázhatja. Ám, ha erről le is késett, mégis jó időpontban — 1967. január 2-án — született ahhoz, hogy életének első éveiben otthon, az édesanyja mellett nevelkedhessék. A nemrég napvilágot látott rendelkezés értelmében ugyanis a január elseje után született gyermekek édesanyja jogosult gyermekgondozási segélyre, ha gyermekgondozás céljából szünetelteti a munkaviszonyát. Gyárunkban az első, aki élt ezzel a lehetőséggel, a kis Kati édesanyja volt, Fekete Ferencné, a munkaügyi osztály előadója. (Azóta további három dolgozónk részesül a segélyben: Kocsi Ferencné, Várnagy Antalné és Balogh Pálné.) Őt keressük most fel egy rövid beszélgetésre. A Fogarasi úti lakásban nagy a munka. Fekete Ferenc —, szintén gyárunk dolgozója, a busz 11. műszaki vezetője— éppen a családfőnek „dukáló” művelettel van elfoglalva, az ablakos ajtókereteketeszi. Bevonulunk a másik szobába a gyerekekkel együtt. A mama ölbe veszi a kis kék szemű Katit, Laci pedig —, aki már nagy fiú, az ősszel megy iskolába — miután megállapítjuk, hogy druszák varjunk, mellém ül és segít. Kiderül, hogy még két testvérük is van. — Nekem különösen jól jött, hogy itthon maradhattam — mondja Fekete Ferencné —, hiszen négy gyerek van a családban. A két idősebbet most „kölcsönadtuk” a nagyszülőknek. — Hogyan jönnek most ki anyagilag? — Nem járunk rosszabbul. Igaz, hogy mindketten az átlagnál jobban keresünk. Az én fizetésem 2050 forint. Ehhez képest a 600 forintos segély kevésnek tűnik. De, ha a kétezer forintból levonjuk még a mosás költségeit, meg a napközi otthon díját két gyerek után, akkor a differencia mindjárt kisebb. (És, ha ideszámítjuk még a családi pótlékot 680 forintot is, még kedvezőbb a kép.) Emellett, ha az ember nem jár el dolgozni, a koszton és a ruházkodáson is meg lehet egyet-mást takarítani. Eddig mindig segítségre is volt szükségünk, most pedig mindent el tudunk végezni magunk. S amit nem lehet pénzben kifejezni, bizonyára sokkal több ideje marad foglalkozni a négy gyerekkel. — Valóban, a gyerekeknek is jót tett, hogy többet vagyunk együtt. Mivel már az iskolaév kezdetétől fogva nem dolgozom, mind a két iskolásnak megjavult a bizonyítványa, legalább 4 tizeddel. A két idősebb gyerek az Ikarus óvodájába járt? — Sőt, mind a hárman a gyári bölcsödében, óvodában nevelkedtek, s nem is voltak rossz kézben. De mégis, mindennap hajnali 5 órára elkészülni a három gyerekkel, még, ha értünk is jött a gyerekbusz — nem volt könynyű. Sokat köszönhetünk az Ikarus-otthonnak, de így azért nyugodtabbak vagyunk. Különben, amióta itthon tartózkodom, a gyerekek még nem voltak betegek egy napig sem. Mikor látjuk viszont újra a gyárban? — A segély 2969. júniusáig szól. Kati ekkor már harmadik évében jár. Addig azonban szüksége van még az édesanyja közvetlen gondoskodására. Tanulmányút a Szovjetunióba Három gépészmérnökünk utazik e hó 12-én hosszabb tanulmányútra a Szovjetunióba. Mindhárman a szerkesztésben dolgoznak. Martin Ferenc a karosszériatervezést, Szaró János és Fehérvári György pedig a légkondicionálással kapcsolatos problémákat tanulmányozzák. Felkeresnek különböző vállalatokat, kutatóintézeteket, fél évig maradnak távol, s hazajőve itthon gyümölcsöztetik ottani tapasztalataikat. Jugoszláv vendégek az üdülőkben Jugoszláv barátainkkal is megszervezték a csereüdültetést a székesfehérvári gyáregységben. A pancsovai UTVA gyár 21 dolgozója négynapos kirándulást tett a zamárdi üdülőbe, s a jövő hónapban további jugoszláv csoportokat lát vendégül az Ikarus Agárdon. Ugyanekkor jugoszláviai kirándulásra indult 12 fehérvári dolgozó, s az Alba Regia futballcsapatának 22 játékosa is utazást tesz nemsokára Jugoszláviában. Formatervezők vizsgája Vasárnap nyílt meg az Iparművészeti Főiskolán kilenc fiatal formatevező művész vizsgamunkáinak kiállítása. Ikarus autóbusz, benzinkút, 50 személyes hajó, varakonyha és egyebek közt motoros áruszállító targonca is látható a kiállításon. Határidő előtt Az új öltözőt terv szerint 1968. január 31-re kell befejezni. Az MM 31 -es vállalata azonban megígérte, hogy az épületet egy hónappal előbb, december 31-ig készen átadja. Szervezeti és személyi változások Beiktatták a gazdasági igazgatót • Új feladatunk a piackutatás Mint előző lapszámunkban megírtuk az Autó- és Traktoripari Tröszt június 30-ával megszűnt. A felszámolást július 1-én kezdték meg. A tröszt hatáskörébe tartozó munkák nagy része vállalatunk feladata lett. Az új hatáskörnek és feladatnak megfelelő bizonyos —, de nem nagyarányú — szervezeti változásokra volt szükség. Új főosztályok, osztályok létesültek, mint például kereskedelmi főosztály, piackutatási osztály, más osztályokat pedig átcsoportosítottak, célszerűbb alá- és fölérendeltségi viszonyt alakítottak ki. A Kohó- és Gépipari Minisztérium a megnövekedett feladatokra való tekintettel gazdasági igazgatót nevezett ki vállalatunkhoz. A gazdasági igazgatót, dr. Antal Jánost, vállalatunk korábbi főkönyvelőjét július 4- én György Gyula a Kohó- és Gépipari Minisztérium miniszterhelyettese iktatta be új munkakörébe. Mivel a létszámellátás és más munkaügyi kérdések egyre nagyobb jelentőségűek, azért a vállalat igazgatója az osztályból főosztállyá váló munkaügyi főosztályt közvetlenül maga alá rendelte.. A gazdasági igazgató munkáját közvetlenül a szaktanácsadók segítik. Első helyettese a főkönyvelő. A gazdasági igazgató területén új szerv a kereskedelmi főosztály, amelynek vezetője kereskedelmivonalon a gazdasági igazgató helyettese. A kereskedelmi főosztályhoz tartozik a piackutatási osztály is. A gazdasági igazgató irányítja a közgazdasági főosztályt is.. A műszaki főmérnök alá rendelt szervek között új illetve újjászervezett a távlati fejlesztési osztály és a nemzetközi kapcsolatok osztálya. A termelési főmérnök által irányított munkavédelmi csoportból osztály lett. A tröszt dolgozóinak egy része vállalatunknál helyezkedett el. Ezeknek a dolgozóknak az átvétele következtében és az új szervezeti formának megfelelően a következő személyi változások történtek: Az igazgató titkárságának vezetője Simon János lett, dr. Szabó József, a szervezési és ellenőrzési főosztály, Kalotai László a műszaki ellenőrzési főosztály, Bozóki János, a műszaki ellenőrzési főosztály osztály osztályvezetője, Paczona Ottó a munkaügyi főosztály, Wittek József, a munkaügyi osztály, Tóth József, az iparszervezési és légó csoport vezetője. Bóna Imre az ár- és ajánlati főosztály, Csamba Gusztáv, a kereskedelmi főosztály, Urszin János, a közgazdasági főosztály, Szantner Mihály, a statisztika és információs osztály vezetője. Udvari László, a távlati fejlesztési osztály vezetője. Új főkonstruktőr Kelemen Pál lett. Bálint György, az NDK- ban levő vevőszolgálatunk vezetője lesz. A gazdasági igazgató szaktanácsadói: Gellért Endre, dr. Komár József, dr. Szlavkovszki Imre. A tröszttől jöttek át vállalatunkhoz még: Varga Istvánná, a kereskedelmi főosztály adminisztrátora, Fekete Lászlóné tervelőadó, Lantos Éva pénztári ellenőr, Mészáros Józsefné hivatalsegéd, Lutter Ede kereskedelmi előadó, Grund István gépkocsivezető, Homoródi Jenőné, a gazdasági igazgató adminisztrátora, Szigetvári Angyal, a szervezési osztály adminisztrátora, Katona Piroska, a távlati fejlesztési osztály adminisztrátora Joó Dezső vevőszolgálati előadó, Halasi Józsefné munkaügyi előadó, Kubinyi Attila márosztályi előadó, Szekeres László, a kísérleti osztály előadója, Galla Lászlóné beruházási előadó, Széphelyi Géza beruházási előadó, dr. Érsel Ervin kereskedelmi előadó Izsai Jánosné statisztikus és Trebics Györgyné, a távlati fejlesztési osztály előadója. A volt tröszt dolgozói egyelőre a tröszt felszámolásával foglalkoznak és fokozatosan veszik át az új munkakörüket. A személyzeti főosztályon szerzett értesülésünk szerint azonban néhány személyi ügyet nem zártak le, így például Radics Gyula, a meo főosztály, Köröshegyi Gábor, a munkaügyi osztály volt vezetőjének és néhány trösztből jövő dolgozó új beosztásának megállapítása még folyamatban van. Jól sikerült a kongresszusi hét Annak idején Dunaújvárosban, a megyei ifjúsági brigádok vezetőinek értekezletén a Dunai Vasmű Asztalos János ifjúsági szocialista brigádjától származott az ötlet: munkaversennyel ünnepeljék meg a KISZ VII. kongresszusát. A kongresszusi hét keretében a székesfehérvári Ikarus-üzemek is megtették felajánlásukat. A forgácsoló- és az asztalos-kárpitos üzem versenyértékelése azóta már megtörtént. A forgácsoló üzem KISZ- esei nemcsak hogy időre elkészítették a vállalt különféle alkatrészeket, hanem még jelentősen túl is szárnyalták tervüket. Többek között a 311-es kocsi kétféle rugóbakjából programon kívül 50-et, illetve 70-et gyártottak, vonóhorogból 150 helyett 250 darabot készítettek, a 60 darab vonóháromszög helyett pedig 68-at. A 404-es hűtőkocsihoz való 60 darabos szériát szintén jóval a határidő előtt befejezték. Az asztalos-kárpitos üzem fiataljai is kitettek magukért. A 311-es autóbuszprogramban az alkatrész-előregyártást az eddigi lemaradás ellenére egy nappal előbb fejezték be. A 404-es hűtőgépkocsi alkatrészeit határidő előtt szállították a végszereldébe, s a tejszállító gépkocsi repasz munkáiban is sikerült minden nehézséget leküzdeniük. A második 350-es típusú autóbuszt is gyakran láthatják már vállalatunk dolgozói. Külseje nem olyan tetszetős, mint az elsőé, mert nem fényezték le, de a célnak, a kísérleteknek így is kiválóan megfelel.