Ikarus, 1970 (14. évfolyam, 1-26. szám)
1970-07-22 / 15. szám
Félév után két héttel A „lábraállítás” számadatai A program szerint Budapesten 2521, Székesfehérváron 1040 autóbuszt kellett volna gyártani. ,A lemaradás Budapesten 405 darab, Székesfehérváron 122, összesen 527. A félév végén befejezetlen állományban 373 darab vonalról részben hiányosan lekerült autóbusz tárolódott. Ezek az alábbiak: 188 darab 556-os, 7620-as, 140 630-as és 3866-os. (Két megjegyzés: a felsorolásban sem a különleges kocsik, sem a 250-esek nem szerepelnek. A későbbiek során a típusokat a megrendelők feltüntetésével tovább fogjuk csoportosítani.)A második félévben a 373 darab autóbusz komplettírozásával együtt Budapesten 1951, Székesfehérváron 1425 autóbusz gyártását kell elvégezni. (A program július 14-ével módosult. A korábbi éves program április 15. (Budapest részére 4122 darab busz gyártását írta elő. Az új program 4067 darabot jelöl meg feladatul. Ennek értelmében év végéig nem 214 darab 250-est, csak 152-t fogunk gyártani. Ez némileg módosítja a ránk váró feladatokat. Megkönnyíti a pillanatnyi munkát. A jöve 30-án tartott műszaki konferencián az első féléves lemaradás megszüntetése érdekében még arról volt szó, hogy a napi 11 darabra tervezett 180-as darabszámot napi 12 darabra kell megemelni. A módosítással ez a megemelés feltehetően elmaradhat. Kilencedikén 8 darab Július első két hetének termelési eredményeit vizsgálva kezdjük mindjárt a 180-asokkal. Az első héten nem készült egy darab 180-as sem. 6-án 1, 7-én 5, 8-án 6, 9-én 8 darab. Lassan közeledünk az eredetileg tervezett napi üles darabszámhoz. Ami biztató eddig: a kocsik az előző hetek gyakorlatával ellentétben már kompletten hagyják el a szereldét. És most nézzük: milyen ütemben folyik a „lábraállítás”? Az EAK részére gyártott buszokból 1-én, 2-án, 3-án, 4- én, 6-án, semmi! 7-én 16 busz komplettírozása megtörtént. (13-i állapot: újabb 17 busz átadását kezdték meg. 47 darabhoz változatlanul hiányzik a légrúgó - anyagellátási főosztály téma.) 13-mal még adósak A német, lengyel, valamint a BKV 556-osok komplettírozása az első két hét alatt megkezdődött. (A 13-as állapot: az egyedigyártó-gyáregység (a részükre kiadott 50 darabból) 13-mal még mindig adós. A munkát léghenger, vezetőülés, utasajtó, ládaajtó hiány nehezítették — kooperációs témák). A BKV 35 buszának átadása — ugyancsak 13-as állapot — megkezdődött. A lengyel 556-osok komplettírozása is. A német buszoknál felsoroltak, ezeknél a tételeknél is sok gondot okoztak. S ha már úgyis a kooperációnál tartunk, említsünk meg még egy témát, a fenékvázakét. Inkompletten érkeznek be, sok bosszúságot, pótmunkát okoznak. (A fenékváz-gondok a 180-asok beindításával sem szűnik meg.) 630-as NDK buszok: 1-én 5, 2-án 1, 3-án 8, 4-én 7, 6-án 3, 7-én 5, 8-án 5, 9-én 4 készült el. (13-as állapot: 48 darab elkelt, 20 átadás alatt, 1 buszhoz az alváz változatlanul, idestova másfél hónap óta hiányzik — anyagellátási főo. téma.) Mi van a 630-asokkal? Az AKÖT részére a szerződött buszok komplettírozása a következő ütemezésben kezdődött meg júliusban: 2—2—4 —0—0—1—0—0 ... (13-as állapot: minden kocsi eladva!) A 630-as vegyes buszok esetében korántsem ilyen egyértelmű a végeredmény. 8-án, 9-én elkészült belőlük 1—1 darab. 13-as állapot: 17 busz szerelése befejeződött, ebből 1 eladásra került. Jelenleg 36 hiányzik a múlt félévi tervhez. A munkát ez idáig alváz, tetőgaléria, termál hiány nehezítette. Jelenleg emberi kéz hiánya. Nem győzik a busz II. szerelői a rengeteg pótolnivalót. A 250-eseknél megközelítően hasonló a helyzet. A szovjetek részére készülő 7 darab buszhoz gyakorlatilag a büfészekrények kivételével minden anyag kéznél van. A szereldei szabad kapacitás kivételével ... (8 kocsi elkészült, részben el is adva.) Mielőtt befejeznénk ezt a csupa számokból álló beszámolót, nézzük meg a napi ütemezést. Hogy „hajtottak” a busz II-beliek? 1-én 7 kocsi komplettírozása, 2-án 3, 3-án 12, 4-én 7, 6-án 4 komplettírozás és 1 darab 180-as szerelése, 7 -én 22 komplettírozás, 5 szerelés, 8-án 6—9, 9-én 6—8 (szerelés, komplettírozás), 10-én csak szerelés volt, 8 darab. „Hajtás“ és a számok mögötte Az első két hét alatt a 373- as adósságból elfogyott 67 darab autóbusz az udvarról. Sok? Kevés? A gyártók véleménye szerint is a javulás lehetett volna lényegesebb. De a légrúgó, alvázhiány erősen visszavetette őket a munkában. Mindenesetre terveiktől nem álltak el, augusztus 1-re az összes alvázas kocsi, az 556-osból a németeknek, egyiptomiaknak, BKV-nak gyártottakat szeretnék eladni. És a lengyel 556-osokból is 20 darabot. A jelenlegi szériából, a 180- asokból százat készülnek megcsinálni a hónap végéig. A lemaradás 13 millió SZÉKESFEHÉRVÁRI GYORSJELENTÉS: Június havi befejezett termelési tervét 82,6, teljes termelési tervét 85,7 százalékra teljesítette a gyár. Az exportértékesítés 73,5 százalékra alakult. A havi 210 darab autóbusz-kibocsátási kötelezettséggel szemben 190 busz készült el. A tervezett 46 darab 55-ös típus gyártása elmaradt, viszont 26-tal több került átadásra a 66-os típusból. A lemaradás tehát 20 darab autóbusz. Ami az exportterv teljesítését illeti, számottevő a lemaradás, mivel a tervezett 164 darab 66-os exportbusz helyett 124 készült el. A jelentésből kitűnik az is, hogy az elkészült 190 autóbuszból 185-öt adtak el. Az első félév gazdasági eredményeiről közölt összesített adatok egybevetése az alaptervvel azt mutatja, hogy a fehérvári gyár nem tudta teljesíteni a célkitűzéseket. A tervezett 623 millió 470 ezer forint befejezett termelési értékkel szemben az eredmény 533 millió 913 ezer forint, azaz 85,6 százalék. Az exportértékesítésben az alaptervhez viszonyítva 96,2 százalékos a teljesítés, az elmaradás 13 millió forintot tesz ki. A mennyiségi mutatók szerint Székesfehérváron az év első hat hónapjában összesen 918 autóbuszt gyártottak, ebből 600-at exportra az NDK- nak. Valamennyi 66-os típus volt: 553 darab 66.62-es és 365 darab 66.22-es. Az alaptervben 960 darab 66-os — ebből 629 exportra —, továbbá belföldre 80 darab 55-ös típusú autóbusz gyártása szerepelt. A tervezett összmennyiséghez képest az elmaradás féléves szinten 122 autóbusz. Nem készült el a tervezett 80 darab 55-ös típusú busz, és 42-vel kevesebb darabszámmal zárult a 66-osok készre gyártása. Ezen belül 29-cel maradt el a tervtől az exportbuszok termelése. Kedvezőbb képet adnak a következő adatok: 978 kocsitestet gyártottak, 994-et festettek, 966-ot végszereltek, míg 918-at repasszáltak és adtak át az első félév során. A gyártási vonal teljesítménye tehát nagyobb volt az első félévben kibocsátott autóbuszdarabszámnál, egyes fázisokban eltérő az elmaradás mértéke is. Munkanapokkal számolva a teljesítést: IFJÚSÁG Sok fiatal szakmunkás dolgozik a busz II. szerelővonalán. Közülük egy: Persch Józsefné. (Lapunk második oldalán ifjúsági témákkal foglalkozunk.) 556-osok az egyedigyártóban 13-án még 13 hiányzott az 50 darabból az egyedigyártó gyáregység szerelősorán. A munkát léghenger, vezetőülés, utas, ládaajtóhiány nehezítették naponta átlag 7 autóbusz készült el. Mivel január 1-én készáruként a múlt évről 89 darab autóbusszal rendelkezett a gyár, az első félévben gyártott 918 darabbal együtt 1007 darab autóbuszt ajánlott fel a vevőknek átvételre. Valamennyi autóbuszt minőségileg és mennyiségileg átvettek. Az autóbuszokon kívül az első félév gyártásából 12 darab különleges gépkocsit is értékesítettek. (h) Köszönet a segítségért Július 9-én a Szabolcs-Szatmár megyei Kisar községben befejeződött a volt kerékpártároló felállítása. Az átadás alkalmából az átvevő Siket Endre vb-elnökhelyettes és Tóth Bálintné vb-titkár az átadás-átvételi jegyzőkönyvben köszönte meg a vállalat és a dolgozók ajándékát. Többek között ezt írták: „A községi tanács végrehajtó bizottsága a barakképület átadása után, a Kisar község újjáépítésén dolgozó 500 fős építőmunkás közétkeztetésére (főzés, konyhai célra) fogja felhasználni. A községi tanács végrehajtó bizottságának képviselői ezúton fejezik ki köszönetüket és hálájukat az Ikarus vállalat igazgatóságának a nyújtott adományért. Megköszöni a művezető Bilszky László elvtársnak fáradságos és lelkiismeretes munkáját, mellyel lehetővé tette, hogy a barakk a tervezett időnél előbb készüljön el, s a tíz fős szocialista brigád valamennyi tagjának munkáját elismeri és részükre további munkájukhoz erőt és egészséget kíván.” Vállalatunk vezetősége és társadalmi szervei köszönetüket fejezik ki mindazoknak, akik a volt kerékpártároló épület bontásában, illetve új helyén való felállításában részt vettek. Ezenkívül köszönik mindazon dolgozók áldozatvállalását, akik fizetésük egy részének felajánlásával vagy egyéb áldozatvállalással segítették az árvízkárosultakat. Közös felhívás A vasasszakszervezet elnöksége és dr. Horgos Gyula kohó- és gépipari miniszter június 26-i közös állásfoglalásában megállapította, hogy az iparág dolgozói rendkívül sokoldalú segítséget nyújtottak az árvízkárosultak megsegítésében és az árvízkárok helyreállításában. Az elnökség és a kohó- és gépipari miniszter köszönetét fejezte ki ezért a példamutató és őszinte áldozatvállalásért, egyben megállapította, hogy a vasipar vállalatai részéről az eddigieknél is nagyobb erőkifejtésre van szüksége a népgazdaságnak. E program megvalósításának bevezetőjeként tartsanak rendkívüli termelési tanácskozásokat, munkaértekezleteket, s itt beszéljék meg az árvíz okozta károk pótlásához a helyreállítási munkák meggyorsításának elősegítéséhez való hozzájárulásuk további lehetőségeit. A vállalatok erre építve tegyék meg újabb vállalásaikat. E feladat végrehajtása során a vállalatok gazdasági és mozgalmi szervei igényeljék a szocialista brigádok, a szocialista címért harcoló kollektívák segítségét. A műszaki, gazdasági vezetők hatékonyabban szervezzék meg a munkát. A vállalások irányára több javaslatot tettek. Többek között a termelés gazdaságosabbá, szervezettebbé tételét, a tartalékok feltárását és felhasználását javasolják. Az árvíz sújtotta területek gyors helyreállításához szükséges anyagok igények szerinti legyártását és gyors leszállítását. A kooperációs kötelezettségek teljesítését, különös figyelmet fordítva az árvízkárok helyreállításán dolgozó vállalatok ez irányú igényeinek kielégítésére. Az export mennyiségének, minőségének és gazdaságosságának növelésére, különös tekintettel a tőkés exportra. A járműprogram Július 16-án a vasasszakszervezet székházában készítették elő a 13 vállalat szocialista együttműködési szerződése alapján a közeljövőben a vezérigazgatói tanácskozás elé kerülő javaslatokat. A tanácskozáson részt vettek a vasasszakszervezet termelési osztálya, a Csepel Autógyár, a MOGÜRT, az Ikarus, a Vörös Csillag Traktorgyár, valamint a termelési és anyagellátási szakbizottság képviselői. Az öntvényellátással kapcsolatban megállapították, hogy sem az előzetesen javasolt TEK vállalat létrehozása, sem az import útján való beszerzés nem biztosítható. Az egyetlen lehetőség egy vidéki vasöntöde rekonstrukciójában, bővítésében mutatkozik. A kötőelem-ellátás javításával kapcsolatos javaslat dr. Szilágyi János anyagellátási főosztályvezető kiegészítése után kerül a vezérigazgatói tanácskozás elé. Az export pótalkatrészellátással kapcsolatban megállapították, hogy az éves tervhez viszonyítva, nálunk mutatkozik a legnagyobb elmaradás. S pótolni kell!