Ikarus, 1971 (15. évfolyam, 1-26. szám)
1971-08-05 / 16. szám
ÉPÜL A SZÉKGYÁRTÓ A negyedik ötéves terv során székgyártó üzemegység épül Pusztavámon — közöltük a közelmúltban az igazgatói tanács döntését. A munka már megkezdődött. Az építkezés az előírt trávdokumentációk szerint folyik. Az 5 ezer négyzetméter alapterületű csarnok betonszerkezeti elemei helyükre kerültek, a szakemberek megkezdték a tetőburkolást, tetőszigetelést is. Sok gondot okoz viszont a csarnok belső szerelési munkáinak kivitelezése. A Fejér megyei Építőipari Vállalat, mint generál kivitelező nem vállalta a munkát. Most a törzsgyár gyárfejlesztési és beruházási főosztálya, mint a pusztavámi létesítmény elvi irányítója keres kivitelezőt. Tárgyalások folynak a Pest megyei Építőipari Vállalattal. Van más gond is. A székgyártás-technológia belső berendezéseinek tervdokumentációja még most készül. A berendezések sorrendje (mi mikorra készüljön el) még nem dőlt el. Ezügyben külön kérjük a gyárfejlesztési és beruházási főosztály segítségét. Túl a fölsorolt gondokon mégis bízhatunk abban, hogy a munka az előírt ütem szerint be is fejeződik és 1972. első negyedében megkezdődhet a székgyártás Pusztavámon. Igaz, kezdetben csak a kísérleti gyártás. tóth 15465 autóbusz öt év alatt Székesfehérváron 15 465 autóbusz gyártását tervezik a székesfehérvári gyárban 1971—1975. évekre. A termékösszetétel hat típust tartalmaz, fele-fele arányban hagyományos és új típust. Mennyiségben azonban az új típus az uralkodó. (Például: 1974-től csak új típusú autóbuszok gyártása szerepel a tervben.) Ahhoz, hogy a fehérvári gyár új ötéves tervét teljesíteni tudja, további fejlesztésre van szükség. Az elsőként rögzített műszaki fejlesztési terv több szempontból határozza meg a feladatokat. Tervezik az összeállító készülékek alkalmazását az azonos méretű kocsitestek gyártásánál, a tompahegesztés bevezetését, stb. Fontos feladat a megfelelő nagyságrendű alkatrészgyártás megszervezése is. A gyártási folyamatnak megfelelően átalakítják a termelőhelyeket. A fejlesztés másik fontos területe az újabb beruházás. Erre a célra a vállalati keretből a fehérvári gyárnak 463 millió forintot biztosítanak. Ezzel 1975-re a gyári állóeszköz vagyon megkétszereződik. A beruházási lista 42 új tételt tartalmaz. Ezen belül is fő helyen szerepel a nagycsarnok bővítése, az új szerviz épület, a központi raktár, a kompresszorház és egy sor átalakítás, bővítés. Több szociális beruházásra kerül sor, így orvosi rendelő, új étterem épül a negyedik ötéves terv során. De jelentős összeget fordítanak új gépek beszerzésére, a technológia fejlesztésre is. A beruházás együttesen teremti meg a feltételeket a tervezett termelési felfutáshoz, ahhoz, hogy a gyár a tervidőszak végére évi 5000 autóbusz gyártáskapacitással rendelkezzen. A jelenlegi napi 8,2 autóbusz átlag kibocsátásával szemben 1975-ben napi 15,4 autóbusz hagyja el már a gyáregységet — olvashatjuk a tervezetből. A létszámtervet olvasva, a következő tények tűnnek szembe: 18—20 százalékos emelkedés a jelenlegi létszámhoz. 1975-re 4200 főre növelik a gyár dolgozóinak számát (ebből 3160 fő a munkáslétszám). (Ehhez kapcsolódik a bérszínvonal és bérfejlesztés terve, melyet 6 változatban is kidolgoztak. A gazdálkodásra javasolt, hosszabb távon is kedvező megoldás szerint a tervezett bérfejlesztés az évek sorrendjében: 4,65, 7,05,45, 7,0 és 1975-ben ismét 7,0 százalék. Ez jóval magasabb a 3 százalékos népgazdasági átlagnál). A fehérvári gyár a negyedik ötéves tervidőszakra összesen 1250 millió forint nyereséget tervezett. Az ebből képezhető nettó fejlesztési alap 322 millió , míg a nettó részesedési alap 71 millió forint. Szép summa ez, közvetlenül érinti a dolgozók személyi jövedelmét. Más szóval: érdemes lesz a 15 és félezer autóbuszt éves szinten megtermelni, az érte juttatott jövedelem is arányos lesz a „fölfutással”. — Keresznyei — A LENGYEL ÉS AZ ANGOL SAJTÓBÓL: Ikarus felemelkedése Számolni kell vele A világ országútjain A külföldi lapok egyre többet foglalkoznak gyárunkkal és termékeinkkel. Szívesen adunk helyt a külföldön megjelent írásoknak, mert úgy véljük, hogy ezek sokakat érdekelnek. Az első írás a lengyel Kurier Szczecinskiben jelent meg „Az Ikarus felemelkedése” címet viselte. Ebből idézzük a következőket: „Majdnem 10 évvel ezelőtt látogattam meg az Ikarus autóbuszgyárat. Az Ikarus hírneve ekkor nem volt éppen a legjobb hazánkban. Mert annak idején Warszawában és más lengyel városokban közlekedtek fenti cég autóbuszai, amelyeknek a kipufogó csöve a tetőn ért ki a szabadba. A magyar konstruktőrök ugyan leszögezték, hogy ez így egészségesebb, de a tréfás varsói közönség ezeket az autóbuszokat „a gurulókéményeknek” keresztelte el. Erre azért emlékeztetem Önöket, mert jelenleg Warsawában a Zwyciesto téren ugyanezen Ikarus cég bemutat a lengyel megrendelőknek 8 különböző típusú autóbuszt, amelyek nem is hasonlítanak az évekkel ezelőtt látottakra. Emlékeztetve a gyár nevére, elmondhatjuk, hogy ez az Ikarus nagyon magasra emelkedett fel az elmúlt évek alatt. Mert ilyen gépjármű, mint például az Ikarus 180-as városi autóbusz, amely mintegy 200 férőhelyes, kényelmes és fordulóképessége is olyan jó, hogy még a szűk utcákban is közlekedtethető, nagyon is megfelel a korszerű közlekedési követelményeknek. A magyar konstruktőrök olyan gondot fordítanak a kényelmi felszerelések fejlesztésére, hogy ezzel szinte már megközelítik a következő, vagyis a XXI. századbeligényeket” A Nowe Czasy, varsói lap 1971. július 5-i számában így ír: „Ikarus a világ országállam. A világ több országának városaiban és autósztrádáin találkozhatunk manapság ezekkel a rendkívül karakterisztikus, vágott formájú, nikkeltől, üvegtől csillogó és lakktól villogó autóbuszokkal. Ezeket a járműveket Ausztriába, Svédországba, Kuvaitba, az EAK-ba, Szíriába és Kubába szállítják. Mellékesen megjegyzem, hogy Magyarország az egyetlen a csekélyszámú csuklós autóbuszgyártó országok közül, amelynek autóbuszai a „fedélzetükre” egy alkalommal 180 utast képesek felvenni. A hosszú autóbuszutak kedvelői nincsenek túl sokan. A repülőgép gyorsabb és kevésbé fárasztó. De beszéltem egy emberrel, aki 500 km-es utazást tett egy legújabb 250- es turista Ikarus busszal és elragadtatással mondta: — Ez valóban osztályon felüli! Az országúton lehagyja a kis befogadóképességű gépkocsikat. Belül klimatizálás, bár, toalett, hűtőszekrény — minden kényelem. Talán csak a fürdőkád és a telefon hiányzik. A gyár sikereihez nagymértékben hozzájárul Magyarország és a KGST országok közötti együttműködés. Az első autóbuszok szovjet, csehszlovák, bolgár exportra mentek, az 50-es évek elején. Gyorsan népszerűek lettek, annál inkább, mert a magyar mérnökök behatóan tanulmányozták vevőik igényeit és a nemzetközi tapasztalatokat, amellyel minden soron következő modellt korszerűsítettek”. Motor Transport (angol szaklap) 1971. július 2. „A magyar Ikarus konszern már egyike a világ legnagyobb buszgyártóinak” cikkfelirat alatt teljes oldalt elfoglaló beszámolót közöl. „Az 1970—75 közötti időszakban Magyarország buszgyártói, évi tízezer autóbusz kibocsátást terveznek. (Jelenleg ennyi Nagy-Britannia össztermelése a 15-nél több üléses buszokból). Ez azt jelenti, hogy a magyarok nagyon rövid idő alatt olyan erőt képviselnek, amellyel számolni kell a külföldi piacokon is. Nem kevesebb, mint 80 százalékát a termelésnek exportálják. (Az anyagot fordította és rendelkezésünkre bocsátotta az MTI) • Még egyszer Monacóról 99ELISMERÉSEM..." : Levél a kohó- és gépipari minisztertől Július 12-i dátummal levél érkezett vállalatunkhoz. Címzett Toldi József vezérigazgató, feladó a kohó- és gépipari miniszter. A levél szövegét örömmel tesszük közzé lapunkban: „Kedves Toldi Elvtárs! Örömmel értesültem arról a szép sikerről, amelyet az Ikarus járművei arattak az 1971. évi monacói autóbusz-bemutatón. Nagyon kellemesen érintenek a külföldi sajtóban — így az „Omnibus Revue” c. lapban — megjelent dicsérő cikkek és értékelések. Az elért eredményekért elismerésemet és köszönetemet fejezem ki a vállalat kollektívájának, a járművek tervezőinek és kivitelezőinek, valamint személy szerint Önnek, vezérigazgató elvtárs. Egyben kívánok sok erőt és jó egészséget a gyár előtt álló nagy és nehéz feladatok teljesítéséhez. Kérem, Toldi elvtárs, elismerésemet szíveskedjék a gyár valamennyi dolgozójának tolmácsolni. Dr. HORGOS GYULA kohó- és gépipari miniszter” -*HW” Nigéria—Svédország—Ausztria— Marokkó—BAK Megrendelést kaptunk Nigériából 20 darab 556-os városi, valamint 5 darab 250-es légkondicionált luxus kivitelű autóbuszra (ebből egy tárgyaló kivitelben fog elkészülni). Megrendelést kaptunk továbbá négy 556-os autóbuszra is, utóbbiak Steyr alvázra épülnek és az 556-os „egyedi kivitelben” készülne hozzájuk a karosszéria. 70 autóbuszt gyártunk Svédországnak. A közelmúltban Svédországban tárgyalt a kereskedelmi igazgatónk szerződéskötés céljából. Ennek értelmében 1972. folyamán 20 autóbuszt szállítunk a Sudeman cégnek. Tárgyalások kezdődtek 50 SL típusú félluxus kivitelű autóbuszról. Utóbbit is 1972-ben szállítanánk. Megrendelést kaptunk a Steyr művektől 16 különböző (7—11 és 12 méteres) egyedi autóbuszok szállítására. A 16 autóbuszt 1972- ben szállítjuk. Ajánlatot tettünk Marokkó részére. Az ajánlat szerint 1972-ben 10 darab 250-es légkondicionált autóbuszt szállítanánk a közelkeleti országba. Szerződést kötöttünk 1972-re az Egyesült Arab Köztársasággal. A szerződés értelmében 150 darab 180-as csuklós autóbuszt adunk el, (ebből előre láthatólag 50-et még ez év utolsó negyedében). Az IT 2. félévi témái Tizenegy ülésen 16 témáról tárgyal a második félévben az igazgatói tanács. Július 31-én,az első napirendi pontban Karászy György vezérigazgatóhelyettes ismertette a jelenlevőkkel a július 2-i miniszteri értekezlet határozatainak végrehajtásához szükséges intézkedéseket és a negyedik ötéves fejlesztési terv zsűrizését. Ezt követően dr. Puglits János műszaki fejlesztési főmérnök tájékoztatta a tanács tagjait az 1971- es müfe-terv első félévi végrehajtásáról. A továbbiakban — augusztus 14-én a minőség javításáról, szeptemberben az anyagellátási főosztály munkájáról, a székesfehérvári gyár helyzetéről, novemberben az új autóbuszok tesztelési tapasztalatairól, a technológiai fejlesztésről, az ifjúságpolitikai bizottság munkájáról, decemberben a tervteljesítés várható alakulásáról tárgyalnak. Ezek a témák csak kiragadott példák arra, milyen fontos, az egész vállalat szempontjából létfontossságú gondokról, elképzelésekről tárgyal és dönt az igazgatói tanács. SZEMÉLYI HÍREK Toldi József vezérigazgató július 31-én felmentette Bécsy Lászlót, a fehérvári gyár igazgatóját eddigi munkaköréből és egyben augusztus 1-i hatállyal kinevezte a törzsgyár igazgatási főosztályvezetőjévé. Ugyanakkor Tóth Istvánt, a szerszámgyáregység eddigi vezetőjét kinevezte a fehérvári gyár igazgatójává. Az igazgatási főosztály eddigi vezetője dr. Molnár György nyugdíjba vonult augusztus 1-vel. A pusztavámi gyáregység adminisztratív vezetője augusztus 1-től kezdve Vondrasek Ferenc. Új szervezet kialakításán dolgoznak A kohó és gépipari miniszterhelyettes jóváhagyása alapján augusztus 1-től termelési igazgatói szervezet létrehozását rendelte el a 19/1971. sz. vezérigazgatói utasítás. A termelés vállalati szintű irányításának szervezeti javaslatát augusztus 31-ig kell kidolgoznia a szervezési és ellenőrzési főosztálynak. Ezt a munkát a július 16-án kinevezett termelési igazgatóval, Csamba Gusztávval egyetértésben végzi a főosztály. HOGY ÁLL A 255-öS? Az Ikarus 255-ös autóbusz C-sorozatának gyártáselőkészítése Székesfehérvárott megkezdődött. Az alkatrészgyártást augusztus közepén indítják, míg a vonalgyártást október 1-én. Az új típusból idén 35-öt gyártanak. Szocialista együttműködéssel folyik a 150 darab lengyel 556-os autóbusz átadása. A busz II. átadóinak Koffer József gyáregységvezető és Pintér László üzemvezető irányításával segítenek a busz I. dolgozói is.