Járművek, mezőgazdasági gépek, 1982 (29. évfolyam, 1-12. szám)

1982-01-01 / 1. szám

HÍREK Helikopterek az erdőtüzek oltásában (SCIENCES et TENIQUES 1981. aug-szept.) Franciaországban, különösen a Földközi-tenger mellé­kén és Korzikán évente jelentős erdőterületeket pusztí­tanak el a tüzek, amelyek az időjárás szeszélyei mellett rendszerint az emberi gondatlanságból keletkeznek. A franciák évek óta eredményesen támaszkodnak az erdő­védelemben a légi tűzoltás módszereire és eszközeire. A Canadair CL 215-ös és DC 6-os vízbombázó repülőgépek mellett az utóbbi években helikoptereket is alkalmaznak az erdőtűz oltásában. A helikopter használható eszköznek bizonyul e téren a tűzoltó kommandó­k és a technikai eszközök szállításában és földrejuttatásában, valamint a felderítésben. Újabban vízágyúk segítségével is „lövik” az erdőtüzek fészkeit levegőből helikopterek fedélzetéről. Ilyen célra különösen a Puma és a Super Puma helikopterek váltak be. A vízágyú turbináját elektro­motor működteti a heli­kopter fedélzetén. A tűzoltó helikopter 2500 liter vizet fogad be tartályába. Egy helikopter 125—250 m széles tűzfront támadására alkalmas a levegőből. A vízágyúk­kal jobb a célzási lehetőség, mint a vízbombázás során, de természetesen a vízágyú hozama jóval kisebb, mint amikor a vizet egy tömegben zúdítják le a tűzfészekre. Szovjetunióban jelenleg előkészületek folynak egy még tökéletesebb szárnyashajó a Kolhida (2. ábra) gyártásá­ra. A szárnyak geometriáját önműködően szabályozó szerkezet, a nagyteljesítményű hajtóművek és a Kolhida más tulajdonságai lehetővé teszik, hogy csaknem azonos méretekkel másfélszerte nagyobb sebességet érjen el, mint elődje. A Kolhida kb. 150 utast tud majd szállítani. 2. ábra Automatizálják a leningrádi Palkovo repülőteret (TASZSZ­,jelentés) A leningrádi Palkovo repülőtér, amelyet 1976 —80 között átalakítanak, a Szovjetunió első olyan légikikötője lesz, ahol az utasok fogadását s indítását teljesen auto­matikusan intézik. A repülőtér száz vonalon tizenöt országgal és a Szovjetunió minden területével tart fenn összeköttetést és abban is első lesz az országban, hogy automata diszpécser-rendszerrel rendelkezik majd. Szovjet szárnyashajók (APN) A világon legalább 20 országban nagy népszerűségnek örvendenek az Ordzsonikidze hajógyár gyors szárnyas­­hajói. A 60 t vízkiszorítású Kométa (1. ábra) két fő hajtó­művel van ellátva. Mindkettő 1000 LE-s. A hajó haladási sebessége 60 km/ó-ig terjed. Szalonjában 116 utas he­lyezhető el kényelmesen (1. ábra). A külföldi szakemberek gyorsasága, elegáns vonala és könnyű irányíthatósága miatt „repülő delfinnek” nevezik a Komé­tát (2. ábra). Kísérleti kis fogyasztású gépkocsi típusok (LA RECHERCHE 1981. szept.) A Renault és a Peugeot gépkocsi gyárak 1981 nyarán mutatták be kísérleti típusaikat az EVE-1 és a VERA-t . A két típusnál az 11­18 ill. a Peugeot 305 GL típusokból indultak ki a tervezők, kb. ennek a két kategóriának pró­bálták meg kialakítani a kis fogyasztású megfelelőjét. 30%-os csökkentést sikerült kb. elérni mindkét típusnál. Meg kell azonban jegyeznünk, hogy nem széria, hanem laboratóriumi példányokról van szó. Amikor a gépkocsi tervezője arra törekszik, hogy a tüzelőanyag-fogyasztást csökkentse, tehát kis fogyasztású típust rajzoljon meg, e célból több utat is választhat. Ki lehet kísérletezni olyan kocsiszekrény formát, amelynél minimális a légellenállás. Aerodinamikai szempontból kell javítani a Cx koefficienst. Egy másik lehetőség, hogy a gépkocsi önsúlyát csökkentik. Az előbbit szélcsatornás kísérletek sorozataival, az utóbbit műanyagok, könnyű­fém ötvözetek alkalmazásával érik el. A tervező azonban bármelyik úton is halad, a kényelmi szempontokat nem adhatja fel. A kisebb teljesítményű, és kisebb fogyasz­tású motorba a vevő belenyugszik, de a kényelmi szolgál­tatások feladásába már nem. A gépkocsi erőátvitelét is gondosan kell tervezni a mai olajár-robbanásos világban. A motor fordulatszám csök­kentése együttjár a kisebb fogyasztással. Mini számítógépek alkalmazása is sokat segít az ide­ális menetsebesség kiválasztásánál, az optimális fogyasz­tás szempontjából. A Renault és a Peugeot gyárak tervezői ezekkel a lehe­tőségekkel óvatosan éltek, és nem ugyanazon az úton ha­ladva tervezték meg az EVE illetve a VERA típusokat. Az EVE esetében mikroprocesszor számolja ki a gép­kocsi optimális üzemét a fogyasztás szempontjából és ez az elektronika szabályozza a karburátor szelepeinek mű­ködését. Ezzel szemben a VERA típusnál az elektronika csak a gyújtást szabályozza. Az önsúly csökkentése mindkét típust jellemzi, így az EVE 75 kg-al, a VERA 185 kg-al könnyebb, mint meg­felelőik az R 18 illetve a Peugeot 305 GL típusok. Szakértők szerint ezeknek a kísérleteknek a végső célja a 3 lit/100 km-es fogyasztás elérése, ami ma még hihe­tetlen vágynak tűnik. Endresz István # 1. ábra :1.

Next