Közlekedés, 1950 (42. évfolyam, 1-26. szám)
1950-01-01 / 1. szám
Sztálin nevével törtük át a termelés frontját• Szilaisi Kerével indulunk harca ötéves tervünk diadaláért !December 20-án, délután két órakor harcba indultak üzemeink dolgozói, a műszaki értelmiséggel karöltve, hogy Sztálin elvtárs 70. születésnapjára minden eddiginél nagyobb teljesítménnyel mutassák meg forró szeretetüket, ragaszkodásukat, hálájukat népünk nagy barátja, a mi drága Sztálin elvtársunk iránt. A harc diadallal végződött, mintahogy diadallal végződött minden harc, amely ezt a nagyszerű nevet, a haladó emberiség vezérének nevét tűzte zászlójára. Ebben a harcban üzemeinkben éppúgy, mint a kinti termelő üzemekben soha nem látott eredmények születtek. El lehet mondani, hogy a sztálini műszak új korszakot jelent a magyar ipari üzemek, a vasúti és közlekedési járóműjavító üzemek termelésében. A vasutasok, hajósok, közlekedési alkalmazottak, gépjárművezetők, szállítómunkások, szabadkikötői dolgozók élenjárói, a sztahanovisták és élmunkások eddigi eredményeiket messze túlszárnyalva, a technika új tartalékait tárták fel. Dolgozóink ezrei pedig valósággal elsöpörték a múltbeli eredményeket és azokat többszörösen felülmúlva, magasra lendítették a szocialista termelést az országban. D Dolgozóink nagy győzelmének alapja az volt, hogy megfogadták a magyar nép forrón szeretett vezérének, Rákosi elvtársunknak tanítását, amikor az egyéni versenyzést tették a terv megvalósításának, a termelés emelésének középpontjába. Erre a biztos alapra épült aztán az a kitűnő munka, amelynek igazi hajtóereje a megindító hála érzése, a leírhatatlan szeretet diktálta szilárd eltökéltség volt, méltóan megünnepelni Sztálin elvtársunk születésnapját. A győzelem biztosításához felhasználták a szovjet sztahanovisták módszereit, technikai újításait, nem kevésbé a szovjet dolgozók szocialista versenyének formáit, a hős szovjet sztahanovista vasutasok tapasztalatait. Megkeresték az üzem szűk keresztmetszeteit, termelést gátló hibáit, a hiányosságokat, hogy ezáltal is elhárítsanak az útból minden akadályt, amely gátolná őket nagy és szent fogalmuk betartásánál. A sztálini műszak nagyszerű teljesítményei megmutatták, hogy a munka jó megszervezésével, győzniakarással, célunk ismeretével, milyen eredményeket lehet elérni. A sztálini műszakon szerzett tapasztalatok jelentős utasítással szolgálnak ötéves tervünk sikeres elindításához. Dolgozóink elhatározták: nem állnak meg az elért eredményeknél. Megrögzítik a sztálini verseny kitűnő eredményeit, annak izzó lendületét megőrzik és fokozzák. Valamennyien tudják, hogy miért van erre szükség. Tudják, hogy a magyar népgazdaság első ötéves terve virágzó ipart, fejlett mezőgazdaságot, korszerű közlekedést, szállítóipart teremt, amely emelkedő életszínvonalat, valamennyiünk boldog jövőjét biztosítja. Ezért van szükség arra, hogy eredményeinket megrögzítsük és ha lehet, tovább fokozzuk. dolgozók tízezrei, akik eddig még nem versenyeztek, most ízlelték meg először a versenyzés felemelő érzését, az eredményes, a jobban végzett munka örömét, ismerték fel azt, hogy a verseny jelentős több keresetet biztosít számukra, s megállás nélkül folytatni akarják a versenyt Rájöttek a dolgozóink arra is, hogy verseny nem a fizikai erők nagyobb kihasználását jelenti, hanem döntő mértékben és hangsúlyozottan a technika elsajátítását, a helyes munkamódszerek alkalmazását, a tapasztalatok felhasználását és elsősorban a szellemi képességek aktivizálását. Ez szükséges ahhoz, hogy a vasúti műhelyekben, a közlekedési üzemekben lévő elavult gépeken a sztálini műszakban elért eredményeinket megtartani és továbbfokozni tudjuk Dolgozóinknak ilyen gépi berendezések mellett, ilyen gyönyörű, többezerszázalékos teljesítményt elérniük csak úgy lehetett hogy erejük mellett szívüket és agyukat is mozgósították. Az ötéves terv küszöbén sorsdöntően fontos, hogy dolgozóink politikai és szakmai továbbképzését fokozzuk. Fel kell keltenünk az érdeklődést munkájuk elvi, tudományos és gyakorlati problémái iránt, hogy a szovjet sztahanovisták magasabb síkú, fejlettebb módszereivel harcoljanak a termelés fejlesztése, a termelékenység emelése érdekében. A közlekedés szervezett dolgozói látják hazánkban az állandó fejlődést, s öntudatosan készülnek arra, hogy az ötéves terv rájuk eső tervrészletét győzelmesen befejezzék. A megkezdett úton nem lehet megállni, hanem még nagyobb lendülettel, a versenyt továbbfejlesztve, a mozgalmat kiszélesítve, tovább kell haladnunk. Tisztában vagyunk azzal, hogy a megnövekedett termelékenység, a fokozódó versenylendület hatalmas feladatokat ró a pártos szakszervezeti szerveinkre, a vállalatvezetőkre, a műszaki értelmiségre. Fel kell bontanunk a tervet a munkapadokig, s dolgozóink kezébe kell adnunk az ötéves terv indulásakor a tervkönyvecskét, hogy konkrét célokért indulhasson harcba a munka frontján. Megváltoznak a vezetés, a munkaszervezés feladatai. Hozzá kell segíteni sztahanovistáinkat, hogy zavartalanul dolgozhassanak. Ebben nagy munka vár műszaki értelmiségünkre. Tovább kell erősítenünk üzemi bizottságainkat, márhelybizottságainkat, hogy azokat a feladatokat, amelyeket az ötéves terv állít elénk, közös erővel, a verseny lendületének fokozásával, jobb és jobb munkával megoldjuk. Jó összemőködés, dolgozóink állhatatos, szívós munkalendülete az ötéves tervet is győzelemhez fogja segíteni. A közlekedés 220 000 szervezett dolgozója vallja az Újesztendő küszöbén: Sztálin nevével törtük át a termelés frontját, Sztálin nevével Indulunk harcba ötéves tervünk diadaláért. VILÁG PROLETÁRJAI EGYESÜLJETEK! Az ötéves terv sikere érdekében szocialista munkában eltöltött eredményes és boldog új esztendőt kívánunk olvasóinknak ! MEGJELENIK MINDEN NA 1-EN ÉS 15 EN XLIS ÉVFOLYAM 1. SZÁM, 1950 január 1. a Szilipari Díigzís leiliszi Stvelsigfüsk felírása a világ szállítóipari dolgozóihoz és szakszervezeteihez Kedves Szaktársak! Mi, a Nemzetközi szakszervezeti szárazföldi és légiközleledés dolgozói összejöttünk Bukarestben, hogy a közlekedési és szállítómunkások szociális és gazdasági helyzetét megtárgyaljuk és megvalósítsuk dolgozóink nemzetközi szakmai egységét és hogy ennek érdekében létrehozzuk a szállóipari dolgozók egységes szervezetét. Különösen fontos e szervezet létrehozása a jelenlegi feszül nemzetközi helyzetben, amikor a tőkések támadást indítottak a dolgozók jogai és szabadsága ellen és amikor a világ kapitalistái az angol és amerikai imperialisták vezetésével új támadószövetségeket hoznak létre, hogy új világháborút robbantsanak rá. Növekvő munkanélküliség, sülyyedő életszínvonal, a munkafeltételek állandó rosszabbodása, a hiányzó szociális biztosítás, a dolgozók jogfosztottsága, íme, ez a dolgozók helyzete a tőkés országokban. Táz gazdasági válság közeleg a kapitalista országokban, s ennek terheit a munkásosztályra hárítják. A múlt ősz óta az Amerikai Egyesült Államokban az ipari termelés állandóan csökken 1919 júliusában a termelés alig 65 százaléka a háborúban elért legmagasabb termelésnek, ma pedig már 18 százalékkal alacsonyabb, mint 1943 októberében. Ilyen körülmények között a munkásmozgalom harca mind nagyobb, méretű lesz a béke, a szervezkedési jog, a demokratikus szabadságjogok megvédése, a munkabérek és munkafeltételek megjavítása, valamint a szociális jogok biztosítása érdekében. Néhány hónapja tart már az angol vasutasok harca béremelésért, amelyet a munkatempók lassításával próbálnak elérni. I Szeptember hónapban kezdődött az amerikai ,,Migsouri-Pacific’‘. A vasút mozdonyvezetőinek, fűtőinek fiús műszerészeinek sztrájkja a túl I munka megfizetéséért. I Ez év novemberében kezdődött I Athénben (Görögország) a városi I szállítómunkások és a szállítmányos I rágnál alkalmazott dolgozók munkabeszüntetése az áralj rendkívüli I megnövekedése miatt. I 1919 november 25 én, Franciaországban több, mint 600.030 vasutas , közúti- és légiközlekedési dolgozó I lépett 24 órás sztrájkba többmillió különböző ipari dolgozóval együtt új bérek emelése és szabadságtértjügr biztosításáért. A jelenlegi körülmények között méginkább fomos az egész világs -szárazföldi- és légiközlekedési dogozóinak szoros együttműködési életfontosságú érdekeik megvédése |ás a béke megóvása céljából. Ennek érdekében létesítettük r fi közúti, légiközlekedési munkást’ 1 egységes nemzetközi szakszervezetét, mely magában foglalja úgy a | nemzett, mint a helyi szervezeteké' 1 fajra, nemzetiségre, poliikai nézett vagy vallási meggyőződésre való tpüntet nélkül. Az összes közlekedési (közúti légi) munkások szakszervezetei nek águk van a nemzetközi unióba beépni függetlenül atől, hogy országgos központjuk tagja e vagy sem a ‘Szakszervezeti Világszövetségnek. A nemzetközi unió céljai a követ,i kezűk: l. A közúti- és légiközlekedési I dolgozók szakszervezeteinek egyesílése fajra, nemzetiségre, politikai I világszemléleti vagy vallási meggyőződésre való tekintet nélkül, függetlenül attól, hogy saját nemzeti központjuk résztvesz e a Szikszer- Ivezeti Világszövetség munkájában 1 2. Baráti közreműködés biztosítása és kölcsönös nemzetközi segítHazánk egyik legfontosabb és legnagyobb belpolitikai eseménye az a hatalmas munkaversenylendület, mely forrón szeretett Sztálin elvtársunk nevével indult el, dolgozóink tíz- és tízezreinek lelkes kezdeményezésével, a termelés frontján vívott harcunk újabb és újabb győzelmének az elérésére. A lelkes és tömeges kezdeményezés pár hét alatt olyan eredményeket ért el, amelyeket még soha nem tapasztaltunk. Olyan eredmények születtek az egyének minden akadályt elsöprő aktív tömeges kezdeményezése folytán, mint például a Dunakeszi-Főműhelyben, ahol Ezsály Lajos fa gépmunkás, ald november 4-én 120%-ot vállalt, október 20-ra 112% -ot teljesített, de december 21-én 2517%-os teljesítményt mutatott fel. Vagy az Északi-Főműhelyben dolgozó Beshidi Oszkár marós, aki 1706%-ról 3385%-ra, Bagi Antal fúvós a MÁV Hídműhelyben, aki 748%-ról 1344%-ra, Takács Pál marós az Északi Járóműjavító NV üzemében 1043%-ról 3488%-ra emelte teljesítményét. Ezek és az ezekhez hasonló esetek a legszebb bizonyítékai annak, hogy a magyar dolgozó nép örökre szívébe zárta Sztálin elvtárs nevét és 70. születésnapjára ajándékul a legtöbbet adta, amit adni tudott: a szocializmus építésének meggyorsítását. Az elmúlt hetek tapasztalatai igazolták Rákosi elvtársunknak mondását: „A magyar munkás szeret versenyezni és versenyezne is, ha a mi ipari vezetőink tisztában volnának e versennyel, különösen az egyéni munkaverseny módszereinek jelentőségével". Dolgozóink munkafelajánlási mozgalma világosan kifejezésre juttatta a magyar munkásosztály és a dolgozók egyre növekvő politikai öntudatát, szeretetét és háláját a Szovjetunió és Sztálin elvtárs iránt, ugyanakkor mélységes gyűlöletét és megvetését a háborús uszító imperialistákkal szemben. Dolgozóink tovább viszik eddigi százalékos teljesítményeiket, tovább fejlesztik azokat és a január 1-én induló ötéves tervben fel fogják használni a sztálini műszak alatt szerzett tapasztalataikat, hogy sztahanovista munkamódszerekkel és munkával győzelemre segítsék ötéves tervünket. A Dunakeszi Járóműjavító NV-nál Cserei Sándor fagépmunkás 112%-os teljesítményét 2017°/o-ra, Gács László gyártáslakatos 115%-ról 1980%-ra, Bagocsi Géza 118% -ról 1482%-ra, Sárosi Antal 127%-ról 1546%-ra, Gál Ferenc kovács 127% -ról 1530%-ra, lapos József 128%-ról 1272%-ra, Szeidler Pál asztalos 128%-ról 1272%-ra emelte. Említésre érdemes Bartusek, Butyikás és Németh elvtársak 600%-on felüli teljesítményénél a részidők, 4 órán át teljesített munkájuk magas teljesítményi százaléka. Butyikás István fagépmunkás 135%-ot ajánlott fel 112-ről és 652%-ot teljesített, de közben részeredményként 2290%-ot teljesített. Méginkább fokozták Bartusek Károly és,,Németh Sándor fagépmunkások a részeredmény százalékát, ők is 112-ről indultak 135%-ot ajánlottak fel és 604%-ot értek el. Bartusek és Németh részeredménye 6130%. volt. A MAVAUT Autóbuszközlekedési NV- nél Sári József csv. szerelő 139 % - ról 572-re, Goga András segédmunkás 108-ról 659.1-re, Szabó VI. Lajos nyerges 120.4%-ról 508.2%-ra Molnár Pál esztergályos 130-ról 484.9 %-ra, Uberhardt Géza gumicsiszoló 225.52%-ról 551.47%-ra, Hargitai János villanyszerelő 134.9%-ról 192.1 %-ra növelte teljesítményét. Ha a keresetet nézzük, itt is nagy eltolódás van, mert például Benedek Dávid szerelő, aki 147.1-ről 642.9%-ra teljesítette normáját, 191.20 Ft-ot keresett egy napra. A Debreceni műhelyben Kövendi József tényező azelőtt 156%-ot ért el, az egyéni versenyben már 460%nál tartott, a sztálini műszakban vállalt 600%-ot és teljesített 1000%-ot. A MÁV Pestszentlőrinci Járóműjavító NV üzemében Tepliczky Jánosi asztalos saját szerkesztésű facsiszolóny stánd VC4.I Oü/ /t)*ta CiViOslC U-1jC* sítményét. Almási Antal asztalos 526, Budai Mátyás 600, Farkas Lajos 527 százalékos tejesítménynövekedést ért el munkamódszer átadásának megszervezésével. A Sopron GYSEV-i műhelyben dolgozók Hirschler Lajos üzemkovács 503, Bakó István autogénhegyesztő 450 százalékot, Rajtai Ernő 346, Vigh György asztalos 308 százalékot ért el a sztálini műszakban. A MÁV hídműhelyben Bagi elvtárson kívül Kiss József autogénhegyesztő 176-ról 649-re, Iváncsics János fúrós 163-ról 405-re, Lengyel László, mázoló 153 százalékról 517 százalékot ért el. Az Északi Járóműjavító NV üzemében Takács Pál marós mellett kiemelkedik Somogyi József esztergályos teljesítménye 1.100 százalékról 560 százalékra és Nagy szaktárs teljesítménye 280 százalékról 1.344 százakra. Az Északi Fűtőházban Szakos István SZIT-titkár és Ungi József ifi élmunkás 493 százalékot értek el. A MÁV Istvántelki Járóműjavító NV üzemében Bartos József esztergályos 615, Nagy János szerszámlakatos 880, Szűcs József fémnyomó 930 százalékot téliesített. Még hosszan sorolhatnánk a derék vasutas dolgozók kitűnő eredményeit. A fent leközölt dolgozók mellett még sokan vannak akik, hasonló, vagy talán még nagyobb eredményt is elértek, azonban hely hiányában csak egy pár nevet ragadtunk ki a számos kiváló sztahanovistából. Amint látjuk, kiváló eredmények születtek az egyes járóműjavító Nemzeti Vállalatok üzemeiben, de élenjártak a sűtőházak dolgozói is és különösképpen élenjártak a „2000 tonnás’-mozgalomban résztvevő vontatási, forgalmi és osztálymérnökségi, pályafenntartási dolgozók is. December 21-én, a sztálini műszakban 142 túlterheléses vonat közlekedett a „2000 tonnás”-mozgalomban. 10.215 kocsit raktak meg, holott eddig az őszi csúcsforgalomban a legnagyobb teljesítményük 9200 kocsi volt! 70 százalékkal több irányvonat közlekedett. A sztálini műszakban műhelyeink igen jó eredménnyel dolgoztak. Szeptember hónapban átlagos teljesítményszázalékuk 109.85% volt A sztálini munkafelajánlás során ez az átlagos kiteljesített százalék 154,8%-ra emelkedett. Sokezer a száma azoknak a dolgozóinknak, akik a sztálini munkafelajánlás folyamán 10L—110% helyett 190— 210%-ot értek elség kifejlesztése, valamint a szonda követeléseiért, valamint a békéjazításs elmélyítése. folytatott küzdelemben. 3. A szakszervezetek harcának 4. A szárazföldi, és légiköztekemegszervezése és egybehangolása a dési dolgozók jogainak megvédése, dolgozóinak gazdasági és szociális (Folytatás a 2. oldalon■) Soha nem remélt eredmények szillettek a sztálini műszakban Dolgozóink megtartják és tovább fejlesztik nagy teljesítményeiket az ötéves terv győzelméért