Közlekedés, 1967 (57. évfolyam, 1-24. szám)
1967-01-10 / 1. szám
AKÖV gépkocsi- vezetők kitüntetése A KPM Autófelügyelet a KPM Autóközlekedési Vezérigazgatóság felügyelete alá tartozó AKÖV vállalatok 3432 dolgozóját, balesetmentesen elért kilométer teljesítményeik alapján a »Vezess balesetmentesen« érdemérem arany, ezüst, illetve bronz fokozataival tüntette ki. Az öszszes budapesti és vidéki AKÖV-től szép számmal találunk ezen a listán, amely a KPM Autóközlekedési Vezérigazgatóság Értesítőjében jelent meg, gépkocsivezetőket. Arany fokozatot 770, ezüst fokozatot 1199, bronz fokozatot 1463 dolgozó ért el, a meghatározott kilométerek balesetmentes lefutása jutalmaiként. örömmel, büszkén köszöntjük ezeket a kiváló gépkocsivezetőket, akik nemcsak jó szakmai felkészültségről, hanem a munkafegyelem betartásáról is példás tanúbizonyságot tettek. Szakszervezetünk Központi Vezetősége, elnöksége megbecsüléssel, elismeréssel köszönti ezeket a dolgozókat abban a reményben, hogy a jövőben is ilyen lelkiismeretesen, a munkafegyelem és a közlekedésrendészet szabályainak példás betartásával végzik felelősségteljes munkájukat, tesznek eleget hivatásuk írott és íratlan törvényeinek. A kitüntetések hosszú listájának sajátos érdekessége, hogy 4 nő is szerepel a hosszú ideje balesetmentesen vezető gépkocsivezetők között. Kasza Erzsébet, a 3. sz. AKÖV gépkocsivezetője az érdemérem arany fokozatát kapta. Kasza Erzsébet több mint 15 éve dolgozik a 3. sz. AKÖV- nél, a taxi főnökségen. Azóta, hogy 1951-ben személygépkocsi vezetői jogosítványát megszerezte. Az egyedülálló aszszony két gyermekének eltartásáról a keze munkájával, gépkocsivezetői tevékenységével gondoskodik. A csendes, nyugodt természetű Kasza Erzsébetre munkatársai is büszkék. Az érdemérem bronz fokozatával tüntették ki Kemény Tamásnét — ma már Rácz Lászlóné — gépkocsivezetőnőt, az 1. sz. AKÖV 5. üzemegységének dolgozóját. Hat év alatt, amióta a volán mellett ül, mintegy 320 ezer kilométert tett meg, jelenleg Zsuk típusú kocsival jár. A vállalat híres »József Attila« szocialista brigádjának tagja. Nagy Hajdú Imréné a 4. sz. Autóközlekedési Vállalat dolgozója. Akárcsak a többi kitüntetett nő is fegyelmezett magatartásával, a közlekedésrendészeti előírások betartásával érte el a »Vezess balesetmentesen« kitüntetés bronz fokozatát. Vállalatánál meleg ünneplésben és jutalomban részesítették. A »Vezess balesetmentesen« kitüntetésről megemlékezni most különösen időszerű, hiszen január első felében — a hosszan tartó jó idő után — keményen kopogtatott be a tél. A jégpáncéllal borított utak, a hófúvás, a hideg az amúgy sem könnyű feladatot jelentő gépkocsivezetést még nehezebbé, még felelősségteljesebbé teszi. A volán mögött ülők szakmai felkészültségére, fizikai erejére, a gépjárművezetők »titokzatos hatodik értékére« éppen úgy szükség van, mint — mindenek előtt — a közlekedési fegyelemre, a közlekedésrendészeti szabályok szigorú betartására. Ehhez a nagyon komoly és nem is könnyű munkához nyújtsanak segítséget az egész gépjárművezető társadalom számára a most kitüntetettek. Járjanak továbbra is elöl jó példával, hogy a baleseti statisztikában is kifejezésre jusson az az igazság, amely sze- I akit a gépjárműpark növeke- désével, a közlekedési viszonyok rosszabbodásával nem kell feltétlenül együtt növe- kednie a közúti balesetek szá- ■ mának. I ! Világ proletárjai, egyesüljetek! A KÖZLEKEDÉSI ÉS SZÁLLÍTÁSI DOLGOZÓK SZAKSZLVŰI ÉVFOLYAMA SZÁMÁRA: 50 FILLÉR EZETÉNEK LAPJA *5 1967. JANUÁR 10 A szocialista munkaverseny folytatása az autóközlekedési vállalatoknál Hírt adtunk már arról több ízben is, hogy milyen nagy lendülettel, s milyen sikeresen folyt a KPM Autóközlekedési Vezérigazgatósága irányítása mellett a Vezérigazgatósághoz tartozó autóközlekedési vállalatok szocialista munkaversenye. Ez a verseny — mint ismeretes — a Magyar Szocialista Munkás Párt IIX. kongresszusa tiszteletére indult, s most nem marad abba, hanem folytatódik. A verseny az 1997. évi tervfeladatok teljesítését fogja segíteni és egybeesik a Nagy Októberi Szocialista Forradalom ötvenedik évfordulójá-Inak méltó megünneplésével. — Bizonyosak vagyunk abban — mondották kérdésünkre a Vezérigazgatóságon —, hogy a nagyszerűen bevált szocialista brigádmozgalom további erősödésével ez a versenyszakasz is igen sikeres lendítője lesz majd az ágazatimunkának. Ennek biztosítékát abban látjuk, hogy 1966-ban — 1965-höz képest — 421 új szocialista brigád alakult vállalatunknál, s s ezek kereteiben 5040-en kapcsolódtak be újonnan a mozgalomba. Ezek az aránynövekedések azt jelentik, hogy a brigádok számát tekintve 38,8, a brigádtagok számát illetően pedig 44,2 százalékos a fejlődés üteme. Az illetékesek mindebből azt látják, hogy a vállalatok dolgozói megértették annak a na- gyon jelentős kezdeményezésnek a fontossá- * gát, amely az előttük álló gazdasági feladatok megoldásának szükségességére utalt. Ma már I a szocialista brigádok — amelyek a IX. kong- ■ resszus tiszteletére rendezett munkaverseny ■ előtt még inkább csak névlegesek voltak — I valóban élenjáró harci egységei a tervek és előirányzatok maradéktalan teljesítésének. ■ — Mindezek figyelembevételével — kaptuk a felvilágosítást a KPM Autóközlekedési Vezérigazgatóság munkaügyi szakosztályán — ar-ra az elhatározásra jutottunk, hogy a közel- jövőben vállalati szinten összehívjuk a szocialista brigádvezetők értekezleteit Ezeken az I értekezleteken vitatjuk meg az 1967. évi fel- I adatokat segítő szocialista verseny legfo’-t*nsabb tennivalóit. M. L. I Kapitány, kapitány fő — a felkészültség... A korszerű tisztképzés eredményei Mind a tengeri, mind a folyami hajózásnál régen folyik Magyarországon a tisztek képzése. Már 1868—'64-ig működött egy háromhónapos »Hajózási Téri Iskola«, ilyen tantárgyakkal: szépírás, helyesírás és fogalmazás, általános politikai földrajz, különös tekintettel a kereskedelemre, elemi számtan, vám- és biztosítási ügyek, folyamhajózási rendszabályok, gőzhajók vezetéséhez szükséges ismeretek stb. 1895. december 18-án — tehát 71 évvel ezelőtt — nyílt meg a Hajóstisztképző Tanfolyam. A kezdetben 12 hétig tartó tanfolyam ideje 1937—38-ban már 16 hétre emelkedett. Természetesen alakos gyakorlati felkészüléssel kellett a jeleskezüknek rendelkezniük, hiszen ezek a tanfolyamok lényegében vizsgára készítettek elő, így az anyagot egyéni úton kellett elsajátítani. A felszabadulás után 1947-ben indult meg a tanítás az első 6 havi időtartamú hajóstisztképzőn, ami később azután fokozatosan 10 hónapos, majd egyéves lett. A tanfolyam minden költségét a vállalat fedezi. Az 1935-ben indult tengerésztiszti tanfolyam különböző szünetekkel, változásokkal ugyan, de a mai napig is működik. Sőt, már az 1903-ban Fiuméban létrehozott Tengerészeti Akadémián képeztek magyar tiszteket is, az osztrák—magyar monarchia tengerészeti állománya részére. A tananyag a speciális tengeri hajózáshoz szükséges tárgyakkal és az angol nyelvvel bővült, illetve változott, a folyami hajózási tisztekéhez képest. Jelenleg ez a tanfolyam kétéves, de most már az utolsó tanfolyam folyik, mert mind a tengeri, mind a folyami hajóstiszteket képző tanfolyam ezentúl a KPM szakfelügyelete alá tartozó Felsőfokú Gépjárműközlekedési Technikumban megalakult »Hajózási Szak« »Tengerészeti Ágazatban működik tovább, amely később a »Belvízi Hajóstiszti Ágazat«-tal bővül. A tanulmányi idő 3 év, a végzett hallgatók felsőfokú technikumi bizonyítványt és — a kétéves gyakorlat letöltése után — tengerésztiszti képesítő oklevelet kapnak. (A felsőfokú technikumok folyamatban levő főiskolává történő átszervezése után a végzett hallgatók főiskolai -üzemmérnöki- diplomát kapnak.) Úgy hallottuk, hogy a hajózásnál »káderhiány*« van? Mivel magyarázható ez? — kérdeztük Sólyom Tibortól, a KPM Hajózási Főosztálya személyzeti és munkaügyi osztályának vezetőjétől. — Néhány évvel ezelőtt még nem számíthattunk arra, hogy ilyen ugrásszerűen növekszik a hajóparkunk — kaptuk a választ. — Tehát ezért is nagy jelentőségű az új oktatási mód és perspektíva a főiskolán, amelyre kétéves előzetes gyakorlat után lehet jelentkezni. — Mi lesz a helyzet majd a végzett tisztek továbbképzése terén? — Az említett tanfolyamok IV., III., II. osztályú tiszti képesítést adnak. Az első ember a parancsnok és a fedélzeti beosztásban őt követi az I. tiszt. Ennek betöltéséhez már kapitányi végzettségre van szükség. A tiszti képesítés megszerzése után legalább kétévi tényleges hajózás szükséges és a hajózás alatti további elméleti felkészültséggel lehet jelentkezni kapitányi vizsgára, amelyet 5—6 hónapos tanfolyam készít elő. A kapitányi vizsga sikeres letétele után az illető jogot nyer arra, hogy első tiszt, illetve később, még nagyobb gyakorlat után, a hajó parancsnoka legyen. — De folyik a kapitányok továbbképzése is. Ez általában a téli állásidőben történt eddig, előadássorozatok és rövid, 1—2 hetes, úgynevezett céltanfolyamok formájában. — Ez évben először indítunk 3 hetes továbbképző tanfolyamot hajóskapitányok részére — mondja Sólyom Tibor —, mivel a hajók műszaki fejlesztése rendkívül nagy, ezért szükséges, hogy a hajóskapitányok nagyobb műszaki ismeretekkel rendelkezzenek. Technológia, I anyagismeret, dieselmotorok működésének ismertetése, a I távvezérlés műszaki ismeretei I szerepelnek — egyebek közt a tananyagban. — Lehetséges, hogy a cél majd a mérnökkapitány lesz? — Mindenesetre, nagyon szükséges a fedélzeti tiszteknél is a magasfokú műszaki képe szés. Az elmondottak is mind a fedélzetiekre vonatkoznak. A hajó gépüzeme egy másik probléma, másik gyakorlat, amiről más alkalommal beszé lünk. Még csak annyit, hogy a tisztek továbbképzésének a lehetősé- I gét például a MAHART-nál úgy I is igyekeznek biztosítani, hogy * jól felszerelt könyvtár, külön műszaki gyűjtemény áll rendel- I kezésre. Ezek a könyvek — kü- I Ionosen hosszabb utaknál — le- * hetőséget adnak arra is, hogy a hajó parancsnokai oktatást tart- ssanak a hajó személyzetének az I éppen aktuális kérdésekről, vagy * az időközben megjelent hajózási , rendelkezésekről. Ilyenek a ha- I józási körülményekben vagy a I kikötőkben beálló változások, a vízépítési munkák. De van rend- szeres, korszerű balesetelhárítási és munkavédelmi oktatás, vala- mint műkö-nek nyelvtanfolya-mok is hajóinkon. . Simkó Magda | Hasonló jókat kívánunk! Szakszervezetünk központi vezetőségéhez, elnökségéhez, a központi tisztségviselők- 1 höz és munkatársakhoz szá- s mos karácsonyi és újévi jó- 1 kívánság érkezett az óév I utolsó és az új esztendő elsső napjaiban. Az ország minden részéből, az üzemekből, a vállalatoktól, párt- és szak- szervezeti bizottságoktól és más szervektől érkezett üd- ■ vözleteket, jókívánságokat s ezúton is köszönik a címzettek. Egyben — ismételten — I hasonló jókat: sikerekben, s eredményekben gazdag új " esztendőt kívánnak. 1 Az 1. sz. AKÖV munkásőr-századának ünnepélyes egységülése i »Nincs drágább, megtisztelőbb feladat, mint őrizni a nép, a munkásosztály hatalmát!” Ezekkel a szavakkal köszöntötte Papp Árpád, elvtárs, a Munkásőrség országos parancsnoka a hódmezővásárhelyi munkásőröket és ezekre a szavakra gondoltak az 1. sz Autóközlekedési Vállalat Szállító és Ellátó Munkásőr századának tagjai is, amikor december 30-án megtartották ünnepélyes egységülésüket a Magyar Autóklub nagytermében. A forró hangulatú egységgyűlésen megjelentek a vállalat társadalmi és gazdasági vezetőin kívül a Budapesti pártbizotság, az V. kerületi Pártbizottság, a Munkásőrség Országos Parancsnoksága, valamint az Autóközlekedési Vezérigazgatóság képviselői. A század parancsnoka, Kormos Károly elvtárs, beszámolt a vállalat Szállító és Ellátó Munkásőrszázadának 1966. évi munkájáról, arról, hogy a század fegyelme, harckészültsége tovább fejlődött, növekedett személyi állománya, politikai aktivitása, erősödött eszmei, erkölcsi egysége. A század sikeresen hajtotta végre a kiképzési és szolgálati feladatát, harcászati gyakorlatait, ütőképes egységgé vált és munkájával kivívta a vállalati pártbizottság, valamint a Munkásőrség Országos és Budapesti Parancsnokságának elismerését. Az ünnepélyes egységgyűlésen Pós Ferenc elvtárs, a vállalati pártbizottság titkára meleg szavakkal búcsúztatta a december végén tartalékállományba került 21 munkásőrt. Hangsúlyozta, hogy az aktív szolgálattól vett búcsú nem jelenti az elszakadást attól a közösségtől, amelyhez hosszú időn át tartoztak. A tartalékállományúak és az aktív munkásőrök között a szálak nem szakadhatnak el a jövőben sem. Nem végleges a búcsú a testülettől még akkor sem, ha az egyenruhát már nem öltik magukra. Ezután emlékérmeket és emléklapokat nyújtott át az aktív állományból távozó munkásőröknek. A századparancsnok felolvasta a Munkásőrség Budapesti Parancsnokának parancsát, mely szerint Orosz Mihály századparancsnok-helyettest, valamint Németh József szakaszparancsnokot »Kiváló parancsnok« jelvénnyel, Aritén János, Faragó Károly, Vlarincsák István, Máté József ■s Vigh János munkásőröket ■Kiváló munkásőr« jelvénnyel öntette ki. A kitüntetett munkásőröket a jelenlevők meleg üneplésben részesítették. Felemelő pillanata volt az ünnepélyes egységgyűlésnek a 27 munkásőrújonc eskütétele, akik megfogadták, hogy fegyverrel, munkával, felvilágosító szóval mindig a szocialista haza felvirágzását, a dolgozó népet fogják szolgálni. Ezután a leszerelő Scheiber Zoltán munkásőr jelképesen átadta a fegyvert az esküt tett fiatalok képviselőjének, Szilágyi Györgynek. Az 1967-es esztendő elején ünnepeljük a Munkásőrség megalakulásának 10. évfordulóját. Az 1. sz. Autóközlekedési Vállalat munkásőrei is fegyelmezetten helytálltak a munkában és a fegyveres felkészülésben egyaránt. Kívánunk a vállalat munkásőreinek erőt, egészséget, eredményes új esztendőt. Vági Miklós Scheiber Zoltán jelképesen átadja a munkásőr fegyvert Szilágyi Györgynek (Fotó: Sziráki) Évente több mint százezren mttek a közlekedés áldozatául A világon évente több mint 100 000 ember veszti életét közúti baleseteknél. A statisztikák szerint minden halottra 10—15 súlyos és 32—40 könynyebb sebesült jut — állapítja meg a genfi egészségügyi világszervezet tanulmánya. A vizsgálatok szerint a közlekedés a legtöbb halálos áldozatot a 24 év alatti fiatalemberek, az ifjú motorkerékpárosok, a kerékpározó és az óvodáskorú gyerekek, valamint a 75 év feletti gyalogosok közül szedi. A gépkocsibalesetek az erősen motorizált országokban már több halálos áldozatot követelnek, mint a fertőző betegségek összesen. A világ minden országában igyekeznek ezt a szörnyű statisztikát enyhíteni, a balesetek számát csökkenteni. Ennek a törekvésnek nyomán lépett életbe 1967. január 1-én Csehszlovákia területén is az új közlekedési rend, amely — egyebek között — csökkenti a teherautók és motorkerékpárok eddigi legnagyobb megengedett sebességét. A Rudé Právo megállapítása szerint az elmúlt évek közlekedési baleseteinek több mint 80 százalékát a gépkocsivezetők könnyelműsége okozta. Míg 1955 óta a Csehszlovákiában közlekedő gépjárművek száma a kétszeresére, ugyanakkor a közlekedési balesetek száma az ötszörösére emelkedett. Tavaly 2000 ember halt meg közlekedési baleset miatt, 39 ezer megsebesült, az anyagi kár pedig 137 millió koronát tett ki.