Közlekedés, 1968 (58. évfolyam, 1-24. szám)
1968-01-10 / 1. szám
Világ proletárjai, egyesüljetek_ ___________________________________________77.__________________________ __________A KÖZLEKEDÉSI ÉS SZÁLLÍTÁSI DOLGOZÓK SZAKSZERVEZETÉNEK LAPJA_________|LVIII. ÉVFOLYAM SZÁMÁRA 50 FILLÉR * 1968. JANUÁR 10 Az újat, a jobbat keresik k az autóközlekedési vállalatok javaslatai A KPM AVIG ( január 1-től Autóközlekedési Tröszt )vezérigazgatója és Szakszervezeti Tanácsa az év utolsó napjaiban felhívással fordult a felügyelete alá tartozó vállalatok igazgatóihoz s párt- és tömegszervezeteik vezetőihez, hogy értékeljék, az 1968-as évre szóló javaslatokkal is kiegészítve, a kongresszusi és jubileumi szocialista munkaversenyt. Nap mint nap érkeznek a részletes, mindenre kiterjedő jelentések, észrevételek és javaslatok, a beérkezett vélemények alapján egy átfogó kép kialakításához. Most arról adunk röviden számot — csak néhány gondolatot kiragadva —, hogy hogyan látta a most lezárult versenyszakaszt Salgótarján, Nyíregyháza, Debrecin és Szolnok? »A munkaverseny kibontakozása, eredményei igen jelentősen hozzájárultak vállalatunk éves eredményeinek eléréséhez — írja a többi között Cser Gyula, a salgótarjáni 2. számú AKÖV igazgatója. — Javította a forgalmi, a műszaki és a gazdasági tevékenységet is. A munkaverseny-vállalások és az értékelt célkitűzések egyaránt megmutatták, hogy milyen tekintetben szükséges a munka további megjavítása. Vállalatunknál a munkaverseny fő formája a brigádmozgalomban érvényesül, öszszesen 65 brigád 573 taggal vesz részt a versenyben. Hét a »Szocialista brigád« címért küzd. Brigádjaink vállalásaikat többségükben teljesítették, a KISZ-brigádok értékes felajánlásokat tettek és teljesítettek. Ezek során egy darab ZIL típusú gépkocsit hoztak rendbe és ajánlottak fel a vietnami nép igazságos harcának segítésére, s egy darab Ikarus 30- as típusú iskolabuszt újítottak fel társadalmi munkával, a környék iskolásainak iskolába való közlekedéséhez. Nagyszerű összhangban Borsányi Lajos igazgató, Kiss József párttitkár és Kovács János szb-titkár az egri 4. számú AKÖV közös munkával készített értékeléséről adott számot. Eszerint a forgalmi, utazó, dolgozók a Nagy Októberi Szocialista Forradalom 50. évfordulójának a tiszteletére rendezett munkaverseny keretében az állásidő, továbbá a futó javítások csökkentésére tettek vállalást. A karbantartó dolgozók felajánlása a jutó százalék kedvezőbb alakulására vonatkozott. A versenycélkitűzések között — írja továbbá — az egyik legfontosabb feladat a 100 forint bérre eső eredmény volt. Az 1967. év I—X. hó viszonylatában 2016 M/Ft-tal emelte a vállalati eredményt ennek túlteljesítése. Az 1000 főre vetített üzemi balesetek csökkentése, bázis időszakhoz viszonyítva, 1967/ I—XI hónapban úgy sikerült, hogy ez a csökkenés 539 munkanapot jelentett. A szállítómunkások az egy órára eső súlymegmozgatás kapcsán tettek felajánlást. E vállalások alapján nagyszerű összhang teremtődött a vállalat dolgozói között, ami szintén elősegítette az 1967. évi tervek sikeres teljesítését. A 4. számú AKÖV-nél 72 szocialista brigád működik, 540 fővel. A szocialista brigádok tagjai vállalták a szakmai és politikai továbbképzést. A A 4. számú AKÖV az 1960 évi és ezt követő évek munkaversenyeivel kapcsolatban rendkívül érdekes, figyelemre méltó javaslatokat is tett. 1) A szakmai verseny hároméves időtartamú legyen. 2) Az országos versenyben a vándordíj negyedévenként kerüljön az arra érdemes I. helyezetthez, és ilyen formában történjen az értékelés is. 3) A különböző kategóriákba tartozó vállalatok értékelése kategóriánként külön-külön történjen, ugyanúgy a versenykiírás is. A kiírásnál javasoljuk figyelembe venni a bér- és eredménytömeg hányadát, valamint az üzemnek a közúti balesetek bázishoz viszonyított alakulását. 4) A verseny az egyes években a következő gondolatok jegyében kerüljön meghirdetésre és értékelésre: 1968: »20 éves a TEFU«, 1969: »A Tanácsköztársaság 50. évfordulója«, 1970: »A harmadik 5 éves terv sikeres befejezése, illetve felszabadulásunk 25. évfordulója.« Tóth István igazgató, a debreceni 6. számú AKÖV teljesítéséről szólva rámutat, hogy a vállalatnál a központi célokat bontották le termelőegységekre, figyelembe véve a termelőegységek és profilok sajátosságait. A termelő egységek és főnökségek versenyvállalásaikat bontották le a munkabrigádok részére. Így a brigádok közötti, a főnökségek közötti és a vállalatok közötti versenymozgalom egészen az ágazati munkaverseny-mozgógépkocsivezetők között népszerűvé vált a garázsmesteri tanfolyamon való részvétel, s szintén továbbképző tanfolyamokon vettek részt — a vállalat szervezésében — a szerelőmunkások is. A dolgozók politikai továbbképzését a szakszervezeti iskolákon való részvétel biztosította. A nyíregyházi 5. számú AKÖV jelentését Hermann György igazgató, Majoros Pál párttitkár és Lengyel István szb-titkár írta alá. »A versenyvállalások biztosították — közli a tájékoztató — a vállalati és az ágazat tárgyévi, valamint távlati feladatai közötti kapcsolatot, főleg a 100 forint bérre eső nyereség előírásával , mivelrisztrímvsdállomig, az élüzem célkitűzésig s annak teljesítéséig a legteljesebb összhangban történt Kerekes Ferenc, a szolnoki 7. sz. AKÖV igazgatója jelentésében arról számol be, hogy 1967-ben 139 brigád 1653 fővel alakult meg. Ez a szám tíz brigáddal és kilencven fővel nagyobb az előző év ilyen számadatainál. Az 1966. évi munka alapján 1967. április 4-én 54 brigád kapta meg a »Szocialista brigád« címet, tehát a versenybrigádok 40 százaléka. A továbbiakban szól a jelentés arról, hogy a guruló költség csökkentésére irányuló vállalásokat a vállalat I-III. negyedéves szinten teljesítette, illetve túlteljesítette. Ez a teljesítés nincsen közvetlen összhangban a TEFU -profil teljesítésével. A TEFU-brigádok a két mutató összevont értékelése alapján vállalásaikat 920 000 forinttal túlteljesítették, míg az önköltségelszámolás adatai alapján csak 222 000 forint túlteljesítés mutatkozik.A jövőbeni versenyfelhívásokkal kapcsolatban — jegyzi meg a javaslatunk, hogy a versenyfelhívás különféle vállalási pontjai vegyék figyelembe az egyes vállalatok helyi sajátosságait, az előző években elért jó, vagy rossz termelési eredményeit és az értékelés ezen eredmények javulását, vagy romlását is vegye figyelembe. Maros László a vállalatot az eszközök gaz-daságosabb kihasználására.« »A vállalatok teljesítésénél — jegyzi meg a levél — főleg a rakodási tevékenység vizsgálatánál álltak elő objektív okok. Például 1966 közepén a MÁV megemelte az engedé- lyezett rakodási időt, ezen- kívül a munkaerő-helyzet is jelentősen változott. Helyes kezdeményezések alapján külön vállalások is születtek. * Ilyen volt a kongresszus ideje, alatt a gépkocsik megtakarított üzemanyaggal való üze- meltetése. A brigád-vállalá- sokban minden esetben szere- peltek a szakmai és politikai továbbképzést szolgáló felté- telek.« Schramek János gépkocsivezető, az NDK-ból most érkezett egyik Robúr leendő gazdá ja, ismerkedik új »munkatársával«. — Ez a típus TEFU-viszonylatban nagyon jól bevált, konstrukciója, te herbíróképessége egyaránt kedvező. Vezetői szempontból kényelmes teherautó-típus —mondta róla, kérdésünkre. Csökkentek az üzemi balesetek Három évszakos verseny? ! A I1-es műszaki szemle utáni átvétel az 1. számú AKÖV 05. számú üzemegységének Dandár utcai javítóműhelyében. Szabó Sándor MEO-s, Schneider Mihály főművezető és Kollár Tibor, művezető átveszi a Garant 30 típusú kéttonnás tehergépkocsit. (Maros László felvételei) II Az első távirat — mint minden esztendőben — ezúttal is a hajósoktól érkezett szakszervezetünk elnöksége címére. A „Dunaújváros” motoros személyzete és parancssnoka kívánt kellemes karácsonyi ünnepeket és eredmésnyekben gazdag, boldog újesztendőt. I Azután sorra következett a többi. Hazánk minden részéből jöttek a közlekedési vállalatok és intézmények dolgozóinak jókívánságai, szerencsekívánatai, elvtársi üdvözletei. Mind megannyi kifejezője az őszinte ragaszkodásnak, bizonyítéka annak, hogy a szakszervezeti munkás- mozgalomhoz tartozónak érzik magukat, közösséget vállalnak szakszervezetünk minden örömével, eredményével, gondjával, tervével. Szakszervezetünk Központi Vezetősége ezúton köszöni meg az ország minden részéből, a közlekedés minden ágazatából érkezett jókívánságokat Forró, elvtársi üdvözletét küldi a közlekedési vállalatok minden dolgozójának, az-zal az őszinte kívánsággal, hogy az 1968-as esztendő sok férfi, nagy feladatát sikeresen — vállvetve az ország min-Ilden dolgozójával — tudják megoldani. Nagyon jó egészséget, erőt kíván Központi Vezetőségünk ehhez az országos jelentőségű munkához, amelynek eredményeként hazánk újabb lépést tesz majd a szocialista fejlődés útján. Pécsett már üzemel a Nysa autójavító — örömmel adjuk át a XIV-es Autójavító dolgozóinak ezt a szép, új munkahelyet — mondotta az ünnepségen Kiss Dezső közlekedés- és postaügyi miniszterhelyettes. — Építését azért szorgalmaztuk, mert, ismertük a pécsi autójavítók nehéz körülményeit, tudtuk, hogy többségük egész évben a szabad ég alatt, »csillaggarázsban« dolgozott. Engedjék meg, hogy ezúton, fejezzem fel köszönetemet eddigi helytállásukért és egyúttal köszönetet mondjak mindazoknak, akik tervezték és építették ezt a modern autójavító bázist. Kérem, hogy becsüljék meg ezt a valóban szocialista munkakörülményeket biztosító új üzemet, végezzenek itt sikerekben gazdag és eredményes munkát. Nagy taps fogadta a miniszterhelyettes szavait a XIV-es sz. Autójavító Vállalat új üzemének szerelőcsarnokában. A vállalati kollektíva nevében Árus Sándor igazgató vette át a létesítményt, amelyet a lengyel gyártmányú Nysa gépkocsik főjavítására specializáltan szereltek fel. A műhelyeket, az itt folyó szalagszerű autójavítás technológiáját Meiszterics István főmérnök mutatta be az üzemavató ünnepségen megjelent vendégeknek, akik között ott volt Valter Medárd, a KPM Autóközlekedési Tröszt vezérigazgató h. főmérnöke, Kovács Béla, az Autófenntartó Ipari Tröszt vezérigazgatója, Hegedűs György, az AFIT főmérnöke, Papp János, a 12. sz. AKÖV igazgatója és sokan mások, a »szakmából«. Az egymáshoz kapcsolódó technológiai folyamatoknak megfelelően alakították ki az új üzemet. A mintegy 50 millió forint értékű beruházás ma még csak 180 ember munkahelye: ennyien dolgoznak a gépek mellett és a javító szalagokon. Műszakonként egy főjavított, valósággal újjávarázsolt Nysa kocsit bocsát ki most az üzem. Ez azonban csak a■ kezdet. A »felfutást« 1970-re tervezik, amikor 400 ember végzi itt az autójavítást és műszakonként nyolc főjavított gépkocsi gördül majd ki. A munkafolyamat a bontással és mosással kezdődik. Az alkatrészek hibáit modern műszerek segítségével állapítják meg. Repedésvizsgáló készülék dönti el például a motor forgattyús tengelyek és más főalkatrészek további használhatóságát. Az új üzem fődarab felújító műhelyében a szerszámgépek egész sora üzemel. Szükség esetén »házilag« állítanak elő új alkatrészeket. Olyan új megoldásokat alkalmaznak itt, mint a megkopott fémfelületek poliamid műanyaggal való pótlása, stb. A 60 méter hosszú, daruval felszerelt szerelőcsarnokban gumikerekű kocsikon haladnak előre a rendbehozott alvázak, s a szerelők ezekre ismét visszarakják az immár felújított fődarabokat. Az új üzem egyik legszebb része a fényező, ahol mesterséges szárítás biztosítja, hogy a technológiai folyamatok gyors ütemben követhessék egymást. A dolgozók megfelelő munkakörülményeit minden szempontból biztosították. Ezt tanúsítja az anyagmozgatás teljes gépesítése, a higiénikus öltöző és fürdő, valamint az üzemi ebédlő is, amelyet a szomszédságukban levő 12-es AKÖV dolgozóival együtt, az autójavító munkások is szívesen vesznek igénybe. Dr. Lőrincz János Bemutatták a győztes tervet Az 1967-ben üzembe helye zett győri, egri, kaposvári és I gyulai új autóbusz-pályaudvar után Miskolc, Debrecen, Mosonmagyaróvár, Csongrád és I Esztergom is új pályaudvart kap. Az autóközlekedési válla-latok fejlődését azonban — az I új pályaudvarokon túlmenőens az is jelzi majd, hogy a következő években 20 vidéki város kap egyenként 250 jármű gondozására alkalmas mű-szaki-forgalmi telepet. Ismeretes, hogy a műszaki- forgalmi telep tervezésére az IKVM és a KPM országos, nyíl- Ivános tervpályázatot hirdetett. Az első díjat Földesi Lajos, I Gáspárné Keresztúri Anikó, I Czollner Vilmos és Száva György tervező brigádja kapta. | Bányatulajdonos lett A január 1-én életbe lépett gazdasági reformtra egy igen érdekes és sajátos felkészülésről kaptunk hírt Veszprémből, a II. sz. Autóközlekedési Vállalattól. A 15. sz. AKÖV — ahonnan sok ügyes ötlet indult már útjára — most megállapodást kötött a bazsi Tátika Tsz-szel. A megállapodás értelmében — 3 millió forintos befektetéssel — közösen finaszírozna"'egy kőbányát. Az új iránya színi felmérése már folyik és elkészült a beruházási program is, mly mind az AKÖV, mind a tsz számára jelentősnek ígérkezik az 1968. évi tervek teljesítésében.