Közlekedés, 1980 (70. évfolyam, 1-12. szám)
1980-01-01 / 1. szám
LXX. ÉVFOLYAM, 1. SZÁM Világ profitársai, egyesüljetek! A KÖZLEKEDÉSI ÉS SZÁLLÍTÁSI DOLGOZÓK SZAKSZERVEZETÉNEK LAPJA ÁRA: 1,50 FORINT A népgazdasági célokat magukba foglaló tervek a közlekedési dolgozók helytállásával, beosztottak és vezetők közös erőfeszítéseivel teljesíthető s zakszervezetünk központi vezetősége január 8-án tartott ülésén fontos napirendeket tárgyalt. Elsőként Klézl Róbert miniszterhelyettes írásos előterjesztése és szóbeli kiegészítése, valamint Arató Árpád kv-titkár szóbeli kiegészítője alapján megtárgyalta a KPM irányítása alá tartozó vállalatok múlt évi gazdálkodásának tapasztalatait és az 1980-as feladatokat. Megvitatták és elfogadták az ülés elé terjesztett, a szakszervezeti tennivalókat összegező állásfoglalást. Kuróczi Gyuláné bv-titkár előterjesztése és az azt követő vita után elfogadták a SZOT választási határozatának és szabályzatának a KSZDSZ területére történő alkalmazását rögzítő állásfoglalást. Az ezzel együtt kézbeadott ütemterv tartalmazza a bizalmi választásoktól szakszervezetünk legfelsőbb vezető testületének újraválasztásáig a határidőket és tennivalókat. E napirend keretében jelentette be a kv-titkára, hogy szakszervezetünk XXX. kongresszusa október 11—12- én lesz. A következőkben a testület jóváhagyta szakszervezetünk 1980-as költségvetését, valamint elfogadta a számvizsgáló bizottság jelentését a múlt évi gazdálkodásról.A negyedik és az ötödik napirend a központi vezetőség, az elnökség és a titkárság első féléves munkaterve, illetve a két központi vezetőségi ülés között végzett munkáról szóló tájékoztató volt. A testület mindkét napirendben tárgyaltakat elfogadta, illetve jóváhagyta. Tóth István elnök, szünet után F. Szabó István alelnök vezetésével tartott központi vezetőségi ülésen jelen volt és a vitában részt vett Sólyom Ferenc, a SZOT titkára, Moldován Gyula, szakszervezetünk főtitkára, Mátyási Árpád és Mónus Gábor alelnökök. A Közlekedés és Postaügyi Minisztériumnak a múlt évi gazdálkodásról és a szakmánkhoz tartozó vállalatok idei tervfeladatairól szóló írásos előterjesztéséhez Klézl Róbert miniszterhelyettes fűzött szóbeli kiegészítést. Elemezve a múlt évi tapasztalatokat, hangsúlyozta, az áruszállítási teljesítmények mérsékelt növekedése felszínre hozta azokat a gazdálkodási hiányosságokat, amelyekben még nem sikerült megfelelően előbbre lépni. Ez egyben az idei főfeladatokat is megszabja. Nyomatékkal említette ezek közül a munkaerőgazdálkodás, a vállalati bérpolitika, az eszköz- és energiagazdálkodás javítását, a kor követelményeihez való igazítását. Felhívta a figyelmet a tőkés importból származó anyagokkal való fokozottabb takarékosságra is. Az idei tervről szólva hangsúlyozta, hogy most és még néhány évig nem lesz lehetőség a közlekedési és szállítási vállalatok teljesítményeinek nagyobb ütemű fejlesztésére. A népgazdasági szállítási igények kielégítése, a kulturáltabb személyszállítás nagy feladatokat és felelősséget ró a vezetőkre, az ágazat minden dolgozójára. Arató Árpád kv-titkár szóbeli kiegészítőjében a szakszervezet vezetése nevében értékelte az ágazathoz tartozó vállalatok munkáját, majd részletesen szólt azokról a szakszervezeti tennivalókról, melyekkel, felsorakoztatva a mozgalmi munka kínálta gazdag lehetőségeket, elő kell segí tenünk a magasabb követelményeket támasztó idei tervek teljesítését. Ezek közül a propagandamunka erősítésére, a szocialista brigádmozgalomnak a gazdasági irányítás segítésében fokozható szerepére, az ebbeni lehetőségekre hívta fel a figyelmet. Összhangban a minisztérium vezetésével, szakszervezetünk egyetért és támogatja a differenciált bérezési politika kialakítását. Számolni kell azzal, hogy ez vállalatok közötti és vállalaton belüli belső feszültséget okoz, melynek feloldásában, az okok magyarázásában, hogy kapjon többet, aki jobban dolgozik, a szakszervezeti aktivistáknak, minden rendű és rangú választott tisztségviselőknek mindennapi feladataik vannak. Kezdeményezni, segíteni kell a gazdálkodási fogyatékosságok helyi okainak feltárását és megszüntetését. Előnyt kell kapnia az olyan vállalati bérgazdálkodásnak, amely a hatékonyabb termelési feltételek kialakítását szolgálja. Végül az ágazati, alágazati tervek ismeretében annak a véleménynek adott hangot a kv-titkára, hogy a népgazdasági célokat magukba foglaló tervek a közlekedési dolgozók helytállásával, beosztottak és vezetők közös erőfeszítésével teljesíthetők. Ebben segíteni a szakszervezet meggyőző nevelő munkájával, a mi megtisztelő feladatunk, irányzottnak megfelelően alakult. A dolgozók átlagbére a tervezett mértéket meghaladóan, 7,8 százalékkal emelkedett. A kedvező eredmények mellett azt is rögzítette az előterjesztés, hogy a személyszállítás minősége nem javult a kívánt mértékben. Nem sikerült az előző évihez hasonló eredményt elérni a vállalati gazdálkodásban. Továbbra is gondok vannak a munkaerő- és bérgazdálkodásban, az állóeszközkihasználásban. A távolsági tömegközlekedés nagyobb, a helyi kisebb mértékben nő Az idei tervben összhangban a népgazdaság fejlődésével, a közúti közlekedésben 4,5—5 százalékos teljesítménynövekedéssel számolhatunk. A személyszállításban a tömegközlekedési teljesítmények kétszázalékos emelkedésén belül a távolsági tömegközlekedés nagyobb, a helyi tömegközlekedés kisebb mértékben nő. Az autójavító iparban a tervezett 4—4,5 százalékos termelés növelésen belül a személygépkocsikarbantartásennél magasabb, a haszongépjármű-karbantartás ennél alacsonyabb növekedésével számolunk. Létszámnövekedésre csak az AFIT-vállalatoknál lesz lehetőség. A bérgazdálkodásban a feladatok teljesítése esetén is mindöszsze 4—4,5 százalékos bérfejlesztés,re lesz lehetőség. Az átlagbérek azonban ennél nagyobb mértékben növekedhetnek, ha a feladatok teljesítése ésszerű létszámmegtakarítással párosul. Ez különösen vonatkozik a Volán-vállalatokra, a Hungarocamionra, és a BKV-ra. A szóbeli kiegészítések utáni vitában, az írásos előterjesztés megállapításait figyelembe véve, a hozzászólók megragadták az alkalmat és tájékoztatták a központi vezetőséget vállalataik múlt évi eredményes munkájáról. Eközben beszéltek arról is, milyen új módszerek alkalmazásával sikerült például a kedvezőtlen gazdasági hatások ellenére túlteljesíteni a Hungarocamion múlt évi tervét. A Volár 8. sz. Vállalatnál a szakszervezet termelést segítő munkájának, a kongresszusi felszabadulási verseny részarányos teljesítésének szintén nagy része volt abban, hogy 1979-ben a tervezettnél 1,2 százalékkal magasabb egy főre jutó termelési értéket értek el, vagy hogy másfél trilliós üzemanyagmegtakarítással zárták az évet. A gazdaságosabb működés eredményeit tükrözi a Fővárosi Autótaxi Vállalat éves mérlege is. A vállalat ugyanis 4 százalékkal kisebb gépkocsiparkkal 6 százalékkal magasabb bevételi tervet teljesített 1979-ben, miközben 1,6 millió liter benzint megtakarítottak. Közismert, hogy vállalataink elért eredményeit milyen nagymértékben befolyásolta a benzin árának emelése. Így volt ez a Főtaxinál, ahol előzetes számítás szerint az elért eredmény 80 százalékát az említett üzemanyagáremelés elviszi. Szervezési intézkedésekkel azonban a számított veszteség kétharmadát ellensúlyozták, hallottuk a bv-ülésen. Hasonló, a benzináremelést ellensúlyozó vállalati intézkedésről hallottunk a Volán 3. sz. Vállalattól is, ahol minden brigáddal külön-külön megbeszélték a normához képest szigorított saját tervet. Az emberhez szóló felvilágosító, magyarázó szó nem is maradt hatástalan. A miskolci Volánnál 6 millió forint értékű üzemanyagot takarítottak meg tavaly. örömmel hallották a központi vezetőség tagjai azt is, hogy az első félévi számos gond ellenére a MAHART főbb mutatóiban teljesítette éves tervét. 2 %-kal nőtt az áruszállítási teljesítmény Az írásos előterjesztés mindenek előtt azt állapította meg, hogy bár a minisztériumi irányítás alá tartozó közlekedési vállalatok múlt évi feladatainak teljesítését számos fuvarpiaci és gazdasági tényező nehezítette, lényegében kielégítették a szállítási igényeket. A közlekedési ágak együttes teljesítménye azonban egy-két százalékkal elmaradt a népgazdasági tervben előirányzott 3 százalékos növekedéstől. A közlekedési vállalatok a távolsági forgalomban naponta mintegy 50 ezerrel, a helyi forgalomban pedig több mint 160 ezerrel több utast szállítottak el, mint az előző évben. Az áruszállítási teljesítmények összességében 2 százalékkal haladták meg az előző évit, azonban 1 százalékkal elmaradtak a tervezettől. Az AFIT-vállalatok teljesítménye a tervezettnek megfelelően alakult. Nőtt a karbantartási, csökkent a nagyjavítási tevékenység. Változatlanul gondot okoz az alkatrészellátás. A foglalkoztatottság az elő 1980. JANUAR A Volán 2. sz. Vállalat kimagasló teljesítménye Mint ahogy évek óta minden bv-ülésen, így a mostanin is többen szóvátették az alkatrészhiányt, amely nehezíti vállalataink munkáját. Többen bírálták most is az alkatrészellátás elégtelenségét és a KPM határozott intézkedését sürgették. Szükséges lenne tárcaszintű segítségre azért is, mert mint hallottuk, az Autókernél történt készletnövekedés ellenére, az NDK-ból, Csehszlovákiából rendelt alkatrészmennyiségnek csak egy részét igazolta vissza a külkereskedelmi vállalat, javulás az idén sem várható. Derűsebb képet kaptak az ülés résztvevői a Volán 2. sz. Vállalat tavalyi munkájáról, ahol a személyszállítási teljesítmény 8, az áruszállítási pedig 18 százalékkal növekedett. Kiegészítve az írásos előterjesztést, a Budapesti Közlekedési Vállalat 1979. évi munkájával is megismerkedhettek a résztvevők. A főváros tömegközlekedési vállalatának dolgozói jó munkájukkal hozzásegítették a BKV-t főbb tervcéljainak valóra váltásához. Az első napirendhez hozzászólók: Kővári Ferenc, Balogh Ján (Folytatás a 2. oldalon)