Közlekedéstudományi Szemle, 1953 (3. évfolyam, 1-12. szám)

1953 / 4. szám - AZ ÉPÍTŐIPARI MŰSZAKI EGYETEM ÚT-, VASÚTÉPÍTÉSI ÉS KÖZLEKEDÉSÜGYI TANSZÉKÉNEK KÖZLEMÉNYEI - Győrffy Gyula: Az újjáépített Petőfi-híd jelentősége Budapest forgalmában

ban semmi, a budai oldal beépítetlen volt. (1. kép.) Nagyobb nehézségekkel kellett megküzdeni a pesti oldalon, ahol a beépítési adottságok korlátozták a feljáró kialakítási lehetőségeit. Ennek a feljárónak a tervezésénél több variánst dolgoztak fel, s hosszas viták előzték meg a döntést, mely a kivitelezésre alkalmas válto­zatot elfogadta. A Fővárosi Közmunkák Taná­csának több tervváltozata mellett a legfigye­lemreméltóbb elgondolás a Schaffer József mér­nök által készített terv volt. (1. ábra.) ,,A széles­körű szakértőbizottságokban — ,amelyekben az ország legnagyobb tekintélyű műszaki és esztétikai szakférfiai foglaltak helyett — beható tárgyalás alá is vették a tervezetet és azt a kivitelre tökéletesen alkalmatlannak találták.” (Vá­rosok Lapja, 1936. május 1. A Boráros-téri hídfeljáró kérdése, 259. o.) Nem célja e cikknek, hogy vitassa a fent említett szakértőbizottság döntésének helyességét, de megállapítható — mint ahogy az elmúlt évben megépült hídfel­járó példája mutatja — hogy az akkor elfoga­dott s kivitelezésre érdemesnek tartott tervnél is volt életképesebb megoldás. A magassági viszonyok s a beépítési kötött­ségek nagyon nagy feladatokat támasztottak a tervezőkkel szemben. Mint a kivitelezésre alkalmasnak talált terv (2. kép) alapgondolata mutatja, a Ferenc­ körút szintjétől — kb. a Soroksári­ út—Ráday­ utca vonalában — a hídútpálya szintjéig, természetesen a hajózási űrszelvényt is figyelembe véve, nagy magasság­különbséget kellett aránylag rövid hosszon legyőzni. Ez okozta a hídfeljáró kedvezőtlen emelkedési­ viszonyait (3,00%), ami azután a későbbiekben visszariasztotta a nehezebb teher­gépjárműveket, illetve lófogatú járműveket a hídon való közlekedéstől, s éppen azt az ered­ményt nem érték el, amihez olyan sok reményt fűztek: a Szabadság-híd (volt Ferencz József­­híd) lényeges tehermentesítését. A pesti híd­feljáró közúti pályáit irányok szerint szét­húzták, s ebben a feljárókaréjban képezték ki az itt középfekvésű nagykörúti villamosbetét­­járat végállomását (2. kép). A hídon átmenő villamosjárat is volt. Maga a híd egyébként nagymerevségű, felső­pályás, modern folytatólagos gerendahíd. Hosz­­sza: 514,94 m, 15,70 m kocsiútszélességgel, mindkét oldalon 3,50—3,50 m-es gyalogjáróval. Legnagyobb nyílásméret: 154 m, legnagyobb alapozási mélység: —15 m. A hídnak leg­lényegesebb feladata, mint már előbb is emlí­tettük, a mai Szabadság-híd tehermentesítése lett volna. Ennek a feladatnak a múltban nem tudott megfelelni kedvezőtlen emelkedési viszo­nyai a budai oldal laza beépítettsége miatt, s meglehetősen csökkentette a hidat igénybe­vevő járművek számát az oldallejáróknak a Boráros­ térre csatlakozó kicsiny sugara is (8,40 m), mely utóbbi szintén inkább a nagyobb összsúlyú tehergépjárművek közlekedésére nézve volt kedvezőtlen hatással. A Boráros­ téri híd múltbani forgalma alul­maradt az akkori hidak forgalmának. Az I. számú táblázat a budapesti hidak járműforgal­mának megoszlását tünteti fel. I. táblázat A budapesti hidak járműforgalma Az 1938—39-es adatok alapján össze tudjuk hasonlítani a Duna-hidak akkori forgalmát (2. ábra). Szembetűnik azonnal, hogy a Boráros-téri híd forgalma lényegesen kisebb a többi hida­kénál s a járművek eloszlását — az összesen 58 481 db. járművet 100%-nak véve — száza­lékosan kifejezve a következő képet nyerjük: Margit-híd............................................ 30,3% Lánchíd ............................................. 18,6% Erzsébet-híd ........................................ 20,1% Szabadság-híd .................................... 17,9% Boráros-téri híd .............................. 13,1% Összesen ............................................ 100,0% 1. ábra. A 1 Boráros-téri híd pesti hídfeljárója (Sehaffer-féle elgondolás) Híd neve 1935. jmü/nap 1938—39. jmü/nap 1943— jmü/nap 1945. VII. jmü/nap Margit-híd .... 17 503-1 -Lámhíd ...........— 10 813; -Erzsébet-híd. ..— 11 762-Boráros-téri híd— 7 606 5 665 1 080 Szabadság-híd.. 11 061 10 893 7 982 1 587 1 proviz.

Next