Közlekedéstudományi Szemle, 1960 (10. évfolyam, 1-12. szám)
1960 / 12. szám - Lehotzky Kálmán: Az Erzsébet-híd forgalmi vizsgálata
536 S. táblázat A Döbrentei téri tervezett csomópont 1965. évre becsült csúcsóra terhelése A szükséges forgalmi sávok számát (*S') az alábbi tapasztalati képlettel számítottuk : , Fy + F2 + Wx + 3 W2 A'/// Egy forgalmi sáv gyakorlati teljesítőképességéül \КдУ) a csatlakozó hídpálya számított gyakorlati teljesítőképességének megfelelően 1250 Ej mű értéket vettünk fel. A szükséges fonódási hosszakat ugyancsak tapasztalati grafikon segítségével állapítottuk meg, 32 km/ó átlagos sebesség felvételével. A vizsgálatokat a második időszak végére (1975) becsült forgalom alapulvételével elvégezve az egyes fonódási szakaszokra az alábbi értékeket kaptuk : A méretek nem változnak, ha a Gellért térről a Hegyalja útra irányuló csekély forgalmat más útra tereljük. A keresztezések vizsgálata a IV. szakaszon az Erzsébet-hídról a Gellért tér felé és a Gellért térről az Erzsébet-hídra tartó forgalom kereszteződik. Ez utóbbi forgalomnak a körjárón keresztül való vezetése a nagy kerülőtől eltekintve azért sem mutatkozik célirányosnak, mert ez esetben sokkal nagyobb fonódási hosszak kialakítására lett volna szükség, amelyet a terepadottságok nem tesznek lehetővé. A IV. szakaszon a szintbeni keresztezés a kezdeti időben megfelelő, mert az 1975-ig várható forgalom 80 mp periódusú fényjelzéses szabályozással átbocsátható. Mindenesetre nehézséget okoz a 3 egymás melletti felálló sáv (9 m) kiképzése, amire a növekvő forgalom késedelem nélküli, zavartalan levezetése érdekében szükség lenne. Ezért itt is kétszintű keresztezés volna mieelőbb kialakítandó. Az V. szakaszon a Gellért térről a Krisztina körútra tartó járművek keresztezik a Gróza Péter rakpartról a Gellért tér felé irányuló forgalmat. Ezen a helyen a két irányban — vizsgálataink szerint — 3, illetőleg 2 egymás melleti felállási sáv szükséges. Mindkét helyen a kétvágányú villamosvonal keresztezése is szükséges. A villamosok áthaladására a számításoknál felvett 80 mp periódus idők mellett 45, illetőleg 57 mp áll rendelkezésre. Amennyiben a villamosok a fényjelzőberendezés jelzéseihez alkalmazkodnak, ez az idő az áthaladásukra elengendő. Szakasz ff ■ Irány Csúcsóra Elmű/ó 1965 1975 I Fr, W2 F2 Hídról a Hegyalja útra . Hídról a Szarvas térre ., Gellért térről a Hegyalja útra...................................... Gellért térről a Szarvas térre...................................... 268 494 42 701 405 939 76 1256 NW1 Szarvas térről a Gellért térre és az Erzsébet hídra 1010 1718 Ft Szarvas térről a Hegyalja útra........................................ 23 41 w2 Hídról és Gellért térről a Hegyalja útra.................. 309 571 III F2 Hegyalja útról az Erzsébethídra .................................... 268 496 F2 Szarvas térről az Erzsébethídra .................................... 495 940 Ft Hegyalja útról a Gellért térre...................................... 41 76 W, Szarvas térről a Gellért térre...................................... 702 1268 Szakasz Forgalmi sávok Min. fonódási hossz. száma (32 km/ó sebesség) 1.............3x3,0 m 40 m (lehetőleg 60 m) II.............3x3,0 m 130 m III...........4 X 3,0 m 70 m Döbrentei u. 6. ábra: Az Erzsébet-híd budai hídfő környékének terhelési sémája a módosított kialakításban (2. változat) KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI SZEMLE