Közlekedéstudományi Szemle, 1968 (18. évfolyam, 1-12. szám)
1968 / 7. szám - Rév Pál: Első légipostajáratunk 50. évfordulójára
XVIII. ÉVFOLYAM 1968. 7. SZÁM következőkben javasolta megszervezni : Bécs—Kassa . . . 365 km Kassa—Lemberg 260 km Lemberg—Kiev . 450 km Bécs—Kiev........ 1075 km Javaslatában a postajárat gépeiként a Brandenburg 169 vagy 369 típusú kétfedelű repülőgépeket jelölte meg, Hiero típusú 240 LE-s motorral. Ezeknek a gépeknek az utazósebessége 130 km fó, hasznos terhelése pedig 220 kg volt. Bittera dr. elgondolásába egy szárnyvonalat is beillesztett. Ez az elképzelés a Budapest—Kassa légijárat, amely Kassán csatlakozott volna a bécs—kievi járathoz. Feladatához tartozott a tervezett postajárat repülőtereinek kijelölése is. Legalkalmasabbnak tartotta Bécsben a közeli fischamendi régi repülőteret, Kassán a várostól 8 km-re délkeletre Széplakapáti község mellett felállítandó, valamint Lembergben és Kievben az osztrák-magyar repülőszázadok repülőtereit. Bittera tervezetét a bécsi katonai hatóságok módosították. Úgy határoztak, hogy a Monarchia első légiposta vonalát teljesen osztrák terület felett vezetik. Indokolásukban arra hivatkoztak, hogy a kievi béketárgyalásokra való tekintettel a légipostajáratot haladéktalanul üzembe kell helyezni, a komplikációkat kerülni kell. A Kárpátokat átrepülni egyelőre repülésbiztonsági szempontból nem tanácsos. Különösen tavasszal a hegységet aapokig teljesen felhő borítja. A postajárat Magyarországon át történő vezetését a Kárpátok átrepülésének nehézségein kívül az is gátolja, hogy Budapesten, de különösen Kassán nincs alkalmas repülőtér, és a gépek kezelését, indítását ellátó személyzet. A módosított tervezet alapján a légierők parancsnoksága előterjesztést készített a hadügyminisztériumnak a légiposta járat megindítására. A minisztérium az előterjesztést elfogadva, parancsot adott a vonal üzembe helyezésére. A hadügyminiszter március 11-én, 3086. sz. jegyzékében a légijárat indításáról tájékoztatta a magyar miniszterelnököt és a kereskedelmi minisztert. A vonal technikai előkészítését August Raft-Marchl százados végezte. A Bécs melletti Aspern-i repülőtérről 1918 március 20-án Steiner- Stäger közös hadügyminiszter jelenlétében emelkedett a levegőbe az Osztrák—Magyar Monarchia légipostajáratának első repülőgépe. A légiposta útvonala a megnyitás után az alábbi repülőtereket érintette : Wien-Aspern kiinduló állomás, Krakkó, Lemberg, Proskurov és Kiev. A járat forgalmát váltott repülőgépekkel bonyolították le. Az említett postaállomásokon a küldeményt átrakták egy már előzőleg indításra előkészített pihent gépbe, amely folytatta az utat a következő állomásig. Egy-egy útszakaszt mindig azonos személyzet repülte. A bécs-kievi légipostajáratnak magyar pilótái is voltak. A postajárat okmányaiban találkozunk magyar hangzású nevekkel. Ezen kívül egyéb adatok is bizonyítják pilótáink szolgálatát a légipostajáratban. ,,Beszélgetés a soproni repülővel” címmel egyik megyei lapunk érdekes interjút közölt. Ebből kiderül, hogy Koch Leó többszörösen kitüntetett pilóta, aki szabadságát töltötte szülővárosában, Sopronban — a bécs—kievi repülőpostaszolgálat beosztottja. Sopron Vármegye c. lap, 1918. május 26. A lapnak adott interjújában elmondta, hogy az általa repült rész a Bécs—Krakkó közötti vonal, a légijárat első szakasza. A postajárat rendszeressége érdekében kedvezőtlen időjárás esetében is repülnie kell. Két alkalommal, a sűrű köd miatt eltévedt és helytelen irányba repült. Megemlítette, hogy a postajárathoz való helyezése óta 18 alkalommal repülte be vonalrészét. Bécsből hajnali 5 órakor indul és 73 órakor már Krakkóban van. Ott bevárja a Kiev felől érkező gépet és 17 órakor a postát leadja Bécsbe a járat parancsnokának. Napi teljesítménye — figyelembe véve a Bécs— Kiev közötti 380 km távolságot — közel 800 km-t jelent. A légijárat a háborús összeomlás következtében és az Osztrák—Magyar Monarchia széthullásával 1918 novemberében szűnt meg. Elöljáróban a budapest—bécsi repülőposta szervezésével és indításával kapcsolatosan el kell oszlatnunk egy téves hiedelmet. Az, ,Aero’ ’ c. szaklap 10 a vonal megnyitása alkalmából a következőket írja: ,,A Budapest—Wien közötti légiposta Szterényi József kereskedelmi miniszter kezdeményezése folytán léte- T".^w:i ■X X ÍLJ..... I II A -T- X. ÜL 1L Mit KM. Eri. Abt. 5/L.Nr. 3579 und AOK.Tel. 1!г,2< .78 -urUtr nie Errichtung einet- Fluglinie WIEN - ODESSA befehlen. Ri Um. V. Й A F 1 .Luftpostreferent ues Kmdos.ü.LFT. erhalt den Auftrag r.weeks raschester Aktivierung der Linie Flujßlutz-Rekvgnoszierungen in BUDAPEST, ÚJVIDÉK, BELGRAD, CRAJOVA, BUKAREST, BRAILA, ODESSA vurzunehmen und alt den bezüglichen militärischen und zivilen Behörden! in Ungar: , Rumänien und Ukraine) Fühlung zu nehmen und unverbindliche Vorbt-i.i: t <•' ngen abzuhalten. Ed *etven daher alle k, u.k.*11 i tärisehen Kw-;..-.eider, und Be: irden ersucht,ue» Ritti.v. RAFT nach Möglichkeit zu un* terstii-tzen. * i fr i., 17. April, 1918. 2. ábra. Igazolvány August Raft-Marchl százados részére a Bécs—Budapest—Díjvidék—Ogyessza repülőpostajárat technikai előkészítésére 10 Az Aero VI. évf. 13. sz. 1918. júl. 10. számában A Budapest—Wien-i légiposta megnyitására c. vezércikk. 325