Közlekedéstudományi Szemle, 1993 (43. évfolyam, 1-12. szám)

1993 / 12. szám - Kádár Pálné - Horváth György: Kiskundorozsma vasútállomás RO-LA (gördülő országút) terminál építésének I. üteme

456 KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI SZEMLE - tranzit útirányoknál helyezkedjék el, ahol megold­ható a közút és a vasút csatlakozása,­­ lehetőleg már a határ közelében célszerű a közúti szállítójárműveket vasútra terelni. 2. Magyarországi RO-LA terminálok 1992. július 15-től indult meg a Budafok-Háros - Wels viszonylaton a rendszeres RO-LA forgalom. Ezen az útvonalon fél év alatt 16 180 kamiont szállítottak el. A kamionrakodó üzemeltetésének hiányosságai a helyi adottságokból fakadnak, amihez párosul a lakosság til­takozása a zajártalom és a levegőszennyezés miatt. 1992. november 8-tól - kísérleti jelleggel - csak hétvégeken Szeged Tisza pályaudvar - Wels relációban indult meg a kamionszállítás. 1993. május 23-tól e vi­szonylaton négy pár kamionszállító vonat közlekedett. Szeged Tisza pályaudvaron a kamionrakodás feltéte­leinek megteremtésére csupán 4,9 millió Ft-ot fordított a MÁV, a meglévő vágány felhasználásával és a ter­­minált szolgáltatások biztosításával. A terminál na­gyobb forgalmi igényeket nem tud kielégíteni, ugyan­akkor nagy hátránya, hogy Szeged belterületén van, és eleve nem RO-LA terminálnak épült. A korábbi elképzelésekben is a véglegesen megépü­lő terminál helyét Kiskundorozsma vasútállomáson je­lölték ki. A MÁVTI 1986-ban készítette el ehhez a tervet, amire a Közlekedési Főfelügyelet építési enge­délyt is adott, de a megépítés pénzügyi okok miatt elmaradt. Az 1990. évben elkészült Szeged csomópont fejlesztési tervében is szerepel Kiskundorozsma állo­máson kamionrakodó terminál létesítése. A MAOV KONZULT KFT 1992-ben a döntéselőkészítő tanul­mánytervet, a MÁVTI KFT 1993-ban az egyszerűsített engedélyokiratot, majd az engedélyezési és kiviteli ter­veket készítette el (5. ábra). 3. Kiskundorozsma állomás a kamionrakodó kiépítése előtt Kiskundorozsma állomás a (Budapest-) Cegléd-Szeged egyvágányú villamosított vasúti fővonal középállomása, Szatymaztól 9,00 km-re, Szeged-Rendező pályaudvartól 5,30 km-re található (6. ábra). Korlátlan személy- és áruforgalomra megnyitott ál­lomás. Az állomáson korszerű ID. 55 típusú biztosí­tóberendezés üzemel, amely be van kötve a Központi Forgalomellenőrzési Rendszerbe (KÖFE). A nyílt vo­nalon önműködő, vonatbefolyásolásra kiépített térköz­biztosító berendezés üzemel. Az állomáson 5 db vonatfogadó (II.—VI.), egy rak­tári (I.), egy rakodóvágány (IX.), egy kihúzó csonka (VIII.) és egy biztonsági csonka (VII.) vágány van. A III.-IV. sz. vágányok között 350 m hosszúságú, 30 cm magas szintbeni megközelítésű széles peron ta­lálható. A közforgalmi rakodás az I. és IX. sz. vágányok mellett lévő raktereiben bonyolódik le. A vonatforgalom döntő részben átmenetben érinti az állomást, a helyi le- és feladási elegy továbbítása a megálló gyorsteher és irányvonatokkal, illetve átállítós tehervonatokkal történik. A fizető utasforgalom évek óta folyamatosan csök­ken, melyben nagy szerepet játszik az is, hogy az ál­lomás a település központjától távol esik. Az állomáshoz csatlakozó ipartelepek a felvételi épülettel ellentétes oldalon helyezkednek el, a „szaty-

Next