Közlekedéstudományi Szemle, 1993 (43. évfolyam, 1-12. szám)
1993 / 12. szám - Kádár Pálné - Horváth György: Kiskundorozsma vasútállomás RO-LA (gördülő országút) terminál építésének I. üteme
456 KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI SZEMLE - tranzit útirányoknál helyezkedjék el, ahol megoldható a közút és a vasút csatlakozása, lehetőleg már a határ közelében célszerű a közúti szállítójárműveket vasútra terelni. 2. Magyarországi RO-LA terminálok 1992. július 15-től indult meg a Budafok-Háros - Wels viszonylaton a rendszeres RO-LA forgalom. Ezen az útvonalon fél év alatt 16 180 kamiont szállítottak el. A kamionrakodó üzemeltetésének hiányosságai a helyi adottságokból fakadnak, amihez párosul a lakosság tiltakozása a zajártalom és a levegőszennyezés miatt. 1992. november 8-tól - kísérleti jelleggel - csak hétvégeken Szeged Tisza pályaudvar - Wels relációban indult meg a kamionszállítás. 1993. május 23-tól e viszonylaton négy pár kamionszállító vonat közlekedett. Szeged Tisza pályaudvaron a kamionrakodás feltételeinek megteremtésére csupán 4,9 millió Ft-ot fordított a MÁV, a meglévő vágány felhasználásával és a terminált szolgáltatások biztosításával. A terminál nagyobb forgalmi igényeket nem tud kielégíteni, ugyanakkor nagy hátránya, hogy Szeged belterületén van, és eleve nem RO-LA terminálnak épült. A korábbi elképzelésekben is a véglegesen megépülő terminál helyét Kiskundorozsma vasútállomáson jelölték ki. A MÁVTI 1986-ban készítette el ehhez a tervet, amire a Közlekedési Főfelügyelet építési engedélyt is adott, de a megépítés pénzügyi okok miatt elmaradt. Az 1990. évben elkészült Szeged csomópont fejlesztési tervében is szerepel Kiskundorozsma állomáson kamionrakodó terminál létesítése. A MAOV KONZULT KFT 1992-ben a döntéselőkészítő tanulmánytervet, a MÁVTI KFT 1993-ban az egyszerűsített engedélyokiratot, majd az engedélyezési és kiviteli terveket készítette el (5. ábra). 3. Kiskundorozsma állomás a kamionrakodó kiépítése előtt Kiskundorozsma állomás a (Budapest-) Cegléd-Szeged egyvágányú villamosított vasúti fővonal középállomása, Szatymaztól 9,00 km-re, Szeged-Rendező pályaudvartól 5,30 km-re található (6. ábra). Korlátlan személy- és áruforgalomra megnyitott állomás. Az állomáson korszerű ID. 55 típusú biztosítóberendezés üzemel, amely be van kötve a Központi Forgalomellenőrzési Rendszerbe (KÖFE). A nyílt vonalon önműködő, vonatbefolyásolásra kiépített térközbiztosító berendezés üzemel. Az állomáson 5 db vonatfogadó (II.—VI.), egy raktári (I.), egy rakodóvágány (IX.), egy kihúzó csonka (VIII.) és egy biztonsági csonka (VII.) vágány van. A III.-IV. sz. vágányok között 350 m hosszúságú, 30 cm magas szintbeni megközelítésű széles peron található. A közforgalmi rakodás az I. és IX. sz. vágányok mellett lévő raktereiben bonyolódik le. A vonatforgalom döntő részben átmenetben érinti az állomást, a helyi le- és feladási elegy továbbítása a megálló gyorsteher és irányvonatokkal, illetve átállítós tehervonatokkal történik. A fizető utasforgalom évek óta folyamatosan csökken, melyben nagy szerepet játszik az is, hogy az állomás a település központjától távol esik. Az állomáshoz csatlakozó ipartelepek a felvételi épülettel ellentétes oldalon helyezkednek el, a „szaty-