Közlekedéstudományi Szemle, 1994 (44. évfolyam, 1-12. szám)
1994-01-01 / 1. szám
XLIV. évfolyam 1. szám 1994.január KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI SZEMLE A magyar áruszállítás helyzete és várható fejlődési irányai DR. RUPPERT LÁSZLÓ A gazdaság és az áruszállítás kapcsolata Vitathatatlan tény, hogy a modern társadalmak létrejöttében a közlekedés fejlődésének jelentős szerepe van. A fejlett országok polgárai által megszokott és elvárt mobilitás, a nemzetközi idegenforgalom, a világ egészére kiterjedő iparimezőgazdasági, kereskedelmi munkamegosztás nem működhetne hatékony közlekedési rendszerek nélkül. Az áruforgalom, a fajlagos áruszállítási teljesítmények összehasonlítása Kelet- és Nyugat- Európa között ugyanakkor azt mutatja, hogy Kelet-Európában az áruszállítási teljesítmény a nemzetgazdaságok összteljesítményéhez képest magas. Közép- és Kelet-Európában a lakosonkénti szállított súly nagyobb, mint Nyugat-Európában, miközben a keleti országok egy lakosra jutó GDP-je harmada, negyede nyugat-európaiaknak. Az áruszállítási teljesítmények közötti eltérés, bár kisebb mértékben, de tonnakilométerben mérve is fennáll.[1.] Magyaroszágon az áruszállítási teljesítmények az 1980-as évek közepén mintegy 20-30%-kal haladták meg a gazdaság teljesítménye által indokolt értéket. A jelenség okaként - nyugati szakértők - a rossz szervezést, a logisztikai szemléletmód hiányát, a politikai szempontú telephely-választást szokták megjelölni. (Felvetődik a statisztika helyességének és összehasonlíthatóságának a kérdése is.) Az okok felsorolását azonban tovább lehetne folytatni, az iparimezőgazdasági termelési szerkezeten, a szokásjellemzőkön át a közlekedési-hírközlési infrastruktúra fejlettségéig. A különböző elemzések azt azonban egyértelműen bizonyítják, hogy az áruszállítási igény változása legjelentősebb mértékben a gazdaság midenkori jellegétől, teljesítőképességétől függ. A gazdasági növekedés és az áruszállítás Az Európai Közösség (EK) reálértékben számított átlagos éves GDP növekedési üteme 1970—90 között 2,6% volt, miközben az áruszállítási teljesítmény évente átlagosan 2,3%-kal, a húsz év alatt mintegy 50%-kal nőtt. (7. ábra): Hazánkban, ugyanezen idő alatt az áruszállítási teljesítmény 75%-kal nőtt. Az erőteljes, mintegy 60%-os növekedés az 1970-80 közötti időszakra esik, és 1989-től már teljesítmény csökkenésről beszélhetünk (2. ábra). Az áruszállítási teljesítmények csökkenésének fő oka könnyen megérthető, ha figyelembe vesszük a GDP alakulását hazánkban. A GDP éves átlagos növekedési üteme Magyaroszágon (%-ban): ♦ Elhangzott: "A nemzetközi árufuvarozás környezeti és társadalmi hatásai" című nemzetközi konferencián. Budapest, 1993. május 20-23. 1971- 75 1976 - 80 1981-86 1986 - 90 7 ,13 ,42 OO ,3