Kurír - reggeli kiadás, 1998. február (9. évfolyam, 31-58. szám)

1998-02-11 / 41. szám

Az első modell, amely a hobbiterepjárók osztályának előszele volt, a nyolcvans évek elején jelent meg Suzuki SJ néven. Később valódi nevet is kapott, Samurai lett belőle. Ugyan a formavilága még a nagy testvérekét idézte, azonban már megjelent vele a későbbi kategória egyik jellemzője: a viszonylag kis súly és kis (pontosabban nem izomkolosszus) motor. Mivel terepjáró képességei kissé korlátozottak voltak, városi kocsinak is előszeretettel ajánlották a kereskedők — nem is sikertelenül. Elvégre nyújtott annyi kényelmet, mint egy kiskocsi, ám a kátyúk között összehasonlíthatatlanul jobban elboldogult. Természetesen idővel megjelentek a vetélytársai is, méghozzá szintén a távol-keleti szigetország mérnökei fejéből ipattanva. A Daihatsu Feroza és a Suzuki Vitara folytatta a Samurai által megkezdett utat. A nyolcvanas évek végén lassú átalakulás kezdődött a terepjárók palettáján. Egyik oldalon megjelentek a luxuskényelemmel kecsegtető, hatalmas cirkálók, a másikon pedig hódítani kezdett a kisebb méret. Ennek egyik legszebben sikerült példánya az Opel Frontera Sport lett, vagyis az Isuzuval készült hegymászó rövidebb, háromajtós változata. Az igazi áttörést azonban a valóban aprócska Toyota RAV 4-es érte el. A kisautónyi szélességű és hosszúságú, ám azoknál bő húsz centivel magasabb modell valósággal megvadította az igazi terepjárót valójában nem igénylő nagyközönséget. Az imádni való, egyszerre bájos és vad forma valósággal sokkolta az autórajongókat. A sikerre persze az tett egy lapáttal, hogy ekkor már javában dúlt - nagyobb méretű kocsik piacán - a terepjáródivat. Tavaly pedig a Honda lobbantott lángra szíveket a RAV 4-esnél ugyan nagyobb, de ugyanazon vásárlórétegnek szánt CR-V-vel. A gyártók pedig ekkorra valóban kénytelenek voltak elhinni, hogy a praktikum nem minden. A terepjáróképességekre a vevők egy része fütyül, évente ha egyszer letér a műútról - neki az érzés kell, hogy a kocsi képes lenne megállni a helyét egy vízmosásban is a hegyek között, valamint élvezi, hogy magasan ül, s jól rálát a forgalomra (a terepjárók ezzel a biztonság érzetét adják; nem véletlen, hogy annyi törékeny hölgy ül ilyen modellekben). Megkezdődött hát a piaci verseny. Ennek egyik kétségkívül érdekes fejezete lesz a Land Rover Freelander. A brit gyár eddig a hagyományos terepjárók között vitte a prímet és vált mércévé - az új modellel viszont olyan terepre merészkedik, amelyen valójában nincs tapasztalata. Félteni természetesen nem kell őket, hiszen az „igazi” terepjárókról mindent tudnak - most csak annyi derül ki, tudnak-e az átlagvásárló átlagigényeihez való autót gyártani. A Freelandert elnézve igen. Bár a terepezés szilaj hívei nyilván legyintenek csak a legömbölyített formavilág láttán, tudjuk, ez kell a népnek. Az autó (három- és ötajtós változatban, vászon- és kéménytetővel készül) kifejezetten kompakt, vonzó darab. Az utastér ízléses színvilágú, és teli van praktikus rakodóhelyekkel és vonzó, ötletes megoldásokkal. A kiegészítők listája rendkívül hosszú, a gyár kínál mindent, mi szem-szájnak ingere. A legérdekesebb technikai bravúr talán a HDC- rendszer alkalmazása. Ennek segítségével egyenletes, kis sebességet tart a Freelander a vadabb lejtőkön is, a vezető közvetlen beavatkozása nélkül. Kétféle motort kínálnak az újdonsághoz, egy 1,8-as benzinest 120 lóerővel, és egy kétezres turbódízelt 97 pacival. Ezekkel az aggregátokkal a kis Land Rovernek országúton sem kell szégyenkeznie. A Freelander sikere, valójában borítékolható. Éppen megfelelő időben érkezik egy divatszegmensbe, és a gyártó neve sokak számára olyan garanciát jelent, ami - ha nem is minden, de - jó sok pénzt megér. K. L. O. A terepjárógyártás valaha az autóipar legelőbb ága volt. Végül is egy ilyen hegymászónál nem a külcsín a fontos, az kell, hogy menjen, hegyek között, völgyek között zakatoljon. Az pedig, hogy szögletes, nincs egy gömbölyded karosszériaelem rajta, még stílusos is. Évtizedeken keresztül uralkodott ezen igazság, azonban a nyolcvanas évek elején történt valami. Igaz, ez még csupán a kezdet volt, s nyilván nem gondolták a konstruktőrök, hogy alig kell tíz-egynéhány esztendő, és a kis hobbiterepjáró meghódítja a világot. Annyira, hogy a hagyományos négykerékhajtásúakat gyártók sem maradhatnak ki a versenyből. 1998. február 11. MERRE MENJÜNK, ÉS MERRE NE február 11-től 17-ig Budán a Jánoshegyi útra tilos behajtani hétvégenként és ünnepnapokon, valamint a téli rendkívüli időjárás esetén bármikor. Óbudán a Lajos utcában közvetlenül a Zsigmond tér után még tart a csatornaépítés. A belső sáv van lezárva mindkét irányban. A munkaterület mellett irányonként csak egy-egy sáv járható. A XIII., Váci úton a Balzac utca és a Radnóti Miklós utca között elbontanak egy épületet. Emiatt a Váci úton a Nyugati tér felé vezető külső sávot lezárták. A Balzac utcában és a Radnóti Miklós utcában az épület melletti szakaszon útszűkület lassítja a haladást. A XVI., Csömöri úton - a Mátyás király út és a Sarkad utca között - folytatják a tavaly abbamaradt csatornaépítést. Emiatt a Mátyás király út-Szent Korona utca-Szlovák út útvonalra terelik el a forgalmat. Erre közlekednek a 31-es és a 4 egy autóbuszok is. Kelenföldén az Etele teret átépítik. A tér a vasút felőli oldalon egyirányú. A pályaudvar előtti teret csak a Vasút utcán át lehet elhagyni, a Somogyi úttól a Kelenföldi út felé kis kerülőt kell tenni. A pesti alsó rakparton felújítják a támfalat, emiatt a Kossuth Lajos térre vezető déli felhajtót lezárták a forgalom elől február 15-ig. Suzuki-benzin: '98-ban 98 Ft Benzinár-időutazás a Suzukival ! H ... hogy a benzin akkor sem lesz olcsóbb, ha Suzukival jár? Dehogynem! A Suzuki legújabb akciójában egy évig 98 forintos benzinnel autózhat ha január 19. és február 28. között befizet a raktáron lévő hazai gyártású Suzukik bármelyikére. Szinte hihetetlen, mégis igaz: egy új Suzukival most évekkel visszaforgathatja a töltőállomások számlálóit. És ami a legjobb: az időutazás végeztével, amikor a benzin már Önnek sem lesz olcsóbb, csak mert Suzukival jár, még mindig kevesebb kell majd belőle. SUZUKI * A 98 forintos benzinár és az egyéves időtartam az alábbi feltételeket alapul véve került kiszámításra: évi 12 000 km-es menetteljesítmény, 6 1/100 km-es átlagfogyasztás és a 95-ös ólommentes benzin 1998. január 19-én a MÓL töltőállomásoknál érvényes ára. A MÓL benzin és a 98 Ft közötti különbséget MÓL vásárlási utalvány formájában ajándékozzuk az akcióban vásárlóknak. Suzuki Cédrus metál fényezéssel, könnyűfém felnikkel, sportüléssel, rádiómagnóval. A február 28-ig vásárolt Cédrusok '98-ban 98 forintos benzinnel járnak. SUZUKI, jól jár vele.!