Letectví + Kosmonautika, 1969 (XLV/1-24)
1969 / No. 10
SUPERDOPRAVA Ing. Antonín MENSlK V březnu 1966 rozhodlo zasedání správní rady firmy Boeing pokračovat v projektu „SUPERJET B-747“ a současně byly letecké společnosti seznámeny s tímto programem. Boeing začal přijímat předběžné objednávky — a to byl signál pro společnosti. Jejich marketingová oddělení pracovala na plné obrátky na „případu“ velkokapacitního letadla. Je samozřejmé, že se to vše týkalo především dopravců, kteří provozují linky přes severní Atlantik, a dále pak amerických společností, podílejících se na dálkové přepravě uvnitř Spojených států. Jistě by bylo zajímavé znát úvahy a závěry, к nímž přepravci dospělí. Pokud se však úvahy zabývaly pouze otázkou, zda koupit či ne, byly už do jisté míry zbytečné. Spíše měly dát odpověď na otázku kolik, neboť velkokapacitní moderní letadlo se již stávalo skutečností. A společnost, která neobnoví letadlový park moderními ekonomickými stroji, je jíž předem odsouzena hrát v letecké dopravě podružnou úlohu... PROČ JUMBO Počátek vzniku obřího letadla Boeing 747 spadá vlastně už do roku 1960, kdy průzkum trhu stejnojmenné firmy naznačil, že v sedmdesátých létech bude potřeba daleko většího stroje než je typ B-707, aby bylo možno uspokojit neustále vzrůstající přepravu cestujících a zboží. Přitom se vycházelo z prognózy vývoje letecké přepravy, podle níž má počet osobokilometrů dosáhnout v roce 1975 dvojnásobku a v roce 1980 trojnásobku stavu z roku 1970. Podobně u přepravy zboží se očekává prudký vzrůst, zejména v období 1972 až 1975. Z výše uvedeného vyplývá, že v roce 1975 by bylo nutné absolvovat dvojnásobný a v roce 1980 trojnásobný počet letů současnými typy letadel ve srovnání s rokem 1970. To by znamenalo takové zvýšení hustoty leteckého provozu, které by bylo z hlediska bezpečnosti létání nepřijatelné. Vždyť již v současné době se na linkách přes severní Atlantik nachází až 250 letadel denně a ve vyčkávacích prostorech nad New Yorkem čekají hodinu i více na povolení к přistání. A tak během roku 1967 byl postaven nový závod firmy Boeing v Everettu, kde se vyrábějí části letadla B-747 a probíhá jejich konečná montáž. Na celém výrobním programu je zajímavé to, že 65 % váhy všech součástí draku dodávají jiné firmy. Začala tedy výroba typu, Jehož charakteristiky jsou skutečně obdlvuhodné: KAPACITA A TRH Proč má být velkokapacitní B-747 nasazen na tratě v roce 1969 a proč bude mít kapacitu 366 cestujících? Firma Boeing vychází ve svých úvahách o vztahu velikosti letadla к době jeho nasazení z růstu trhu na daných tratích a základním kritériem je, aby letadlo bylo výhodné Z graju je patrné zvyšování kapacity letadla v závislosti na růstu trhu. Stroj má být zaveden do provozu o čtyři roky dříve než se dosáhne bodu, kdy kapacita odpovídá trhu jak z hlediska leteckých společností, tak z hlediska výrobce. To znamená, že je nutné, aby kapacita letadla stačila к uspokojení poptávky v době o několik let pozdější než je rok zavedení do provozu. Tato úvaha se potvrdila u známého typu Boeing 707, který začal létat na linkách koncem rozměry — rozpětí 59,6 m délka 70,5 m výška 19,4 m šířka kabiny 6,0 m váhy — vzletová 320 t přistávací 255 t prázdná 161 t platící zatížení 70 t výkony — maximální cestovní rychlost 1 000 km/h délka startu (MSA) 2 500 m dulet (s reservou paliva) 9 650 km počet cestujících — 385 až 490 Z kabiny 1. třídy vedou schůdky na horní palubu, která může být určena ke spaní Kabina na horní palubě — tentokrát zařízená jako klubovna Ekonomická třída 16/376