Uránia - Népszerű tudományos folyóirat 6. (1905)
1905 / 12. szám - Hasznos tudnivalók
Számos bactériumfaj meg vízigomba. Egyszerűbb vegyületekre bontja az anyagokat, de egyszersmind mérges anyagokat, toxinokat képez, melyek az összes zöld növényzetet teszik tönkre. De ez nem tart sokáig. Ott, hol a szenny már annyira meghígult, hogy a Nap sugarai behatolhatnak a víz mélyebb rétegeibe, ott kezdődik a Nap herkulesi munkája. Tisztogatja a nagyvárosok Augias-istállóját. Úgy mint a levelekben a chlorophyll, megváltozik a baktérium is a napfényben. Nem tenyészik jól, végre elhal. A méreganyag, melyet kiválasztottak, megmarad ugyan, de nem újul meg. Folyton hígul és későbben fogy is. Fogy pedig főképpen a Nap jótékony megelevenítő hatása folytán. Mert csakis napos vízben tengődik ama milliónyi moszat, mely elfogyasztja a rothadási baktériumok chemiai maradékát. Az egysejtű vízi moszatok csaknem kivétel nélkül saprophyták, e néven jelöli a tudomány azt a sajátságos jelenséget, hogy számos zöld és még több nem zöld (pl. gombák!) növény a talajból vagy a vízből szerves vegyületeket fel tud venni testébe, miáltal az élet hulladéka megint belekerül az anyag körforgásába és nem megy veszendőbe. A vízi moszatok, az ostoros ázalékállatkák, számos nagyobb, jóindulatú bacterium megemésztik a folyók tisztátlanságait és ezzel igen nagy feladatot teljesítenek a természet háztartásában. Mióta ez kitudódott — ez pedig csak az utolsó évek nyeresége — igen behatóan tanulmányozza a tudomány életmódjukat. Mit a természet lassan végez, azt a modern ismereteket menten felhasználó praxis mindenáron igyekszik meggyorsítani és biztosítani. Ezért nagy szerepet játszik jelenleg a hygienában a „vizek biológiai tisztázódása“. (Természet.) Francé Rezső: HASZNOS TUDNIVALÓK. Rugós automobil-kerekek. Az automobil-tartás legköltségesebb része a légabroncsok beszerzése, mivel ezek a gummi árának és a keresletnek folytonos növekedése következtében mindinkább drágulnak. Ilyenformán a légabroncsok kiküszöbölése mindjobban előtérbe nyomuló kérdéssé lett. Egy helyes találmány valóban nagyban hozzájárulna az automobil olcsóbbodásához, s a biztonságot is növelné, ha a nagyon könnyen sérülő légabroncsot nélkülözhetnénk. A nehéz utazási, omnibus- és teher-automobilokra nézve meg éppen fontossággal bírna, ha kerekeik rugóssá tehetők lennének. Sokan és sokat kísérleteztek már rugós kerekekkel, de mai napig nem volt ennek a próbálkozásnak eredménye. Már gyenge használás után a rugók vagy a megerősítő szerkezetek eltörtek, ennek pedig szükségképpen az lett a következménye, hogy a rugók a koszorúk felé tolódtak. Ebből fakad dr. Borchers szabadalmazott találmánya. A húzásra igénybe vett és két concentrikus kerékabroncs közé elhelyezett rugókat az említett kerékabroncsokhoz csuklósan kapcsolta, még pedig a két síkban mozogható, úgymondott universális csukló segítségével. Ez az elrendezés lehetetlenné teszi azt, hogy a kerék két abroncsa függélyes irányban egymáshoz közeledjék, ami a terhelés gyakorolta nyomás következtében szokott létrejönni; azután kiküszöböli az oldaleltolódást, vagyis a belső koszorúnak a főkoszorú síkjából való kilépését, ami különösen akkor mutatkozik, amikor a kocsi görbületeken halad át; végül kikerülhetjük azt, hogy a rugók felfüggesztési helyükön törést szenvedjenek. Az eltolódás értéke tehát rendkívül csekélyre száll alá s az oldal-eltolódás a kocsi mozgásakor egyáltalán nem válik érezhetővé, mert a kerék szilárd belső része ingások bekövetkezését nem engedi meg. A rugók még az esetben is eltörhetnének, ha erős lökések alkalmával a belső koszorú annyira eltolódnék lefelé, hogy a két koszorú között levő rugó ezáltal összezúzatnék. Azonban elejét vehetjük a bajnak olyformán, hogy a húzásra igénybe vett rugókat úgy alakítjuk, hogy reájuk nyomási igénybevétel esetén egy kitérítési szerkezetet tétetünk s ez a rugók összetolódását, meg a függélyes lökésektől származó kitérést egyidejűleg lehetségessé teszi. Az ilyen módon rugóssá tett kerék a légabroncsos kerékkel szemben a tökéletes biztonság előnyével bír. A légabroncsos kerekű kocsi mozgása közben erős lökőhatások fokozott mértékben válnak érezhetővé, ellenben a rugós kerék a legnagyobb lökéseket is minden látható hatás, úgymondott „ugrálás“ nélkül felveszi s ez érthető is, ha meggondoljuk, hogy a légabroncsos kerekek nagyobb lökések esetén nagy felületen érintkeznek a talajjal s ezáltal a benyomhatóság értéke csökken. A rugós kerekeken a koszorúk egymáshoz közeledése mindig pontosan arányos a szenvedett lökéssel. A rugós kerék alig tapad a földhöz s ez oknál fogva az út is csak kevéssé porzik, ha rugós kerekű automobil vágtat végig rajta. Dr. Borchers rugós automobil-kereke. Automobil rugós kerékkel.