Magazin, ianuarie-iunie 2020 (Anul 63, nr. 1-21)
2020-06-25 / nr. 21
SAPTAMANAL CULTURAL - ȘTIINȚIFIC INDEPENDENT •sjp^rst П „Fericirea și nenorocirea nu au poartă; omul însă o caută mereu.” Proverb chinezesc 5 948427 000164 MUREȘ &оinо ȚD s 7ч U SEISMOGRAFE pe fundul oceanelor Jb pi împlinește un defi^CENIU de când mași- Чр [UNK]nile autonome, fără șofer, au acaparat Щ0 Ш [UNK]spațiul mass media, devenind un simbol al unui viitor promițător pentru o lume mai „verde”, mai puțin poluantă. Ele sunt, sau ar trebui să fie, electrice, complet computerizate, conectate la internet, în pas cu cea de-a Patra Revoluție Industrială și tehnologia 5G. în SUA, startul a fost dat de automobilul Tesla, produs de compania miliardarului sudafrican Elon Musk, aflat acum la versiunea 3 și intrat în producție în China, în Europa. Daimler, Bosch, Volkswagen și BMW s-au lansat și ele în cursa mașinilor autonome cu vehicule care vor să înlocuiască taxiurile și altele pentru navetiști. Mercedes a ajuns cu un model S-Class autonom la Shanghai, scopul mașinii fiind de a testa rigorile traficului chinez în relație cu sistemele de condus autonom. Producătorul chinez Changan Automobile investește și el enorm în această industrie. Pe 28 noiembrie 2018, compania chineză a organizat o demonstrație grandioasă pe circuitul de testare Dianjiang, unde o coloană de 55 de SUV-uri Changan CS55 dotate cu sistem de conducere autonomă a parcurs, fără Femina club Lecții de nutriție è*. Dosarele frumuseții Massy facial Curmalele pot stopa creșterea celulelor canceroase? intervenția șoferilor, un tur complet de pistă (3,2 kilometri) în 9 minute și 7 secunde, cu o viteză de croazieră de 30 km/h. Performanța a fost preluată de Cartea Recordurilor. Așadar, teste există, așteptarea e mare, întâietatea pe piața automobilelor viitorului este și ea în joc, dincolo de performanțele tehnologice, dar după zece ani de investiții gigantice, rezultatele sunt destul de subțiri. Complexitatea sistemului rutier, fie că e vorba de SUA, Europa sau Asia, este o frână constantă în reglarea sistemelor computerizate de conducere fără șofer, conceperea unui program care să aducă siguranță și fiabilitate în transportul autonom, toate acestea și multe altele, au dus la situația de azi, când transportul autonom pare o utopie. Cu câțiva ani în urmă, previziunile erau entuziaste. Elon Musk, cel care a reușit de curând să ducă în spațiu o capsulă cu doi astronauți americani cu ajutorul rachetei produse de compania SpaceX, prevedea călătoriile în mașinile autonome, era vorba de Tesla, pentru anul 2017, compania GM se vedea realizabile în 2019, iar Ford, mai prudentă, prognoza transportul comercial pentru anul 2021. Care ar fi motivele acestei discrepanțe între proiecte și realitate? Răspunsul ar fi complexitatea tehnologică neprevăzută. Societatea Inginerilor de Automobile (SIA) a făcut o clasificare a mașinilor fără șofer, stabilind șase niveluri de autonomie ale acestora. Nivelul 0 este, evident, cazul mașinilor actuale, în care șoferul controlează toate aspectele legate de conducerea autovehiculului. Deocamdată, aici ne aflam până de curând. Mai departe, în Nivelul 1, automobilele sunt echipate cu sisteme „semiautomate” de asistență pentru No Dușmani ai cheia o călătorie fără intervenția șoferului, iar autonomia completă, de Nivel 5, presupune că mașina funcționează complet autonom și nu este dotată cu nicio comandă manuală. Azi, după zece ani de cercetări și soluții tehnologice, pe piață există mașini care au Nivelul 1 de autonomie, nu în număr mare, dar se speră ca foarte curând, majoritatea mașinilor să vină din fabrică echipate cu acest nivel de automatizare, cel în care sunt capabile să-și regleze viteza în funcție de vehiculul din față și să revină singure pe banda de deplasare în cazul în șofer, unul dintre acestea fiind frânarea de urgență. O mașină autonomă parțial ar fi una de Nivelul 2, în care șoferul trebuie să fie pregătit să preia comanda mașinii, chiar în situația în care sistemele care controlează accelerația, frânarea și direcția, permit mașinii să ruleze pe șosea. Nivelul 3 ar fi o autonomie condiționată, adică în care autovehiculul poate circula pe șosea, iar conducătorul trebuie să răspundă doar cererilor de intervenție. Autonomia ridicată ar fi cea a Nivelului 4, asta însemnând că ate începe și poate înmașina bibliotec care șoferul nu reacționează, la care se adaugă sistemele de asistență la parcare, în care șoferul reglează doar viteza, iar mașina efectuează singură manevrele de parcare; în toate aceste cazuri, omul este obligat să țină mâinile pe volan și poate prelua oricând controlul. Ar putea un asemenea gen de mașină să fie mașinile din viitorul apropiat, la nivel global? Greu de presupus, dar ambițiile nu se opresc aici. Modelele Tesla, de pildă, sunt de Nivelul 2, au sistem de control computerizat brevetat denumit Autopilot, care le permite șoferilor să-și ia mâinile de pe volan și picioarele de pe pedale în timp ce mașina scanează șoseaua pentru a obține informații despre marcajele benzilor de circulație, indicatoarele rutiere, alte vehicule și pietoni. Dar ele nu se află deocamdată pe scară largă în exploatare. Și asta deoarece deplasarea unui asemenea autovehicul este departe de cea cu care suntem obișnuiți în cazul automobilelor „clasice”, de Nivel 0, cel puțin în privința vitezei. O viteză „de melc” nu convine nimănui într-o eră în care ne-am despărțit de mult de trăsurile trase de cai. Pentru următorii zece ani, mașinile cu Nivelul 2 de autonomie înseamnă mașini echipate cu tehnologii care aduc un plus de siguranță în circulație. In cazul acestor vehicule autonome frânarea este automată, șoferul nu mai este nevoit să intervină, computerul gândește pentru el, fie că vorbim de viteze mai mici de 30 km/h, pentru a preveni tamponările, fie la viteze mai mari 30-200 km/h, în cazul unor mașini mai sofisticate. în plus, la acest Nivel 2, se adaugă sistemul de pilot automat adaptiv, cum are Tesla, în care mașina se poate opri singură dacă autovehiculul din față oprește pentru ca apoi să pornească automat imediat ce acela se pune în mișcare sau sistemul de depășire automată cu care mașina se descurcă singură în trafic, fără intervenția șoferului, după ce în prealabil acesta a stabilit viteza maximă. Evident, conform legilor de circulație de pretutindeni, nemodificate pentru viitoarele situații, șoferul va trebui să-și țină în continuare mâinile pe volan pentru a putea prelua controlul mașinii. Pentru a pomeni și situația în care ne vom afla noi în viitor, să adăugăm că unii specialiști sunt convinși că modelul Logan produs la noi de Renault, va avea din 2028 „frânare automată în dotarea standard, alături de sistemele de păstrare a benzii de circulație și de avertizare la unghi mort”. (Va urma) GEORGE CUȘNARENCU 99 CURSA PENTRU PROIECTAREA ȘI CONSTRUIREA MAȘINILOR AUTONOME, ADICĂ FĂRĂ ȘOFER, NU CUNOAȘTE ODIHNĂ. FIRME MARI AMERICANE, DAR ȘI EUROPENE SAU ASIATICE SE ÎNTREC SĂ DEȚINĂ SUPREMAȚIA, DAR SUNT ELE PE DRUMUL CEL BUN? " FERTILITĂȚII ConsultațiI fără plata ШВКт Dar unde sunt mașinile autonome? Deocamdată nu se vede nimeni pe străzile lumii, ele sunt prezente doar în spațiile restrânse de testare, iar pe străzile de pretutindeni, la volan sunt doar conducătorii auto. -