Magazin, ianuarie-iunie 2020 (Anul 63, nr. 1-21)

2020-06-25 / nr. 21

SAPTAMANAL CULTURAL - ȘTIINȚIFIC INDEPENDENT •sjp^rst П „Fericirea și nenorocirea nu au poartă; omul însă o caută mereu.” Proverb chinezesc 5 948427 000164 MUREȘ &оinо ȚD s 7ч U SEISMOGRAFE pe fundul oceanelor Jb pi împlinește un de­f­­i^CENIU de când mași- Чр [UNK]­nile autonome, fără șofer, au acaparat Щ0 Ш [UNK]­spațiul mass media, devenind un simbol al unui vi­itor promițător pentru o lume mai „verde”, mai puțin poluantă. Ele sunt, sau ar trebui să fie, electrice, complet computeriza­te, conectate la internet, în pas cu cea de-a Patra Revoluție In­dustrială și tehnologia 5G. în SUA, startul a fost dat de automobilul Tesla, produs de compania miliardarului sud­­african Elon Musk, aflat acum la versiunea 3 și intrat în pro­ducție în China, în Europa. Daimler, Bosch, Volkswagen și BMW s-au lansat și ele în cursa mașinilor autonome cu vehicule care vor să înlocuiască taxiurile și altele pentru navetiști. Mercedes a ajuns cu un mo­del S-Class autonom la Shan­ghai, scopul mașinii fiind de a testa rigorile traficului chinez în relație cu sistemele de condus autonom. Producătorul chinez Chan­­gan Automobile investește și el enorm în această industrie. Pe 28 noiembrie 2018, compania chineză a organizat o demons­trație grandioasă pe circuitul de testare Dianjiang, unde o coloa­nă de 55 de SUV-uri Changan CS55 dotate cu sistem de con­ducere autonomă a parcurs, fără Femina club Lecții de nutriție è*. Dosarele frumuseții Massy facial Curmalele pot stopa creșterea celulelor canceroase? intervenția șoferilor, un tur complet de pistă (3,2 kilometri) în 9 minute și 7 secunde, cu o viteză de croazieră de 30 km/h. Performanța a fost preluată de Cartea Recordurilor. Așadar, teste există, aștepta­rea e mare, întâietatea pe piața automobilelor viitorului este și ea în joc, dincolo de performan­țele tehnologice, dar după zece ani de investiții gigantice, rezul­tatele sunt destul de subțiri. Complexitatea sistemului rutier, fie că e vorba de SUA, Europa sau Asia, este o frână constantă în reglarea sistemelor computerizate de conducere fără șofer, conceperea unui program care să aducă siguranță și fiabi­litate în transportul autonom, toate acestea și multe altele, au dus la situația de azi, când trans­portul autonom pare o utopie. Cu câțiva ani în urmă, previ­ziunile erau entuziaste. Elon Musk, cel care a reușit de cu­rând să ducă în spațiu o capsulă cu doi astronauți americani cu ajutorul rachetei produse de compania SpaceX, prevedea că­lătoriile în mașinile autonome, era vorba de Tesla, pentru anul 2017, compania GM se vedea re­alizabile în 2019, iar Ford, mai prudentă, prognoza transportul comercial pentru anul 2021. Care ar fi motivele acestei discrepanțe între proiecte și rea­litate? Răspunsul ar fi comple­xitatea tehnologică neprevăzută. Societatea Inginerilor de Automobile (SIA) a făcut o cla­sificare a mașinilor fără șofer, stabilind șase niveluri de auto­nomie ale acestora. Nivelul 0 este, evident, ca­zul mașinilor actuale, în care șo­ferul controlează toate aspectele legate de conducerea autovehi­culului. Deocamdată, aici ne aflam până de curând. Mai de­parte, în Nivelul 1, automobilele sunt echipate cu sisteme „semi­automate” de asistență pentru No Dușmani ai cheia o călătorie fără intervenția șoferului, iar autonomia com­pletă, de Nivel 5, presupune că mașina funcționează complet autonom și nu este dotată cu nicio comandă manuală. Azi, după zece ani de cerce­tări și soluții tehnologice, pe piață există mașini care au Ni­velul 1 de autonomie, nu în nu­măr mare, dar se speră ca foarte curând, majoritatea mașinilor să vină din fabrică echipate cu a­­cest nivel de automatizare, cel în care sunt capabile să-și regle­ze viteza în funcție de vehiculul din față și să revină singure pe banda de deplasare în cazul în șofer, unul dintre acestea fiind frânarea de urgență. O mașină autonomă parțial ar fi una de Nivelul 2, în care șoferul trebuie să fie pregătit să preia comanda mașinii, chiar în situația în care sistemele care controlează accelerația, frânarea și direcția, permit mașinii să ruleze pe șosea. Nivelul 3 ar fi o autonomie condiționată, adică în care auto­vehiculul poate circula pe șosea, iar conducătorul trebuie să răs­pundă doar cererilor de inter­venție. Autonomia ridicată ar fi cea a Nivelului 4, asta însemnând că ate începe și poate în­mașina bibliotec care șoferul nu reacționează, la care se adaugă sistemele de asis­tență la parcare, în care șoferul reglează doar viteza, iar mașina efectuează singură manevrele de parcare; în toate aceste ca­zuri, omul este obligat să țină mâinile pe volan și poate prelua oricând controlul. Ar putea un asemenea gen de mașină să fie mașinile din vi­itorul apropiat, la nivel global? Greu de presupus, dar ambițiile nu se opresc aici. Modelele Tesla, de pildă, sunt de Nivelul 2, au sistem de control computerizat brevetat denumit Autopilot, care le per­mite șoferilor să-și ia mâinile de pe volan și picioarele de pe pe­dale în timp ce mașina scanează șoseaua pentru a obține infor­mații despre marcajele benzilor de circulație, indicatoarele ru­tiere, alte vehicule și pietoni. Dar ele nu se află deocamdată pe scară largă în exploatare. Și asta deoarece deplasarea unui asemenea autovehicul este departe de cea cu care suntem obișnuiți în cazul automobilelor „clasice”, de Nivel 0, cel puțin în privința vitezei. O viteză „de melc” nu convine nimănui într-o eră în care ne-am despărțit de mult de trăsurile trase de cai. Pentru următorii zece ani, mașinile cu Nivelul 2 de auto­nomie înseamnă mașini echipa­te cu tehnologii care aduc un plus de siguranță în circulație. In cazul acestor vehicule au­tonome frânarea este automată, șoferul nu mai este nevoit să intervină, computerul gândește pentru el, fie că vorbim de vite­ze mai mici de 30 km/h, pentru a preveni tamponările, fie la vi­teze mai mari 30-200 km/h, în cazul unor mașini mai sofisti­cate. în plus, la acest Nivel 2, se adaugă sistemul de pilot auto­mat adaptiv, cum are Tesla, în care mașina se poate opri singu­ră dacă autovehiculul din față o­­prește pentru ca apoi să por­nească automat imediat ce acela se pune în mișcare sau sistemul de depășire automată cu care mașina se descurcă singură în trafic, fără intervenția șoferului, după ce în prealabil acesta a sta­bilit viteza maximă. Evident, conform legilor de circulație de pretutindeni, ne­modificate pentru viitoarele si­tuații, șoferul va trebui să-și țină în continuare mâinile pe volan pentru a putea prelua controlul mașinii. Pentru a pomeni și situația în care ne vom afla noi în viitor, să adăugăm că unii specialiști sunt convinși că modelul Logan pro­dus la noi de Renault, va avea din 2028 „frânare automată în dotarea standard, alături de sis­temele de păstrare a benzii de circulație și de avertizare la unghi mort”. (Va urma) GEORGE CUȘNARENCU 99 CURSA PENTRU PROIECTAREA ȘI CONSTRUIREA MAȘINILOR AUTONOME, ADICĂ FĂRĂ­ ȘOFER, NU CUNOAȘTE ODIHNĂ. FIRME MARI AMERICANE, DAR ȘI EUROPENE SAU ASIATICE SE ÎNTREC SĂ DEȚINĂ SUPREMAȚIA, DAR SUNT ELE PE DRUMUL CEL BUN? " FERTILITĂȚII ConsultațiI fără plata ШВКт Dar unde sunt mașinile autonome? Deocamdată nu se vede ni­meni pe străzile lumii, ele sunt prezente doar în spațiile restrân­se de testare, iar pe străzile de pretutindeni, la volan sunt doar conducătorii auto. -

Next