Magazin, iulie-decembrie 2020 (Anul 63, nr. 22-47)

2020-07-02 / nr. 22

SAPTAMANAL CULTURAL - ȘTIINȚIFIC INDEPENDENT 5 (Urmare din numărul trecut) ACĂ NE LUĂM DUPĂ RE­PREZENTĂRILE GRAFI­CIENILOR artiști, auto­mobilele autonome ale viitorului ar trebui sa ara­te ca niște „sufragerii” pe roți, departe însă de vechile rulote tractate, la modă prin anii 60 ai secolului trecut. Mai mult un loc de relaxare și bună dispoziție între două drumuri, urbane sau interurbane, departe de stresul provocat de traficul infernal, de pietonii neatenți, de situațiile neprevăzute, de ochii nedezli­piți de parbriz și atenția încor­dată la maximum. Computerele, senzorii și camerele video vor a­­vea grija de șofer, șoferii vor avea grija de computere. în privința acestor mașini fă­ră șofer, visul automobiliștilor de viitor, lucrurile nu sunt încă suficient de clare și asta deoare­ce, dincolo de posibilitățile teh­nologice, râmân problemele de infrastructura și cele de siguran­ța, a conducătorilor dar și a par­ticipanților la trafic, care însă nu sunt rezolvate. Din acest punct de vedere suntem azi cu mașini de Nivel 0, cele clasice, în proporție de 95 la sută, și cu timide intrări pe piața a mașinilor de Nivel 1 și 2 de automatizare și autonomie. Se fac eforturi pentru aducerea pe șoselele lumii a mașinilor electrice și hibride, unde lucru­rile sunt mai puțin complicate în comparație cu cele autonome. Și problemele se complica și mai mult pentru nivelul de auto­matizare superior. Astfel, Nivelul 3 de automa­tizare ar trebui să permită șofe­rului un anume grad de relaxare atunci când lasa mașina pe mâ­na sistemelor computerizate autonome, dar el este obligat, nu doar de lege, dar și de situațiile neprevăzute ivite în trafic, sâ poatâ prelua imediat controlul asupra mașinii. La acest Nivel 3 sunt capabile să se descurce au­tonom în traficul pe autostradă la viteze sub 60 km/h (cine își dorește să meargă pe autostrada cu 50 km/h ?), dar se pot des­curca cu greu în ambuteiajele urbane. Pentru viteze de peste 130 km/h, în mașini autonome standard, mai e de așteptat. Și dacă vorbim despre țara noastră, această așteptare s-ar putea pre­lungi până înspre 2040, după pârerea specialiștilor De la Nivelul 4 de automati­zare pe mașinile autonome ale viitorului intrăm deja în S.F. și asta deoarece acum șoferul nu mai este obligat sa țină mâinile pe volan, se lasă la voia sisteme­lor computerizate, putând sa tragă chiar și un pui de somn, pentru că mașina va fi capabilă sa se descurce singură, nu chiar în orice situație, dar îm majori­tatea situațiilor de trafic din anu­mite zone, cum ar fi autostrăzile special marcate, zonele periurba­­ne și chiar zonele urbane. Dar chiar și așa, în situația în care mașina autonomă va decide ca nu poate face fața situației în trafic, iar șoferul nu intervine din cauza că e preocupat de citi­rea unui raport sau pentru că tra­ge un pui de somn, ea va lua ho­tărârea sa traga pe dreapta, într-un loc sigur, unde va aștepta inter­venția salvatoare a șoferului. Acesta ar fi ultimul caz în ca­re automobilistul va putea sa ac­ționeze într-o situație de urgen­ța, pentru că Nivelul 5 de auto­matizare, prevazut pentru finali­zare pentru anul 2028, va însem­na mașina autonomă integral, mașina care se conduce absolut singura prin traficul urban, cel mai dificil și mai complex, cu excepția drumurilor de țara nemarcate, care vor rămâne mult timp de acum înainte prea înde­părtate pentru capacitățile ei. Mașinile-concept prezentate de constructori sunt deocamdată sub forma unor viziuni artistice: automobilul nu mai are volan, pentru ca intervenția șoferului nu doar că nu este necesară, dar nici nu mai este de dorit. Absolut toate elementele ca­re țin de șofat sunt efectuate de sistemele computerizate și inte­ligența artificială, că astfel de mașină, cu un prototip prevăzut pentru 2022, va fi în stare să învețe de la rețeaua de sute de mii de alte mașini autonome pre­zente pe drum, astfel încât ea să devină tot mai sigură pentru șo­fer și participanți la trafic, punc­tul cel mai sensibil, de fapt, al întregii povești tehnologice. Provocările transportului personal Desigur, mașinile fară șofer, autonome, nu înseamnă doar o șansă pentru a ne relaxa atunci când suntem în mașină. Pentru asta sunt bune și mijloacele de transport în comun. Dimpotrivă, mașinile autonome sunt o opor­­­tunitate -revoluționa- trap­s-meijea * revoluție ar însemna și beneficii care ar putea schimba viața oa­menilor, de pildă a persoanelor cu dizabilitâți. Se folosește azi un termen nou, acela de „design inclusiv” care înseamnă luarea în consi­derare, în procesul de proiectare a mașinilor autonome, a nevoi­lor și abilităților unei game di­verse de oameni. Până acum, industria auto s-a concentrat în mod tradițional pe segmentul persoanelor cu per­mise de conducere. Cu toate a­­cestea, persoanele cu dizabilitâți constituie o minoritate semnifi­cativa, 22 la suta numai în Ma­rea Britanie (13,9 milioane) da­­ca luăm în considerare statisti­cile din 2016-2017. Multe dintre aceste persoane nu pot conduce mașinile de as­tăzi, fie din cauza unor proble­me precum pierderea vederii, deficiențe fizice semnificative sau probleme cognitive. Iar pro­blemele de deplasare sunt unele dintre barierele pe care persoa­nele cu handicap le menționea­ză, deoarece aceste bariere le în­grădesc participarea activă în societate, indiferent că vizitează prieteni și familia sau se alâtură unui club. Așadar, a face mai accesibil transportul cu mașina devine esențial pentru îmbună­tățirea calității vieții. Mașinile autonome vor în­lătura din ce în ce mai mult pro­blemele persoanelor cu dizabili­­tâți de a conduce fizic vehiculele, ceea ce trebuie avut în vedere. Să ne gândim că simpla par­care, intrarea și ieșirea vehicu­lelor în garaj, prezintă dificultăți majore pentru multe persoane cu dizabilitâți fizice, nu doar pentru utilizatorii de scaune cu rotile, ci și pentru mulți oameni în vârstă, deoarece forța muscu­lara scade odată cu vârsta. Mașinile autonome vor adu­ce, de asemenea, noi provocări, cum ar fi nevoia de interfețe ca­re să permită pasagerilor să se­lecteze o destinație sau să pri­mească informații despre călă­toria lor. Pentru a satisface per­soanele cu dizabilitâți, acestea nu pot fi bazate pe un singur tip de input sau feedback. Samsung, de pildă, produce deja televizoare inteligente ac­cesibile pentru persoane nevâ­­zâtoare care pot citi utilizatoru­lui textul de pe ecran, oferind informații verbale. Provocări sunt multiple și în cazul mașinilor autonome con­cepute pentru persoanele cu diza­bilitâți, dar în ciuda discuțiilor și a resurselor implicate în revolu­­ționarea transportului personal, există puține dovezi ca designul inclusiv va deveni o parte majo­ră a procesului. Deși încercări timide există. Undeva, la înce­putul anilor 2030, masa critica de ma­șini complet auto­nome va începe să trimită în istorie meseria de „șofer”, alături de birjari și de călăreții secolu­lui trecut. Vă este mereu foame? Iată 15 posibile motive , nu dispar singure Г DEOCAMDATĂ SE MI CA ÎNCET-ÎNCET INTRĂ PE PIAȚA LUMII AUTOMOBILELE HIBRIDE ȘI ELECTRICE. VIITORII ZECE ANI AR TREBUI SĂ ADUCĂ PE PIAȚĂ, ȘI NU DOAR PE PISTELE DE TESTARE, AUTOMOBILELE AUTONOME. DE­­E AVEM NEVOIE DE ELE? AUTO GEORGE CUȘNARENCU ШЯ [UNK] [UNK] Femina club Lecții de nutriție À Г4­" „Secretul succesului constă în a vrea să câștigi , și a ști să pierzi.” Niccolo Machiavelli

Next