Magyar Demokrata, 1998. október-december (2. évfolyam, 39-52. szám)
1998-12-03 / 48. szám
1097 Budapest, Szent László Kórház, Gyáli út 5-7.19/A pavilon. Tel.: 455-8255, 216-2724 Gulyás László, a dél-budai metró "ügyvezető igazgatója, ~-A""Fővárosi Önkormányzat és a BKV érvényben levőnek tekinti a metróépítés szerződé Gulyás László sét. A napokban 11 nyújtottunk be bírósági keresetet a kormány ellen az érdekek megsértésére hivatkozva. Hiszen egy háromoldalú garanciális szerződést kötöttünk, amit nem lehet önkényesen felmondani. Ez persze nem jelenti azt, hogy a főváros kártérítésre játszik. A fő törekvés továbbra is az, hogy megegyezésre jussunk a kormánnyal. - Milyen könnyebbséget jelentene a fővárosiaknak ha megépülne a metró? -Szakértőink becslése szerint 2020-ra az Erzsébet-hídon 126 ezren, a Szabadságh údon 108 ezren, a Petőfi-hídon 106 ezren fognak tömegközlekedéssel átkelni a Dunán naponta. Ezek egyébként nagyjából azonosak a mai számokkal. A metró megépítésével a Szabadság-hídról teljesen levennénk a tömegközlekedést, az Erzsébethídon a 7-es busz 49 ezer főt szállítana, és a Petőfi-híd forgalma is csökkenne 30 százalékkal. Úgy érzem, hogy ezek a számok reálisak: 1996-ig ugyan csökkent a tömegközlekedés szerepe Budapesten, ez azonban tavaly megállt, sőt némi növekedést is észleltünk. - Mi indokolja, hogy a metró Kelenföldig járjon? -A déli folyosó zsúfoltsága. A forgalomszámlálási adatok szerint a Belvárosba igyekvő forgalom 27 százaléka a Kelenföldi pályaudvar mellett halad el. Ez részben gépjárműveket, részben helyi és helyközi tömegközlekedési járatokat jelent. Amenynyiben Kelenföldön lesz a végállomás, az agglomerációból bejárók - vagy legalább egy részük - vonattal fog elindulni otthonról, hiszen a vasúti megállóval való kapcsolat révén gyorsan bejuthatnak a városba. Tovább szeretnénk fejleszteni a Kelenföldi pályaudvar csomópontjellegét is. Ide telepítjük át a Kosztolányi Dezső téri távolsági buszpályaudvart, és több BKV- járat végállomását is. A kelenföldi végállomás mellett szól az is, hogy csak itt van elegendő hely a metró járműtelepének a felépítésére. _ - Eddig 4,6 milliárd forintot költöttek el a metróra. Mire? - Ez nem már kifizetett összeg, hanem a megkötött szerződések végösszege. Ezek nagyobb része azonban ún. opciós szerződés, ami ebben a stádiumban még nem jelent fizetési kötelezettséget. A munka egyébként nem állt le: egy-két hónap múlva kész leszünk a metróvonal előkészületi munkálataival. Az engedélyezési terv kész, 90 százalékban elkészültek a földtani, geológiai és hidrogeológiai kutatások, folyik a nyomvonal fölötti épületek állományának a felmérése. - Csak nem azért ragaszkodik a Városháza a metróhoz, mert a kedvében akar járni bizonyos beruházási lobbyknak? - Aki ismeri a közbeszerzési törvényt, tudja, hogy lehetetlen kedvezni egy-egy vállalkozáscsoportnak. A nemzetközi pénzintézetek - akiktől a kölcsönt kapjuk - pedig különösen szigorúan odafigyelnek arra, hogy a megbízásokat a legkedvezőbb ajánlattevők kapják meg. Egyébként még nem is lehet tudni, hogy ki fogja a nagyobb munkákat kapni. Az biztos, hogy nem egy cég lesz. A beruházás 14 nagyobb munkából áll, melyek mindegyikére külön tendert fogunk kiírni. Az eddigi kisebb munkálatoknál szintén tendereztetéssel választottuk ki a legjobb ajánlatot: a pályázatokat kivétel nélkül magyar vezetésű cégcsoportok nyerték. ■ FRONT Metró - lobbyról szó nincsen 12 Fotó: Ágg Károly Demokrata 1998/48