Magyar Hírlap Hétvége Melléklete, 1982

1982-01-09

4 FORINTOK A BENZINFÜSTBEN Az autósok többségének fogalma sincs arról, mennyivel fogyaszt többet autója, ha a lóerők közé csap. Számítások szerint a gépkocsinak ilyenkor annyi százalékkal kell több üzemanyag, ahány százalék a sietős vezetéssel nyert idő. Könnyen kiszámítható: egy perc időnyereség másfél-három forintba kerül. Lehet, hogy van, akinek ez megéri — országos méretekben mindenesetre elgondolkodtató számla áll össze. Ha csupán a magánautók fele lépi rendszeresen túl 20 kilométerrel az országúton megengedett nyolcvanas tempót, akkor egyetlen év alatt 1,6 milliárd forint értékű benzin füstölög el az utakon, potyára. Vajon mi lenne, ha ennek az összegnek legalább töredékét a sebesség ellenőrzésére fordítanák? A közúti közlekedés az összes kőolaj legértékesebb 22—23 százalékát falja fel hazánkban — a benzinnek pedig csaknem a háromnegyedét. Becslések szerint az üzemanyag-fogyasztás a ma reálisan elérhetőnél 15 százalékkal magasabb. Persze nem a technikailag megvalósítható minimumnál. Hogy attól még nagyon messze vagyunk, több külföldi kísérlet bizonyítja. Hírek szerint egy „majdnem” széria Audi 80 LD típusú kocsi több mint háromezer kilométeresútja során, óránként 60 kilométert haladva, 100 kilométeren mindössze 2,27 (!) liter gázolajat fogyasztott. Az üzemanyag-takarékosság jegyében megrendezett frankfurti autószalonon a „jövő autói” között a Volkswagen egy olyan 33 kilowattos (45 lóerős) dízel kisautót állított ki, amelynek fogyasztása 4,1 liter lesz. Jó-jó, de mi van itthon? — kérdezheti bárki, hiszen hiába a kis fogyasztás, ha e fajta kocsi gyakorlatilag beszerezhetetlen. A Merkúr tájékoztatója szerint a „típusállományt” az idén csupán az új Zastavával bővítik , fogyasztására azonban még nincs gyári adat. Tavaly szeptember óta már a Skoda 1982-es modelljeit is árusítja, ezek fogyasztása valamivel jobb, mint elődeiké. A 1201, típus például országúton kilencvenes tempó mellett 6,4 litert „eszik”, szemben a korábbi 6,7 literrel. Takarékos üzem szempontjából újdonság lesz a román Oltcit is. A kéthengeres (léghűtéses), 652 köbcentiméteres kisautó 90 kilométeres országúti sebesség mellett 5,7 litert fogyaszt, igaz, super-benzinből. Behozataláról az év második felében kezdődnek tárgyalások. Nyugati gépkocsit viszont gyakorlatilag az idén sem lehet vásárolni. Egykétszáz darab érkezik ugyan, de ezek csak a külföldi rokonok ajándékaként, vagy „kemény” valutáért találhatnak majd gazdára. Marad tehát a jelenlegi típusválaszték. S annak ellenére, hogy a szocialista országok személygépkocsigyárai is dolgoznak az autók továbbfejlesztésén — úgy tűnik, ez hosszú folyamat — üdvös hatásait a közeljövőben alig-alig élvezhetjük. A jelenleg futó típusok zöme viszont — kisebb-nagyobb módosításoktól eltekintve — legalább egy évtizedes. Még az olcsó benzin korszakában született. Lapunk is megírta: a szocialista országoknak egyelőre nem a gépkocsigyártás fejlesztése a legfőbb gondjuk. Mégis megfontolandó, nem volna-e érdemes összefogni egy kifejezetten kisfogyasztású, dízelmotorral hajtott típus kialakítására. Addig pedig aligha marad más lehetőség, mint a különböző fogyasztáscsökkentő „szerkentyűk” beszerzése. Lássuk, mire van lehetőség? Az Autóker hetek óta hirdeti: féláron hajlandó eladni ilyen szerkezeteket. Van belőlük bőségesen, az árát is azért csökkentették, mert nem fogy. Pedig a párszáz forintos szerelvény hamar megtérül a vásárlónak: az egyik 2—4, a másik 6—8 százalékos megtakarítást ígér. Hogy mégsem kelendőek, abban meglehet, a javító műhelyek is „ludasak”. Az 1. számú AFIT porlasztóbeállító szolgálatánál Tanczer János munkafelvevő nem beszél rá a fogyasztáscsökkentőre. — Tudja uram, lehet, hogy a fogyasztást csökkenti, de a motor élettartamát is. Tönkreteszi. Ha hozza az ügyfél, és ragaszkodik hozzá, beszereljük, de szerintem fölösleges. Ha egy kocsi fogyasztását tökéletesen beállítjuk, az elég. Ha egy Ladát rendbeszedünk, 7,5—8 literrel is eljár. Ezt garantálom. Minek erőltetni tovább, ha nem úgy konstruálták. Nézze, az egyik vállalat tíz ZIL-be fogyasztáscsökkentőt rakatott, darabját 2800 forintért. Aztán mi kiszereltük nekik egyenként 1200 forintért. Megérte? A szakemberek azt mondják, hogy a magyar utakon futó magángépkocsik átlagosan legalább 10 százalékkal fogyasztanak többet csupán beállítási hibák miatt. Csakhogy, ha minden autótulajdonosnak eszébe jutna, és holnap, holnapután szervizbe vinné kocsiját, alighanem kilométeres sorok állnának az autójavítók előtt, mert kevés a szakember, a megfelelő mérőműszer, s az igazán korszerű berendezés. A Közlekedés és Postaügyi Minisztérium energia-racionalizálási bizottságának vezetője, Lengyel Sándor. Jelenleg a diagnosztikai beszabályozó-mérő-ellenőrző rendszerek az elméletileg szükségesnek mintegy negyedét tudják ellátni, meglehetősen egyenetlen megoszlásban. A Budapesti Közlekedési Vállalat felszereltsége a legjobb, csaknem 100 százalékos, a Voláné is úgy 80 százalék körüli. Az AFIT már sokkal gyengébben áll, noha, állami pénzeszközök igénybe vételével, itt is fejlődés várható. — Milyen üzemanyag-megtakarító intézkedéseket tettek, illetve terveznek? — Az energiagazdálkodási kormányprogram gyorsításával összhangban egyebek között mintegy 120 ezer tehergépkocsit és autóbuszt látnak el a vállalatok tachográffal, elektronikus adatrögzítővel. Ezek lehetővé teszik a teljesítmény, az üzemanyagfogyasztás, a sebességhatár túllépések, az üresen futott kilométerek és más paraméterek megfigyelését — végső fokon pedig a fogyasztás csökkentését. Hasonló célt szolgálnak a különböző szervezési intézkedések. Egyebek között a ma még magas, 32—33 százalékos üres futás csökkentése, a normarendszer finomítása, az energiatakarékos vezetéstechnika elsajátítása, a közületi autóbuszok fokozottabb kihasználása és hasonlóak. — Sokan kárhoztatják a nagy fogyasztású benzinüzemű teherautókat ... — A 3,5 tonnánál nagyobb teherbírású autóparkot a jövőben fokozatosan dízelesíteni fogjuk. Már az idén 20 százalékkal csökkentjük a ZIL tehergépkocsik „futásteljesítményét”, részben a mintegy 3—4 ezer „nullára futott” kocsi kiselejtezése, részben a dízelesítés, illetve időszakos leállás és más forgalomszervezési intézkedések ÜZEMANYAGÁRVÁLTOZÁSOK benzin gázolaj normál szuper extra 1969. április 1-től 2,20 3,- 4,- 5,-1974. szeptember 1-től 3,20 4,20 5,60 7,— 1975. augusztus 4-től 4,— 5,— 6,50 8,— 1979. január 8-tól 6,40 8,— 9,60 1979. június 11-től 7,70 9,60 11,50 1980. január 1-től 5,20 1980. április 1-től 7,- 10,- 11,50 13,-1981. január 19-től 13,30 14,80 16,30 1981. március 16-tól 7,40