Magyar Hírlap, 1968. november (1. évfolyam, 170-199. szám)
1968-11-25 / 194. szám
Magyar Hírlap népgazdaság - világgazdasag ma,november 25.hétfőn KGST-ülésszak Tudományos és műszaki együttműködés az atomenergia felhasználásában November 19-től 24-ig Prágában ülésezett a KGST-nek az atomenergia békés célú felhasználásával foglalkozó állandó bizottsága. Az ülésszakon Bulgária, Magyarország, Csehszlovákia, Lengyelország, a Német Demokratikus Köztársaság, Románia és a Szovjetunió küldöttségei, valamint Jugoszlávia megbízottja vettek részt A bizottság megvitatta az együttműködés további fejlesztését az atom-villamoserőművek, a nukleáris fűtőanyag feldolgozása, az atom-villanytelepekhez szükséges felszerelések területén. Továbbá: hogyan működnek együtt a KGST-országok az atomenergia békés célokra való felhasználására vonatkozó tudományos és műszaki kutatások összehangolásában. Tükör a magánautókról A kedvelt típusok Mennyi a várakozási idő? Nem gyártunk személyautót, behozatali lehetőségeink sem korlátlanok, ezért a hazai autóellátás nehézkes. Sokkal többen szeretnének autót, mint amennyi vásárlására lehetőség nyílik. Az utóbbi években mégis gyorsan javult a hazai ellátottság. 1958-ban 7687 magángépkocsit tartottak nyilván (ekkor egy gépkocsira átlag 558 lakos jutott), 1960-ban már 18 499 autó futott, s egy kocsira 325 lakos jutott. 1967-ben az állomány: 125 967 magángépkocsi, azaz minden 70 lakosnak van gépkocsija. A kocsik 46,3 százalékával a szellemi foglalkozásúak rendelkeznek, fizikai dolgozók tulajdonában van a gépkocsik 30 százaléka. A KPM autónyilvántartója szerint, az általános véleményekkel ellentétben, nem az orvosok, hanem a tisztviselők rendelkeznek a legtöbb gépkocsival, őket követik a technikusok, majd a mérnökök, s az orvosok a negyedik helyen állnak. Sok szövetkezeti tagnak, kisiparosnak, bányásznak, írónak és művésznek van autója. Meglepő: mindössze 60 sportoló mondhatja magát autótulajdonosnak. Köztudott, hogy a gépkocsigyártás úgyszólván valamennyi iparágat foglalkoztatja. A gépkocsivásárlás is egész sor más ágazatot fejleszt. Az autókereskedelemnek fontos szerepe van a vásárlóerő lekötésében. A vételár mellett ugyanis a kocsitartás sok kiadással jár; a típustól és a használattól függően egy személyautó havi fenntartási költsége 500—1000 forint, növeli az autózással összefüggő áruk (pl. kempingcikkek), és kisebb mértékben a vendéglátóipar forgalmát is. A kocsit már sehol sem tekintik luxuscikknek, megszerzése azonban a legtöbb országban nagy anyagi erőfeszítést jelent. Nálunk egy Skoda 1000 MB típusú gépkocsi ára a feldolgozó iparban foglalkoztatott munkások 43 havi átlagkeresetének felel meg, ugyanez a mutató Lengyelországban 48, Csehszlovákiában 38, az NDK-ban 25, Ausztriában 12 hónap. Az utóbbi tíz évben a kocsiárak többször változtak; az átlagár az 1964. évi 56 000 forintról 1967-ben 66 ezer forintra emelkedett. A személygépkocsi tehát a legnagyobb értékű tartós fogyasztási cikk. A vásárló csak több évi takarékoskodás után veheti meg, de a várakozást hoszszabbítja a megrendelés és az átvétel közötti hosszú idő. A megrendelők 60—80 százaléka sürgeti a Mercur Vállalatnál a kocsi átvételét. Legtöbben az olcsóbb, kis fogyasztású kocsikat keresik. Az igénylők 50 százaléka Trabantot, 30 százaléka Wartburgot akar vásárolni. A legkeresettebb típusnál a várakozási idő jelenleg négy év. Ha ez megnyugtatja a türelmetlenkedőket, az NDK-ban és Csehszlovákiában ez az idő átlagosan öt év. H. A. A személygépkocsik értékesítése Év D0 Millió forint 1957 861 37 1958 2 922 169 1959 3146 197 1960 3 526 227 1961 6 095 360 1962 11 171 659 1963 12 336 721 1964 8 750 494 1965 9 961 595 1966 15 789 1005 1967 20 884 1379 A hongkongi értéktőzsdén nagy az élénkség. (Október 22-én például a tőzsde 1,93 millió dolláros rekordforgalmat bonyolított le.) A hongkongi üzletemberek ügyei általában remekül mennek. A helyi cégek részvényeinek árfolyamai emelkednek. Az év első félévében, a múlt év ugyanazon időszakához képest, 33 százalékkal emelkedett az Egyesült Államokba, 17 százalékkal a Nyugat-Európába, 20 százalékkal az Afrikába és 12 százalékkal a Közép- és Dél-Amerikába irányuló kivitel. A hongkongi értéktőzsde titkára szerint a tőzsdei árfolyamemelkedés azzal magyarázható, hogy „helyreállt a gyarmat iránt a bizalom”. Valóban, Hongkongban és a kínai határ mentén teljes a nyugalom. Teljesen feledésbe merültek a brit gyarmati hatóságok ellen intézett maoista fenyegetések. Az ok egyszerű: Peking rendkívül jövedelmező külkereskedelmet folytat Hongkongon keresztül. Ebből a kereskedelemből származik a Kínai Népköztársaság valutabevételeinek legalább a fele. Ezért hagytak fel a maoisták a hongkongi brit gyarmati hatóságok ellen folytatott tavalyi viharos kampánnyal. A Az Europe 1. rádióállomás a jövő év márciusában nagy példányszámú családi képes folyóiratot indít, amelyet, tekintettel a hirdetésekből származó óriási bevételre, ingyen osztogatnak. A lap ideiglenes címe Un jour (Egy nap) és egy, több esztendeje folyó sajtó- és reklámkísérlet újabb szakaszát jelenti. A kísérlet abból az elvből indul ki, hogy az egyes folyóiratok eladásából származó bevétel oly csekély, hogy akár el is hanyagolható, tehát ingyen lehet osztogatni, hiszen elsődleges cél, hogy az olvasó átlapozza a bőséges hirdetésanyagot. A képes családlapot eleinte 2 800 000 példányban nyomtatják majd, de számolnak akár 10 millió példánnyal is. A Nagyon nehéz, majdnem lehetetlen font sterlingben kifejezni Nagy-Britannia királynőjének, II. Erzsébetnek a vagyonát. A windsori kastélyban, amely nem csupán a hivatalos rezidencia, hanem a királynő kincstára is, mintegy 70 hatalmas leltárjegyzék van. A királynő még mindig jövedelmet élvez a lancasteri hercegségből, és birtokosa a városon kívüli királyi kastélyoknak is. Az állam évente 475 ezer font sterlinget fizet az uralkodónőnek, ami ráadásul adómentes jövedelem. Hatalmas kastélyaira a királynő semmit sem költ, minthogy ezeket rendelkezésére bocsátott társadalmi épületeknek tekintik. }( 1 ) Az Országos Kőolaj- és Gázipari Tröszt vezérigazgató helyettese nyilatkozik Gyorsan változó energiaterkezet Tárgyalás a Barátság II. olajvezetékről Elkészült az ország tízéves távlati energiafejlesztési terve. A program alapján a szénhidrogének — tehát a hazai, illetve a külföldi olaj és földgáz — felhasználási aránya 1970-ig 44—45 százalék, 1975-ig 54—55 százalék és 1980-ig 60—62 százalék. Ugyanez az arány 1965- ben 28,5 százalék volt, tehát az első pillantásra kitűnik, hogy a következő években gyorsan átalakul az energia felhasználásának szerkezete. Az igények kielégítésére nem elegendő a hazai olaj- és földgázkutak termelése, de nem elég az a kőolaj sem, amely a Barátság I. vezetéken érkezik hozzánk a Közép-Volga vidékéről. A végállomás: Százhalombatta Szepesváry Iván, az Országos Kőolaj- és Földgázipari Tröszt beruházási vezérigazgató-helyettese . — A Barátság I. olajvezetéken jelenleg 3 millió tonna szénhidrogén érkezik Csehszlovákián keresztül a gödöllői szivattyúállomásra. A telepet 1969 közepéig bővítjük és így mód nyílik arra, hogy a Barátság I. vezetéken 4,5 millió tonna olajat kapjunk. Mivel a felhasználás Csehszlovákiában is növekszik, ez a vezeték már nem elegendő a magyar igények teljes kielégítésére. Sőt, ehhez még hozzá kell tenni, hogy ezt a vezetéket előreláthatólag csak 1971—72-ig vehetjük igénybe. A Szovjetunió tervhivatala ismeri gondjainkat, s már jóvá is hagyták az 1971—75-re szóló programot. Ugyanakkor a kormány Gazdasági Bizottságának határozata értelmében még az idén megkötjük a Szovjetunióval azt a szerződést, amely lehetővé tenné számunkra a Barátság II. olajvezeték megépítését és használatát. — A Barátság II. építése 1970 közepén kezdődik — mondja Szepesváry Iván vezérigazgató-helyettes. — A vezeték Uzsgorodnál lépi át a határt és Százhalombattán végződik. A munkálatokat 1972 végére fejeznék be, a próbaüzemelést pedig 1973 elején kezdik el. Térképek, kimutatások, szemléltető grafikonok. Ma még csak papíron ismerkedhetünk a közeljövő egyik legnagyobb építkezésével. A Barátság II. 1973-tól 1975-ig évente ötmillió tonna olajat szállít. 1975-ben felépül Polgáron a szivattyúállomás és akkor a vezetéken már évenként tízmillió tonna érkezik a százhalombattai feldolgozóba. Tízmillió tonna olaj 30 millió tonna szén kalóriaértékének felel meg és ez az összehasonlító adat jól szemlélteti a második vezeték jelentőségét. Az építkezések és a felhasználás pontos szinkronja írja elő, hogy a polgári szivattyúállomás, amely megkétszerezheti az érkező olaj mennyiségét, csak 1975-ben kezd működni. Az évi ötmillió tonna olaj szállításához ugyanis lényegében elegendő az az energia, amelyet az Uzsgorod és a Százhalombatta közötti talajszintkülönbség ad. Szeretnénk külön hangsúlyozni — mondja a vezérigazgató-helyettes — mennyire könnyíti feladataink teljesítését a szovjet fél nagyvonalúsága. Már hónapokkal ezelőtt közölték, hogy az uzsgorodi leágazásnál nem kívánják megszakítani az olaj útját azért, hogy a tartályokban lemérhessék, mennyi olaj folyik át a szovjet—magyar határon. Felajánlották, hogy kizárólag áramlásmérő készülékeket szerelnek fel a csövekben, s megelégednek azokkal az adatokkal, amelyeket a mi szakembereink szolgáltatnak majd a polgári szivattyúállomásról. 30 ezer tonna cső A Barátság II. olajvezeték átmérője Polgárig hatszáz, Polgártól Százhalombattáig ötszáz milliméter, összesen 30 ezer tonna csőre van szükség, amelynek 85 százaléka úgynevezett spirálisan, 15 százaléka pedig melegen hengerelt eljárással készül. Kérdés, hogy ezt a jelentős mennyiséget a hazai gyárak — elsősorban Dunaújváros — előállíthatja-e? — Számításaink szerint — kaptuk a felvilágosítást — hat-hét ezer tonna csövet tőkésországokból kell behoznunk. A biztonsági előírások megszabják, hogy lakott területeken, vizek, utak és vasúti sínek alatt, különleges csöveket kell lefektetni és kívánságainkat a hazai gyárak egyelőre nem tudják teljesíteni. Sok a gond. Az Országos Kőolaj- és Földgázipari Tröszt összegezése szerint a Barátság II. olajvezeték megépítése több mint 1,5 milliárd forintba kerül. Kiszámították: ha Uzsgorodtól vasúti tartálykocsikon szállítanák az olajat, a költség tonnánként 200 forint lenne, nem beszélve a MÁV megnövekedett kiadásairól. A Barátság II. olajvezetéken viszont egy tonna olaj szállítási költsége mindössze 21 forint 50 fillér! Benedek István Gábor /Mégis lesz tej a fővárosi boltokban ? / Új tejszállítási módszer — A fónacsomagolás és a műanyagpalack Napi 5—600 ezer liter. Ennyi Budapest lakosságának tejfogyasztása. Nagy menynyiség ez, mégis, ha estefelé kedvünk támadna fél liter tejre, csak elvétve kapható. Ki a hibás ebben? — Nem a tejipar! — mondja Tiefenbach László, a Budapesti Tejipari Vállalat szervezési osztályának vezetője. — Mi annyi tejet szállítunk, amennyit a kereskedelem kér. Ám a legtöbb közért, tejbőlt fél többet rendelni, nehogy a nyakán maradjon az áru. Ezért próbálkozunk új áruszállítási rendszerrel: az üzletek nagyobb visszáruzási lehetőséget kapnak. Már az üzemből több tejet szállítunk, mint amennyit rendeltek. Ha a boltvezető úgy látja, hogy több tejre van szüksége, az árukihordózót azonnal átveheti. Ha mégsem sikerült eladnia, másnap visszáruzhatja. Egyébként a megrendeléseket két üzemünkben már elektronikus számítógépeken dolgozzuk fel. — Keresett, de nagyon kevés a műanyagfóliába csomagolt tej. Miért? — Egyelőre csak kísérletképpen csomagoljuk műanyagfóliába a tejet. A fólia ugyanis import és csomagológépünk is csak egy van. Jövőre már mi gyártjuk a műanyagfóliát és még két csomagológépet vásárolunk. — Évek óta visszatérő kérdés: miért nincs iskolatej? — Ismét csak azt válaszolhatom: nem a tejipar a hibás. Nincs aki tejet árusítson az iskolákban, bár erre bizonyos pénzt is felajánlottunk. A legnagyobb gond az üres üvegek visszaszállítása. — Mi a megoldás? — A műanyagpalackos csomagolás. Székesfehérvári üzemünkben a jövő évtől kezdve műanyag palackokba csomagolják a tejet és a kakaót, az üres palackokat eldobhatják a gyerekek. Naponta 150 vagon tejterméket fogyaszt Budapest, jóval többet, mint tavaly. A növekedés oka elsősorban az, hogy a tejtermékek — főleg a sajtok — árát csökkentették, és nemrég kerültek forgalomba új termékek is. Az új termékek gyártása előtt piackutató csoportunk közvélemény-kutatást végzett, s ezután kezdtünk a gyártáshoz. Szaktanácsadással is szolgálunk a termelőszövetkezeteknek: hogyan táplálják, fejjék a tehenet, hogy tejhozamuk a leggazdaságosabb legyen. — Készül további új termék? — Nemcsak új árunk lesz, de új gyárunk is épül: 1972—73-ra készül el. Napi 400—500 ezer liter tejet dolgozunk fel itt Csakhamar piacra kerül a műanyagpohárba csomagolt tejföl, és tavasszal az üzletekben lesz a gyümölccsel ízesített joghurt is. K. E. Nagy játékvásár a Divatcsarnok Lotz-termében! Divatcsarnok VI., Népköztársaság útja 39.