Magyar Hírlap, 1975. február (8. évfolyam, 32-59. szám)
1975-02-10 / 41. szám
2 KÖZLEKEDÉS, BIZTONSÁG Ezen a héten két, egymástól távoleső, mondhatni ellentétes oldalról közelítünk a téma felé. Mindkét riport közös kicsengése, két szakember azonos tapasztalata, a közlekedésben részt vevők közös, növekvő felessége. Enélkül nincs javulás — mégoly szigorúság, vagy széles körű nevelés mellett sem. HÉTFŐI MAGYAR HÍRLAP \XP 1975. FEBRUÁR 10. Ötlet, rugalmasság, szakértelem Férelemérzet helyett veszélytudat Táskájának mélyéről egy iskolai órarendet vesz elő Mező Béla rendőr őrnagy, a Fehér megyei közlekedésbiztonsági tanács titkára. Nagy keletje volt a gyerekek között, végül már jutalmul adták a pedagógusok a fegyelmezett, jó tanulóknak. Az órarend színes nyomású, szellemes rajzokkal és a legfontosabb KRESZ- táblákkal oktat. Figyelemre méltó ötlet, de nem az egyetlen. A téli szünetre készített röplapok, a nyári vakációra eső országjárást segítő térképek és figyelmeztetők, gondosan kidolgozott óvodai és iskolai közlekedésbiztonsági tematika — pillanatok alatt beteríti velük az asztalt Mező Béla. Kérdezni sem kell, „tollba mondja” a sokéves munka tapasztalatait, módszereit, követendő tanulságait. — A gyerekek ugyanolyan körülmények között vesznek részt a forgalomban, mint a felnőttek, viszont sokkal kevesebb ismerettel rendelkeznek. Ez nagy felelősséget ró a felnőttekre. A gyerekeknél az életkori sajátosságoknak megfelelően kell elkezdeni, s állandóan biztosítani a felkészítést. A félelemérzet helyett a veszélyérzetet, majd a veszélytudatot kell kialakítani, mert csak ezután beszélhetünk érdemiben megelőzésről. Óvodától érettségiig Mit nem érne azonban a pontos fogalmazás, ha nem lenne mögötte hallatlanul nagy munka, ezernyi ötlet, szívós kitartás. A megyei közlekedésbiztonsági tanács olyan segédanyagot készített az óvodai és az iskolai KRESZ -oktatáshoz, amely a tantervi anyagba építve nem jelent külön megterhelést sem a tanulóknak, sem a pedagógusoknak. A két végpont? Az Ikarus óvodájában most nem szilva vagy körte, hanem mondjuk, stoptábla a jele Pistikének; ha pedig érettségizni fog, már a gépjárművezetői jogosítványt is átveheti. Több iskolában folyik — kísérleti jelleggel — ez a munka és számottevő eredményeket hoz. De óriási tábora van a vetélkedőknek, az iparitanuló-intézetben található társasjátékoknak, a segédmotoros igazolványok megszerzésének. — Miért ez a gyermekcentrikusság, hiszen köztudottan még mindig a felnőttekkel van a legtöbb baj? — Az a határozott véleményem, hogy egyszerre kell tenni a máért és a holnapért — mondja Mező Béla őrnagy. — Mi ennek igazságát különösen érezzük, mert olyan közigazgatási egységben dolgozunk, AZ ÉLET MEGFIZETHETETLEN,AMIVEL MEGÓVHATJA. LESZÁLLÍTOTT ÁRON KAPHATÓ A FEJÉR MEGYEI KISKERESKEDELMI ÉS SZÖVETKEZETI SZAKÜZLETEKBEN . Sportpropaganda A kerékpárosok figyelmét felkelteni, világítást ösztönözni — állandó feladat ahol különlegesek az adottságok. A megyében a gépjárműforgalom sűrűsége negyvenkét százalékkal, az összforgalmi terheltség pedig száz százalékkal magasabb az országos átlagnál. Önkéntes vizsgázók Az átmenő forgalom nehézségeit, a más vidékekről, a fővárosból és nem ritkán külföldről érkező gépjárművezetők fegyelmezetlenségeit csupán a rendőri intézkedések, fokozott ellenőrzések enyhítik. Éppen ezért a „hazai” lakosság — legyen az gyalogos, kerékpáros, gépjárművezető — neveléséért, oktatásáért még többet tesznek. A példák tömkelegét említi a közlekedésbiztonsági tanács titkára. Esztendők óta folyik az önkéntes továbbképzés, amelyhez szakértő előadókat biztosítanak. Kialakult kapcsolataik vannak üzemekkel, állami gazdaságokkal, termelőszövetkezetekkel, megtalálhatók mindenütt, ahol szót lehet és kell ejteni a közlekedésről, a tennivalókról. . Tavaly 36 ezer gépjárművezető és több mint 80 ezer gyalogos, kerékpáros vett részt ezeken az előadással, bemutatóval, filmvetítéssel egybekötött vitáikon. Ez év januárjában 92 előadáson hatezer gépjárművezető hallgatta meg a megye közlekedési helyzetéről, a veszélyes helyekről, a tipikus baleseti forrásokról, a szabályok változásairól szóló előadásokat. Éppen most érkezett be egy jelentés az enyingi Vörös Hajnal Tsz-ből. Kétszáz hallgatója volt az előadásnak. Ez a látogatottság általános. Szóba kerül Székesfehérvár legnagyobb üzeme, a Videoton is. Kitűnő az együttműködés ezzel a gyárral, sokat vállal magára az anyagiakból is. Az iskolai KRESZ-oktatáshoz például közösen készítették a kiadványt a közlekedésbiztonsági tanáccsal. — S mit tud nyújtani a tanács „ellenértékként”? — kérdezem, inkább csak csipkelődésből. De a válasz nagyon komoly. — A gyárnak tekintélyes kocsiparkja van, s egy időben sok volt az összeütközésekből eredő kár. Például 1971-ben 68 balesetből 46 saját hibából eredt. Megállapodtunk a rendszeres továbbképzésben. Bemutatókat, vitákat rendeztünk. Az eredmény: napjainkban — bár a megtett kilométer megduplázódott — a balesetek száma nyolcra csökkent, s ebből négy a saját hibás. Gyors reagálás Több olyan vállalat és intézmény van, amelyik szerződést kötött a továbbképzésre, az önkéntes KRESZ-vizsgák lebonyolítására. Közöttük is figyelemre méltó az Ikarus, ahol szintén nagyon gyakori volt a kocsitörés, s jelentős az ebből eredő népgazdasági kár. A gyár vezetői úgy határoztak, hogy az önkéntes vizsgán elért jeles eredményért 200 forint, a jóért 100, a közepesért pedig 50 forint fizetésemelést adnak. Egy ilyen vizsga három évig érvényes, illetve addig, amíg a gépjárművezetőnek nincs saját hibából eredő balesete vagy ittas vezetése. Az eredmény itt is lényegében megszűnt a kocsitörés, ötlet, rugalmasság, szakértelem — talán így lehetne összefoglalni azt a tevékenységet, amelyet ebben a megyében a közlekedésbiztonsági tanács vezetésével a széles körű aktívahálózat végez. — Mindenre reagálni akarunk — mondja Mező Béla. — Amikor az autópályán egy sarat tisztító embert elütött a gépkocsi, azonnal levelet írtunk az állami gazdaságoknak és termelőszövetkezeteknek, hogy szerezzék be a sárga mellényt és mozgatható jelzőtáblát. Most a kismamák figyelmét akarjuk felhívni a biztonságos közlekedés szabályaira. S mivel lassan már tavaszodik, küldünk az iskoláknak egy ügyességi és szabályossági pályarajzot, aminek alapján a mezőn vagy a labdarúgópályán megcsinálhatják az ideiglenes közlekedési parkjukat. Újra és újra visszakanyarodunk a gyerekekhez. — Igen, meggyőződésem, hogy köztük van a legfontosabb és legtöbb tennivalónk, mert mint mindenben, ebben is előre kell nézni. A magatartást kell formálni, kerülve a sablonokat, kitartóan és ötletesen, egy pillanatra sem magukra hagyva a fiatalokat. Kovács A. György A téli hónapokra készült röplap Látogatás az I. fokú szabálysértési hatóságnál Önvédelem a szabálytalankodók ellen Tavaly több mint 46 ezer feljelentés érkezett a Budapesti Rendőr-főkapitányság VI. kerületi Rendőrkapitányságának szabálysértési bírságoló osztályához. Leggyakrabban sebességtúllépés miatt — 9974 esetben — majd sorrendben: az áthaladási elsőbbség meg nem adása, valamint az előzési szabályok durva megszegése miatt 2499 esetben, engedély nélküli vezetés miatt 1938 esetben, szeszes ital fogyasztása miatt 1136 esetben tettek feljelentést a rendőrök. A felsoroltak jellemző tünetei közlekedésünk betegségeinek, egyben megszabják a teendőket is. A Népköztársaság útja 12. szám alatt, az első fokú szabálysértési hatóság helyettes vezetőjével, Czégény Júlia rendőrfőhadnaggyal azokról a fegyelmezetlenségekről s körülményekről beszélgettünk, amelyek végül is ide, a hatósághoz vezetnek. Kezdjük egy rendhagyó kérdéssel: kerülnek ide gyalogosok is? Súlyos szabálysértések ! Az elmúlt évi negyvenhatezer feljelentés között 1264 a sérüléses balesetet okozó gyalogosokra vonatkozott. Köztudott, hogy a szabálytalankodó gyalogosokra kiszabható bírsághatár 500 forint. Ha azonban súlyosan sértik, a közlekedés rendjét, balesetet okoznak, vagy veszélyeztetik mások testi épségét, az összeg az ötezer forintot is elérheti. Nemrégiben például két ittas férfi a Kálvin téren lelépett a járdáról, lökdösődtek, egymást ráncigálták, és emiatt az egyik busznak olyan hirtelen kellett fékeznie, hogy utasai megsérültek. Ebben az esetben a maximális bírságot fizettettük a vétkesekkel. De a legnagyobb büntetést szabjuk ki azokra a gyalogosokra is, akik a piros jelzésen átszaladva, olykor több kocsi összekoccanását okozzák. A legtöbb munkát természetesen a szabálytalankodó gépjárművezetők adják az elsőfokú hatóságnak. Hogyan ítélik meg a visszaesőket? Egyáltalán: nyilvántartóják, a jogosítványtulajdonosok minden egyes szabálytalanságát? — Igen. Nem mindegy ugyanis, hogy a gépjárművezetők milyen szabálysértéseket követnek el, és milyen gyakori egyegy vétség. Ha például rendőri feljelentés alapján tudunk egy autós tilos helyen történő parkolásáról, majd vezetés előtti szeszesital-fogyasztásért jelentik fel, az előbbi vétség nem súlyosbítja az utóbbit, mivel nem visszaeső, nem ugyanazt követte el. De ha történetesen ez a kép kiegészül mondjuk egy sebességtúllépéssel, szabálytalan forgalmisáv-változtatással, elsőbbségi jog meg nem adással, akkor tudjuk, hogy notórius szabálytalankodóval van dolgunk, és a maximális bírságra ítéljük. Akkor is súlyosabb a bírságolás, ha egy-egy szabálysértésfajtából több gyűlik össze, hiszen ez a KRESZ szabályainak semmibevételét jelenti. Ugyancsak a maximális, ötezer forintos bírságot szabjuk ki a kiemelkedően súlyos szabálysértésekre. ■— Melyek azok? — Szeszes ital fogyasztása vezetés előtt vagy közben; engedély nélküli vezetés; üzemképtelen kormány- vagy fékberendezéssel történő közlekedés; a jobb oldali közlekedés szabályainak durva megszegése; az áthaladási elsőbbség durva megszegése; a sebességhatár jelentős túllépése; a fényszóró tompítására vonatkozó kötelesség elmulasztása, és általában a közlekedés rendjének súlyos megsértése. Tegyük hozzá: a pénzbírságoláson kívül a közlekedésrendészet a felsoroltakban vétkesektől meghatározott időre bevonja a jogosítványt vagy az ellenőrző lapot! Nem érdemes tehát pillanatnyi és jelentéktelen előnyök megszerzéséért egy-egy súlyos vétséget elkövetni. S több figyelmet, meggondolást követel néhány — a közfelfogás szerint jelentéktelen a szabálysértés. Czégény Júlia főhadnagy elmondotta, hogy tavaly 1938 esetben jártak el engedély nélküli vezetés miatt. Ebből 195 feljelentés fiatalkorúakra vonatkozott. Az utóbbi adatok mögött főleg a szülők vétkes könnyelműsége rejtőzik. Manapság ugyanis nem ritka, hogy egyegy jeles felelet, vagy sikeres érettségi jutalmaként motorkerékpárt kap a gyerek, s anélkül, hogy vizsgát tett volna, máris nyeregbe ül. Csakhogy ennek a szülői engedékenységnek olykor rettenetes ára van. (Emlékezetes annak a tizenöt éves fiúnak az esete, aki ugyancsak jeles osztályzatért kapott motorkerékpárt, a Krisztina körúton beleszaladt egy teherautóba, s az egyik lábát amputálni kellett.) Talán érdemes lenne bővebben beszélni a jelentős sebességtúllépés fogalmáról, valamint a notórius szabálytalankodókkal szemben alkalmazható — mondhatjuk úgy is — „önvédelemről”. — A jelentős sebességtúllépés azt jelenti, hogy a megengedett, vagy táblával jelzett maximumot a gépjárművezető a sebesség egyharmadával túlhaladja. Ebben az esetben a súlyos szabálysértéek között tárgyaljuk az ügyet. A notórius szabálytalankodókkal, a durva, agresszív vezetőkkel szemben a maximális pénzbüntetéssel élünk. De lehetőségünk van arra is, hogy szigorított vizsgára vagy pályaalkalmassági vizsgára küldjük őket. Éppen a közelmúltban járt két garázda, verekedő autós a pszichológusokból és közlekedési szakemberekből álló bizottság előtt. Mindketten örökre elvesztették jogosítványukat... Közúti bűncselekmények — Előfordul olyan eset is, hogy szabálysértésként indul egy ügy, s amikor az okokat, a vezetői magatartást jobban elemezzük, az akták átkerülnek a bíróságra, ahol bűncselekményként tárgyalják. A BTK 194 B. paragrafus, 1 bekezdés d. pontja például világosan kimondja, hogy aki a közúti közlekedés szabályainak megszegésével másnak vagy másoknak életét, testi épségét veszélyezteti, a cselekmény összes körülményeire, így különösen az elkövetés módjára, a szabályszegés jellegére az abból származott veszély fokára figyelemmel, a közlekedési fegyelmet súlyosan sértette. Ilyen esetben tehát nem csupán szabálysértésről van szó, az ügyet bírósági úton kell lezárni. Létezik tehát az úgynevezett közúti bűncselekmény fogalma, bár sokan nyugtatják lelkiismeretüket azzal, hogy „egyszerű” közlekedési szabálysértést követtek el, még akkor is, ha súlyos, esetleg tragikus kimenetelű balesetet okoznak. A szabálysértési hatóságnál folytatott beszélgetés csak megerősíti azt, hogy a mégoly szigorú büntetés sem elég önmagában, nagy feladat vár a nevelő munkára, a szabálytudat jobb elsajátítására. ... Szabálysértések, ügyek, pénzbírság, büntetés, baleseti statisztika. Rideg, szűkszavú fogalmak. Pedig mennyi minden van mögöttük. Emberi sorsok, tragédiák, vidám kirándulásról mentőkocsiban viszszatérő gyerekek, bűntudattól zokogó szülők. A testi épség, vagy a nehezen megszerzett anyagi javak elvesztése felett érzett bánat, másutt a háborgó lelkiismeret. Talán mindenkinek érdemes lenne mindezt végiggondolni, amikor járművével, vagy gyalogosan, elindul a forgalomba. Esztergomi László