Magyar Hírlap, 2007. május (40. évfolyam, 101-125. szám)
2007-05-15 / 112. szám
MAGYAR HÍRLAP | 2007. MÁJUS 15., KEDD e-mail: naptema@magyarhirlap.hu FOTÓ: BÉLI BALÁZS 2 PERCES INTERJÚ DANCS GÁBOR A FŐVÁROS KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSI TANÁCSNOKA (SZDSZ) - Mit javasol az autósoknak a Fővám tér lezárása idejére? - Nem szoktam autóba ülni, ezért nehezen tudnám megmondani, mit tegyenek a gépjárművel közlekedők. Legjobb tanácsom az, hogy mindenki menjen, amerre lát. Egy hét alatt kialakul az új forgalmi rend, bízom benne, hogy sokan leteszik majd az autójukat. - Nem lehetett volna úgy szervezni a munkálatokat, hogy legalább a tömegközlekedés zavartalan maradjon? - Helyesen döntöttek a szervezők, amikor nem aprózták el. Ha valakinek le kell vágni a nyakát, ne nyiszáljuk, csináljuk meg egyszerre. - Molnár Gyula újbudai polgármester átvette a Fidesz javaslatát, hogy a budaörsi virágpiacig vigyék ki a metrót. Van erre lehetőség? - Amióta az ember a Holdra szállt, mindenre van lehetőség. Nyilván meg lehet úgy építeni az Etele téri állomást, hogy folytatható legyen. Az ötlet jó, már csak az a kérdés, honnan lesz erre körülbelül negyvenmilliárd forint. ■ 2 PERCES INTERJÚ UGHY ATTILA A FŐVÁROSI KÖZGYŰLÉS VÁROSFEJLESZTÉSI BIZOTTSÁGÁNAK ELNÖKE (FIDESZ)________ - Hogyan próbálja átvészelni a közlekedési káoszt? - Már vagy négy-öt hete motorral járok dolgozni. - Mikor kezdte? - Tavaly, amikor meguntam, hogy órákat állok a dugókban. Motorral huszonöt perc alatt megteszem az utat. Láthatóan nincsenek összehangolva a kerületekkel a munkálatok. - Hogyan lehetne jobban csinálni? - El kellene dönteni, valóban át akarják-e szoktatni az autósokat a közösségi közlekedésre. A Rezső téren alkalmazott módszerrel ez aligha fog sikerülni. Az után, hogy a dugókba belefáradt emberek leteszik az autót, sorra kerékbilincset kapnak. A fővárosi koalíciós pártok programjukban több ezer P+R parkolóhelyet ígérnek. Programot tudnak írni, de megvalósítani képtelenek. Elég lenne átvenni olyan egyszerű nyugat-európai példákat, mint az útfelújítások időbeni széthúzása, és elkerülhetnék a káoszt. ■ 2 PERCES INTERJÚ KATONA KÁLMÁN VOLT KÖZLEKEDÉSI MINISZTER, FŐVÁROSI KÉPVISELŐ (MDF) - Jó megoldásnak tartja a Fővám tér ilyetén lezárását? - Ebben a helyzetben nincs jó megoldás, túl kell esni rajta. Legfeljebb azon töprenghetünk, muszáj-e egyszerre ennyi mindent csinálni. Nem szeretném előre minősíteni a próbát. - Mit javasol az autósoknak? - Vegyék elő a kerékpárt, vásároljanak BKV-bérletet. Senki nem fog belebetegedni egy kis biciklizésbe. - Mit csináljon az, aki nem szeretne leizzadni, mire beér a munkahelyére? - Csak az izzad bele a kerékpározásba, aki nem elég edzett. Úgy kell csinálni, mint a kapálást, egyenletes tempóban: bebiciklizni a városba. Akinek öltönyben kell megjelenni, laptopot vinni, az persze szálljon buszra. - A közösségi közlekedés fogalmát ön vezette be. Elégedett, hogy ennyien átvették? - A fogalommal igen, a szolgáltatás színvonalával nem. Akkor lennék elégedett, ha az öltönyöm ugyanúgy nézne ki este is, mikor hazaérek, ahogy reggel felvettem. ■ SZERKESZTETTE: PINTÉR ATTILA KÖZREMŰKÖDÖTT: CSORDÁS ATTILA, ZSIDAI PÉTER Szigorít és fejleszt egyszerre a fővárosi közlekedési vállalat A fővárosban egy buszjáratnál kapacitásbővítést, míg ötnél járatsűrítést hajtott végre a Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) Zrt. A 68-as utóbuszok vonalán hétfőtől mintegy tizenhárom, tizenhéttizennyolc méter hosszú csuklós autóbusz közlekedik a megszokott útvonalon. Az intézkedésnek köszönhetően a számítások szerint hatvan százalékkal több lesz a férőhely járműveken, miközben a járat üzemeltetése nem kerül majd többe a közlekedési vállalatnak. Az autóbuszok cseréjével párhuzamosan a BKV-nak a megállóhelyeket is át kellett építenie. Amint Regőczy Miklós, a társaság kommunikációs igazgatója lapunknak elmondta, a munkálatok során átlagban huszonegy százalékkal növelték a megállók hosszát. Az egyszeri átalakítás és az építkezés körülbelül harmincmillió forintjába került a társaságnak. A 194-es, a 20-as, a 37-es, a 23-as és a 23-as gyors autóbuszjáratok a jövőben sűrűbben szállítják majd az utasokat. A közlekedési vállalat arra törekszik, hogy szeptember 1-jére kilencven százalék alá szorítsa a járatok kihasználtságát. Regőczy Miklós szerint ezért a bel- és külváros területén is szigorodnak az ellenőrzések, mondván: a túlzsúfoltságért nagyban okolható a sok bliccelő is. A fent sorolt intézkedéseken túl, ha a Fővárosi Közgyűlés is rábólint, további járatsűrítés is várható még. Ezt átcsoportosítással szeretnék elérni, vagyis racionalizálnák a túlzsúfolt és az alig használt járataikat. A bliccelés visszaszorítása továbbra is kiemelt cél a vállalatnál - tette hozzá a BKV kommunikációs igazgatója. csa A képviselők nem gyanítanak visszás üzletet az Etele téren Ötszáznegyvenmillió forintot - az egykori eladási árnak több mint tízszeresét - kell fizetnie a Volánbusznak, ha a korábban általa értékesített Etele téri buszpályaudvar területét megpróbálja visszavásárolni - jelentette be a terület mostani tulajdonosa, a fővárosi önkormányzat. A közlekedési vállalat 2003-ban adott túl a területen a 4-es metró építése miatt. A főváros akkor tulajdonképpen rá volt kényszerítve az ügyletre - nyilatkozott Nyáry Krisztián, a főpolgármesteri hivatal kommunikációs igazgatója. Mint elmondta, az adásvétel előtt ingatlanszakértők negyvenegymillió forintra becsülték a telek árát, s a Volánbusz ennyiért szó nélkül megvált a tulajdonjogától. A közlekedési cég a napokban - sokaknak váratlanul - bejelentette, hogy visszavásárolná a területet, ahol a buszpályaudvar ma is működik. Időközben kiderült, hogy ez nem is olyan egyszerű: a telekár négy év alatt több mint tízszeresre nőtt, erről tegnap a főpolgármesteri kabinet ülésén is döntés született. Nyáry Krisztián szerint szó sincs ingatlanspekulációról. „A városháza csak ismét felbecsültette a telek értékét, s az ingatlanszakértő szerint az épülő metrónak ilyen mértékű az árfelértékelő hatása” - nyilatkozott a kommunikációs igazgató. Az még nem derült ki, hogy a metrókijárat szomszédságában lévő buszpályaudvar területének tulajdonjogát most miért akarja ismét visszaszerezni a Volánbusz, és miért ér meg neki ennyit. Lapunk megkeresésére a cég illetékes vezetője lapzártánkig nem tudott válaszolni felvetésünkre, ám megígérte: válasz lesz rá, de nem tudni, mikor, csa A bizottságban támogatták a hosszabb 4-es metró tervét A főváros illetékes szakbizottsága támogatja, hogy kezdjék meg a 4-es metró budaörsi virágpiacig történő meghosszabbításának szakmai előkészítése. A testület ezzel elfogadta Molnár Gyula újbudai polgármester kezdeményezését, miszerint nem a metrótörvényt kell módosítani, hanem új törvényt kell alkotni az említett szakaszra. A polgármester közös érdeknek nevezte egy határidőket pontosan megjelölő, részletes megvalósíthatósági tanulmány készítését az említett újbudai szakaszra, a testület tagjai pedig egyhangúlag fogadták el az erről szóló határozatot. „Meggyőződésem, hogy ehhez lehet kormánytámogatást találni, nem pénzbelit, inkább elvit” - mondta a polgármester, valószínűsítve, hogy a forrásteremtés lehetőségét a fővárosnak kell „megvizsgálnia”. A finanszírozás véleménye szerint pályázati pénzből vagy hitelből történhet. A beruházás öszszegével kapcsolatban a kerület vezetője becslésekre hivatkozva közölte, a vonal meghosszabbítása a világpiacig hatvan-hetven milliárd forintba kerülne. A szakbizottság újbudai kihelyezett ülésén támogatásáról biztosította még az 1-es villamos Lágymányosi hídon történő átvezetését, az Andor utca átépítését, a Szent Imre Kórház gyógyvizét hasznosító gyógyszálló építésének előkészítését, valamint azt, hogy a Feneketlen-tavi parkot és az azon álló, pusztuló Budai Parkszínpadot a főváros adja át Újbudának. (mh) 3 A NAP TÉHÁZA/BELFÖLD