Magyar Hírlap, 2007. május (40. évfolyam, 101-125. szám)
2007-05-03 / 102. szám
I MAGYAR HÍRLAP 2007. MÁJUS 3., CSÜTÖRTÖK e-mail: naptema@magyarhirlap.hu az újak nehézkesen épülnek FOTÓ: NÉMETH ANDRÁS PÉTER A Duna-part rendezését is pályáztatják Már több mint két éve elkészült annak a mérnöki tervpályázatnak a kivonata, amely a Petőfi híd és a Margit híd közötti Duna-part újrarendezését célozza. Információink szerint néhány hónap múlva a Fővárosi Közgyűlés dönthet róla. Úgy tudjuk, ősszel a Re-Evolúció nevű közép-európai ingatlanfejlesztési vásárhoz kapcsolódó Duna-konferencián jelenti majd be a városvezetés. A pályázóktól a város és a folyó közötti gyalogoskapcsolat megteremtésére és működtetésére várnak mérnöki megoldási javaslatokat, a Duna mindkét partján. Ezenkívül érintőlegesen foglalkozniuk kell az Árpád hídig, illetve a Lágymányosi hídig tartó Duna-szakasszal is. A nemzetközi, nyílt, kétfordulós pályázatot az Építészek Nemzetközi Szövetségének részvételével és felügyeletével írják ki. A második fordulóba hat-tizenkét jelöltet választanak be, akiket felkérnek terveik részletes kidolgozására. Z. Halmágyi Judit (SZDSZ), a Fővárosi Közgyűlés városképvédelmi és városfejlesztési bizottságának alelnöke lapunknak elmondta: az ötlet Janesch Péter építésznek, valamint az Európa kulturális fővárosa pályázatnak köszönhető, amikor a Duna kínálta városrendezési lehetőségeket állították össze. Utóbbi kapcsán hallhattak először a budapestiek többek között a víz felszínén lebegő kávézókról vagy a mederbe süllyesztett, úgynevezett negatív terekről, például kiállítótermekről. A tervezett pályázattól azonban nemcsak az erről szóló ötletelést várják el - mondta a projektet gondozó építész-képviselőnő -, hanem azt is, hogy a folyam budapesti szakasza is visszakapcsolódhasson Európa vérkeringésébe. Jelenleg Budapest fehér foltot jelent a Dunán: megszakad a vízi közlekedés, nincsenek kikötők, hiányoznak a töltőállomások és a hozzájuk kapcsolódó szolgáltatóegységek. Még fontosabbnak tartja, hogy a pályázók újragondolják a rakpartok működését, ezáltal a gyalogosok végre akadályok nélkül kijussanak a Duna-partra. ■ Új átkelőket kérnek a hidak álmodói Az északi M0-s híd után az Aquincumi híd áll a legközelebb a megvalósuláshoz. Igaz, Demszky Gábor főpolgármester az előző ciklusra ígérte fölépítését, pénz viszont változatlanul nincs rá, csupán forgalomszervezési tervek készültek. Az utóbbi átkelő az északi vasúti összekötő híd párjaként épülne, a forgalmat a leendő belső körgyűrűn kétszer két sávon vezetné el a Váci úttól, a Körvasútsoron át az M3- as autópálya érintésével a kiépített Munkáskörútra. A délpesti kerületeket az albertfalvai hídon kötné vissza a budai oldalra. Bojár Iván András városarculati tanácsnok néhány éve egy gyalogoshíd ötletével állt elő, ami a Lánchíd és az Erzsébet híd között a Várkert bazárt kapcsolná a belvároshoz. Ugyancsak gyalogoshíd létrehozását kezdeményezte 2005-ben négy civil egyesület, ők azonban a lágymányosi kampusz és a Nemzeti Színház kapcsolatát akarják megteremteni. A csepeliek szeretnék a legtöbb hidat, négyet. Egy hídpár az Illatos utat kötné össze a Szabadkikötő úttal, majd továbbhaladva a Nagy- Dunán át a Galvani úthoz jutnának a segítségével. A másik hídpár a Határ utat a Bolgárkertész-öböl mellett kapcsolná össze a Hunyadi János úttal, ez utóbbit hívják Albertfalvai hídnak is. ■ Budapest meglevő és tervezett hídjai SZERKESZTETTE: PINTÉR ATTILA KÖZREMŰKÖDÖTT: BARANYAI GÁBOR, GÁSPÁR MIHÁLY, LÁZIN MIKLÓS ANDRÁS, ZSIDAI PÉTER Tervezett közúti és gyaloghidak Budapesten: 1. Aquincumi híd 2. Vigadó téri gyaloghíd 3. Egyetemi gyaloghíd 4. Galvani úti híd 5. Illatos úti híd 6. Albertfalvai híd 7. Határ úti híd 3 A MAP TÉMÁJA Szálka Miklós szerint a Margit híd nem dől össze, a Szabadság híd lehet a sötét ló A Szabadság híd van a legrosszabb állapotban nem a Margit - közölte Szálka Miklós mérnök, a fővárosi városüzemeltetési bizottság egykori alelnöke. Meglepő lehet, de a mérnök szerint a közvélemény szemében legrosszabb állapotban lévő Margit híd esetében nincs nagy szerkezeti hiba. „A híd nem fog összedőlni. Amit a közlekedők tapasztalnak, azok szépészeti hibák: rozsda, púpos járdák, megdőlt oszlopok. A felújítás során fog kiderülni, hogy a pályalemezek alatt milyen mértékű a korrózió” - ismertette a mérnök a híd állapotát. Szálka Miklós szerint a legroszszabb állapotban a Szabadság híd van. Ez a híd elsőként épült újjá a második világháború után roncsok felhasználásával. Ráadásul régi, magas foszfortartalmú acélból készült. Az sem volt szerencsés, hogy a szegecselt technológiával készített szerkezetbe több helyen belehegesztettek az újjáépítők. A mérnök úgy látja, a többi híd nagyjából rendben van. Az Árpád hídon csak a járdát és a korlátot kell rendbe tenni. A Lánchidat és a Petőfi hidat korábban felújították. Az M0-s déli szakaszának dunai átvezetését pedig néhány éven belül kiszélesítik. A Lágymányosi híd esetében csak a festésre és az 1-es villamos átvezetésére van szükség. Szálka Miklós külön kiemelte az Erzsébet hidat. „A gyönyörű kábelhíd közúti forgalomra kiválóan alkalmas. Felvetődött, hogy vissza kellene rá helyezni a megszüntetett villamosvonalat, ekkor azonban ki kell cserélni a főtartókat” - foglalta össze a mérnök a fővárosi hidak királynőjének állapotát. A volt fideszes bizottsági alelnök szerint a város üzemeltetői nem nagyon törődnek a beruházások hatásaival. „A Szabadság híd felújítása nem fog nagyobb közlekedési káoszt okozni, az autóforgalom nagy része már most is elkerüli. Érdekes, de a korábbi metróberuházások alatt ügyeltek arra, hogy a közlekedés ne álljon le. Az építési gödrök áthidalását akkor egy a Zagyva folyóról Budapestre szállított híddal oldották meg. A mostani metróépítés alkalmával ilyen előkészítést nem látok” - világított rá néhány kevésbé ismert részletre Szálka Miklós. Hozzátette: sokan riogatnak a Margit híd felújításával. Úgy tudja: nem azért késik a tervezett beruházás, mert az M0-s északi szakaszának, a Megyeri hídnak a 2008-as elkészültére várnak. A két átkelőnek forgalmi szempontból a nagy távolság miatt nincs sok köze egymáshoz, csak a pénz és a tervek hiánya hátráltatja a generáljavítást. ■