Magyar Ifjúság, 1981. május-augusztus (25. évfolyam, 18-35. szám)
1981-06-19 / 25. szám
HHHHI TERMÉSZET TUDOMÁNY, TECHNIKA Megvadított autók ! Döbbenetes látvány, amikor a keskeny erdei földút kanyarjából vadul sodródva, köveket spriccelve kivágódik egy autó, a fák tetejéig csapja fel a tócsák vizét, parádés repülést végez egy bukkanón, majd mielőtt felocsúdhatnánk, már el is tűnik a következő fordulóban. Hogy mehet így egy kocsi és hogy nem esik szét alkotóelemeire a gyilkos igénybevételtől? Nos, a válasz eléggé sokrétű. Egyrészt a látszat csal: ami néhány lámpával, rajtszámmal és matricával feldíszített közönséges szériakocsinak tűnik, az a valóságban rengeteg tudással és munkával minden részletében átépített sportszer, rallye-autó. Ami pedig a strapabírást illeti, ezek a gépek lényegesen többet bírnak ki ugyan eredeti állapotban hagyott márkatársaiknál, élettartamuk mégis nagyon rövid: jó esetben néhány idény, rossz esetben a méregdrága gép a legelső verseny során az örök rallyevadászmezőkre költözik. Ezzel közelebb kerültünk ahhoz a kérdéshez is, hogy mi az értelme a rallyeautók építésének. A versenyzők számára ezek a kocsik lehetőséget adnak sportáguk magas színvonalú — és tegyük mindjárt hozzá, biztonságos — művelésére és ez a szenvedély elég erős lehet ahhoz, hogy valaki minden idejét és pénzét autójára áldozza. A gyáraknak a nem lebecsülendő reklám hatásán kívül az számít, hogy a versenykörülmények között sokszorosan felgyorsult elhasználódás tapasztalatok ezreit szolgáltatja mindennapi autóik tulajdonságaira és az esetleg szükséges módosításokra vonatkozólag. A Polski Fiat gyárban például az a szokás, hogy ami a versenyeken gyengének bizonyul, ahelyett a sportosztály tervez és készít erősebbet, ezt újabb bevetéseken kipróbálják és ha bevált, az egész dokumentációt átadja az üzemnek. Mivel a rallye-győzelmek igen komoly mértékben javíthatják egy autótípus hírnevét és eladási statisztikáját, költséget és fáradságot nem kímélve sokszor olyan kocsikból alakítanak ki eredményes versenygépeket, amelyeket eredeti kivitelükben minden egyébre alkalmasabbnak tartanánk, mint éppen versenyzésre. A takarékossága miatt kedvelt, de egyébként lassúcska, szolid Skoda és a kényelmes, de éppen ezért kissé nehézkes Polonez ott csatáznak a nagy világversenyeken és a saját kategóriájukban, de néha még az abszolút sorrendben is figyelemre méltóhelyezéseket érnek el. Persze ezek már alapos erősítő kúrán átesett példányok, amelyek során az autóvadítás minden fortélyát bedobták. Lássuk hát, hogyan lesz az autók világában nyápic legénykéből vállas atléta? Lóerőgyárak az országúton A motorteljesítmény az autósport minden ágában lényeges tényező és ez alól a rallye sem kivétel. A minél takarékosabb és egyszerűbb üzemre tervezett motorokat ennek a célnak az érdekében ugyancsak át kell dolgozni i de, akárcsak a kocsi többi részét, kizárólag a szabályok adta lehetőségeken belül maradva. Míg az 1. csoportba tartozó széria túrakocsikon alig szabad valamit változtatni, a 2. csoport túrakocsijain már forgácsoló megmunkálást végezhetünk a motoralkatrészeken, tetszés szerinti dugattyút, vezértengelyt, keverékképző berendezést, többféle váltóműáttételezést és széles kerekeket használhatunk, más csoportokban pedig még szélesebb a megengedett módosításokköre. Magán a motorblokkon viszonylag kevés a munka. Esetleg felfúrják a hengereket a felső határig, ezenkívül kivezetéseket készítenek a fokozott hőterhelés miatt szükséges olajhűtőnek. A főtengely eredeti, de a lendítőkeréketlekönnyítik és a kettőt együtt rendkívül gondosan kiegyensúlyozzák. Grammnyi pontosságot kíván meg a súlycsökkentés érdekében polírozott hajtókarok és a különleges dugattyúk összeválogatása is. A dugattyúkat rendszerint valamilyen erre szakosodott üzem állítja elő olyan kiképzéssel, hogy a sűrítési arány nagyobb legyen és a keverék intenzív örvénylő mozgásban jöjjön. A hengerfej átalakítása már igényesebb feladat. A motor teljesítménye egyenes arányban van a feldolgozott keverék mennyiségével, ezért minél akadálytalanabb gázcserét kell megvalósítani. Kibővítik és polírozzák a szívó- és kipufo- :/ •.,m i: Magasugrás vagy mélyrepülés? Az AFOR-os Fülöp saját tuningolású, 120 LE körüli teljesítményű 1600-as Ladája az ugratón láthatóvá teszi alsó védőlemezét