A Magyar Mérnök- és Építész-Egylet Közleményének Havi Füzetei, 1939 (13. évfolyam, 1-3. szám)

1939-01-01 / 1-3. szám

XIII. ÉVF. 1—3. SZÁM SZERKESZTI: FEVER GYULA 1939. JAN.—MÁRC. HÓ. A MAGYAR MÉRNÖK- ES ÉPÍTÉSZ-EGYLET KOZLÖNVENEK НАШ FÜZETEI A budapesti nagyvasúti pályaudvarok rendezése. Dr. RITZITSKA LAJOS. A tanulmány ismerteti Budapest fővasúti belső hálózatának kifejlődését az első vonal építése óta (1846). Tárgyalja a mostani berendezés hiányait és annak okait. Ismerteti hat európai főváros pályaudvarainak és repülőtereinek fekvését a város közepéhez. Súlypontszerkesztés útján megállapítja Budapest lakossága elhelyezkedésének súlyvonalait és súlypontját, hogy ezáltal a pá.l yudvarok legcélszerűbb helyét indokolhassa. Külföldi példákon ismerteti az átmenő állomások felé törekvő átalakításokat és különösen Berlin és Róma legújabb vasúti munkálatait. Régebbi budapesti tervek ismertetése után bemutatja. saját tervét, mely a Duna két partján fekvő eddigi fejpályaudvarokat egy a Duna alatt átvezetendő alagútas vonallal átmenő-pu-okká alakítaná át. Egyúttal azonban szigorúan szétválasztja a távolsági forgalmat a környék forgalmától. A környék forgalma részére a mostani Keleti-pu-t használja föl, mely egyúttal átmenő gyorvasúti összeköttetést is kapna a város minden részével. A továbbiakban a terv részleteit ismerteti s az 5,770 m hosszú új alagútas vonalrész költségét a közepén fekvő egyik új pályaudvarral, 38 millió P-re becsüli a visszanyerendő területek értékének levonása nélkül. Javaslata szerint a tervekét csak fokozatosan — a gazdasági viszonyok szigorú tekintetbevételével — lehetne megvalósítani. Das Studium gibt einen historischen Überblick der Entwickelung des Eisenbahnnetzes von Budapest, seit dem Bau der ersten Hauptlinie im Jahre 1846 bis zum heutigen Tage. Behandelt die Mängel der jetzigen Einrichtungen des Personenverkehrs und besonders deren Ursachen. In einer Zusammenstellung sieht man die Lage der Personen-Bahnhöfe und Flughäfen zu der Stadt- Mitte in sechs europäischen Hauptstädten. Der Schwerpunkt und die Schwerachsen der Verteilung der Einwohner von Budapest wird zeichnerisch ermittelt. Die Einwohnerzahl von Budapest wird statistisch in 88 Unterabteilungen veröffentlicht. Die Einwohnerzahl als Gewichte betrachtet, wurden zuerst die Schwerachsen und Schwerpunkte der 32 Abteilungen und dadurch der einzelnen Uferteile und der ganzen Hauptstadt ermittelt, dass dadurch die beste Lage der Bahnhöfe begründet wird. In zahlreichen Beispielen wird der gewünschte Übergang aus der Kopfbahnhofform in die Durehgangsform erörtert und besonders die neusten Bahnhof umbauten von Berlin und Roma besprochen. Nach Besprechung älterer Pläne des Umbaues der Budapester Bahnhöfe, trägt der Verfasser seine eigene Pläne vor, dernach die zwei heutigen Bahnhöfe des linken und rechten Donau-Ufers mittels einer unterirdischen Linie verbunden und die Bahnhöfe als Durchgangs- und Unterpflaster-Bahnhöfe ausgebildet werden sollen. Zugleich muss aber der Nahverkehr von den Fern- und internationalen Personenverkehr strengsten geteilt werden, so, dass der Nahverkehr in den heutigen Ostbahnhof gesammelt wird, der zugleich auch durch die Durchführung einer Stadtschnellbahn die schnellste und beste Verbindung mit der ganzen Stadt erhalten soll. Im weiteren werden die Detailplane dler neuen Strecke, sannnt den notwendigen anderen Umbauten, sowie die Einrichtung des Lastverkehrs besprochen. Die Kosten der neuen 5.770 m langen unterirdischen Linie sammt einem Durchgangsbahnhof (Budai-pu.) wird reichlich berechnet auf 38 Millionen P festgesetzt, ohne den Wert der zurückgewinnenden grossen Stadtflüchcn und Stadtregulierung’si Möglichkeiten. Die im V oranschlag angezeigten Einheitspreise werden durch viele ähnliche und schon durchgeführte Arbeits-Abrechnungen bestättigt. Der grosszügige Plan könnte aber nur — nach strengster Berücksichtigung der finanziellen Lage — stufenweise durchgeführt werden. * Lo studio ci da uno storico colpo d’occhio sulla linea f err oviaria della nostra capitale Budapest — dalia costruzione della prima linea ferroviaria che fu fatta nelTanno 1846, fino ai nostri giorni. Si tratta dei difetti delTinstallazione attuale, sopra tutto dei traffico dei viaggiatori e della loro causa. La figura rappresenta la posizione delle stazioni ferroviarie e degli areoporti in relazione dei centro della eittá per sei capitali europee. II centro di gravita — Tasse di gravita — della distribuzione degli abitanti di Budapest si fa couoscere a mezzo del disegno. II censimento del numero degli abitanti degli 88 dipartimenti vieno qui publicato. Se immaginiamo il numero degli abitanti, come un peso avremo per primo il centro di gravita doi 32 dipartimenti e dopo questo Tasse di gravita e il centro di gravita delle due rive della cittá ed in fine troveremo tutta le capitali, ed insegnito a questa sara fondata la migliore posizione della stazione. In pareechi esempi viene trattato il passagio della testa della stazione e sopratutto (passagio) vengono trattati i pin nuovi prospetti degli edifici di Berlino e di Roma. Dopo aver trattato i vecchi prospetti delle restau razioni delle stazioni di Budapest, il compositore presenta i suoi prospetti inseguito ai quali, le due teste delle stazioni di sinistra e di destra delle rive dei Danubio sono collegate da una linea sotterranea e per questo le stazioni debbono essero formate come stazioni di passaggio sotterranee — nello istesso tempo il traffico secondario deve essere severamente separato dal traffico principale dei viaggiatori internazionali. Dato ehe il traffico secondario sarä riunito neila stazione delTEst di oggi, la quale deve servire nello stesso tempo attraverso Tattuazioue di metropolitana come la piu rapida comunicazione con tutta la cittá. I prospetti della nuova linea, con le altre resta nrazioni necessarie, come cosi pure il traffico merci, verranno trattati dopo, dettagliatamente. Le spese della nuova linea sotterranea lunga 5.770 m eon la rispettiva stazione di passaggio (Budai pu), abbiamo calcolato per una somma di circa 38.000,000 di Pengő senza calco] a re il valore dei terreno ehe viene economizzato neila cittá e delle possibility di effettuare anche un piano regolatore della cittá. L’insiemo dei prezzi calcolatti sono confermati da parecchi simili conti esegniti.