Magyar Nemzet, 1995. március (58. évfolyam, 51-76. szám)

1995-03-22 / 68. szám

14 Maow Nemzet AutóvilágSZERDA, 1995. március 22. -újságírók ezrei voltak kíváncsiak a március 9-i ■ A megnyitó előtti sajtónapon a 320 kiállító 32 világpremierjére és 9 európai bemutatójára, ám a beharangozott hivatalos modellbemutatók rendre kötetlen beszélgetésbe torkolló állófogadásokká apadtak. Ennek ellenére sziporkázó műsorokkal körítve napjában többször is leleplezték a féltve takargatott autócsodákat, s akadtak standok, ahol menetrend szerint külön biztonsági bemutatókat tartottak a fejlesztőmérnökök a nemzetközi közönség előtt. Renault: innovációs éllovas Talán az egyik legnagyobb érdeklődés kísérte a Renault kiállítását, ami azért is érthető, mivel a neves cég a Formula 1- es modellektől kezdve a szabadidőautókon át a hétköznapibb típusokig valamennyi irányzatban felmutatott világAz új imázsnak és szellemiségnek megfelelően az örömteli autózás, a család kényelme, biztonsága, a dinamizmus, a sportosság jegyeivel keveredve jelenik meg a Renault új modelljeiben a patinás francia cég fejlesztőinek üzeneteként - állítják a szakemberek. Szarvas László, a Renault Hungária pr-menedzsere szerint a genfi szalonon pontosan körvonalazódott a Renault innovációs törekvése, ugyanakkor a párizsi szakmai körökben a magyar képviselet eladási sikerei is visszhangra találtak. A franciáknál úgy tartják, egy fejlődőben lévő piac akkor kezd el igazán működni, ha az adott piaci részesedés eléri a Renault legalább egy napi teljes termelését, azaz 7-8000 személyautót A Renault Hungária több mint 50 százalékkal növelte tavaly az eladásait Magyarországon, s az idei évre megcélozták a hétezres határt rászóló újdonságot. Az egyterűek kategóriájában az egyébként is korszakos irányzatot nyitó Espace különleges változatát állították ki a franciák. A hétköznapi aggregét helyére azonban a Formula 1-ben remekül szereplő F1 Renault versenymotort telepítették, s teljesen átépített sportfutóművel látták el az egyébként optikailag is feltuningolt modellt. A beavatkozásnak köszönhetően az Espace 300 kilométeres csúcssebesség elérésére képes, s tervezői nem titkolt szándéka, hogy jövőre ez az autó kapjon főszerepet mint biztonsági felvezetőkocsi a Forma 1-es futamokon. Az innováció fellegvárának számító Renault (az elmúlt két évben egyedülálló módon a márka teljes típusválasztékát lecserélték!) másik világpremierje az eladási rekordot döntő Laguna kombi változatának bemutatója volt. A Laguna Evado sok szempontból vadonatúj fejlesztés, nem egészen egy év alatt született meg. A lágy vonalvezetésű, csupaüveg, 4,62 méter hosszúságú, 1,75 méter szélességű karosszéria valóságos luxuskörnyezetet takar. Igazi családi autó, így a három üléssor más és más funkció betöltését szolgálja. A hátsó ülések például menetiránnyal háttal kerültek a helyükre, óriási teret hagyva a játéknak a gyerekek számára. Gyártása az év vége felé kezdődik, nálunk jövő tavasztól vásárolható meg. És még egy modellkülönlegesség a Renault-tól: a Spider. A masszív, karvastagságú alumíniumvázra szerelt, klasszikus vonalvezetésű műanyagburkolat 1.998 köbcentis, Clio Williams F7R, 150 lóerős, 16 szelepes motort rejt magában. Gyorsulása megfelel a külcsínnek és a műszaki tartalomnak, 6,5 másodperc (!) kell csupán a 100 kilométeres sebesség eléréséhez. A végsebessége sem semmi, pontosan 210 kilométer. A tavasztól már kapható sportkocsi ára 200 ezer francia frank lesz, melyből naponta négyet kívánnak gyártani. FIAT: premieráradat A másik mediterrán, autógyártását tekintve európai éllovas autómárka, a FIAT standja szinte ontotta az újdonságokat. Legelőször is érdemes szót ejteni arról a FIAT Spiderről, amely tervezésében és felépítésében olyan jó nevű típusok nyomdokait követi, mint a híres 850 Spider 1958-ból, az egy évvel későbbi Cabrio 1200 Granluce, vagy az 1966-os Dino Spider és a 124-es Sport Spider. A magyar utakról is ismert, Pininfarina tervezte gyönyörű Coupéhoz is hasonló új Barchetta (magyarul: Csónakocska) kabriót egy teljesen új tervezésű 1,8 literes, változó szelepvezérlésű, 16 szelepes motor hajtja. A 130 lóerőnek köszönhetően 8,9 másodperces gyorsulást produkál a mozgó hangú, kitűnő útfekvésű modell, s a motor ellenállás nélkül lendíti a műanyag kasznit a 200 kilométeres csúcssebesség-határig. A torinóiak egyébként nagy ütemben kezdtek hozzá típusválaszték megújításához, s csak erre az évre további tíz világpremiert ígérnek. (Tavaly a Punto elnyerte Az év autója kitüntetést, s a már bemutatott kabrió változata a Barchettával együtt májustól nálunk is kapható lesz.) A FIAT-standhoz nem messze a másik patinás olasz márka, az Alfa Romeo is kábította a maga újdonságait, bár ha a felújított alfa 155-öst nem számítjuk, a 33-as modell utódjául szolgáló 145-ös 5 ajtós, és a 146-os Sedan már-már régi ismerősnek számít. Az itáliai formatervezés egyébként visszaköszönt több a konkurens márka vadonatúj modelljében is, ami csak elmélyítheti azt az általános vélekedést, hogy a japán formavilág előretörésének lassulását követően az olasz mesterek ismét magukra találtak. Jó példa erre Pininfarina stúdiójának külön kiállítása, amelyen felvonultatták a cég sikerdarabjait: az Alfa Spidert, a FIAT Coupét, az Alfa Coupé GTV-t, a Peugeot 306- ot, a Ferrari 456 GT-t és a világszenzációt, az F 50-est. Az új Ferrari sportautó legömbölyített formájával sajnos némileg behódolni látszik a divathullámnak, ám technikai megoldásai és parádés minőségű kivitele feltehetően így is a világ legkeresettebb modelljévé avatja. Az 1,12 méter magas (!), 4,48 méter hosszú kocsit 245/35 ZR 18-as és 335/30 ZR 18-as felnik szállítják. Nem kis dolguk van a kerekeknek, hiszen a 12 hengeres, 4700 köbcentis V-motor 520 lóerejét kell kipörgés nélkül a talajra vinniük, 3,87 másodperces (!) szuper gyorsulást produkálva. Az F 50-es végsebessége 325 kilométer. A klasszis sportautó ha úgy végzi, mint elődje, az F 40- es, akkor a nagy érdeklődés miatt megvásárlása szintén csak másodkézből lesz megoldható. Fordr-VW házasság: egy térben A Ford standján még mindig előkelő helyen tálalták az egymilliárd dolláros fejlesztésű Escortot, a Fiesta azonban már meglehetősen megkopott és túlhaladott karosszériájával a fényárban úszó újdonság árnyékában árválkodott. Az újdonság pedig nem más, mint a VWFord közös európai gyermeke, a Galaxy névre hallgató egyterű. A Galaxy (és VW változata, a Sharan) a Ford váltóját kapta és háromféle erőforrás szerepel a modellpalettán. A 115 lóerős hagyományos benzines motor a Fordé, a TDI és a VRG-OS a németek fejlesztése. A két, egymástól szinte csak az emblémában különböző egyterű abban is elüt a „hagyományos” egyterűektől, hogy ajtajai a személyautókéhoz hasonlóan nyílnak. A Mondeo padlólemezére épített kisbusz igen kényelmes utazást kínál hét személynek. Az együttműködés pikantériája, hogy gyakorlatilag a két változat mellett már létezik egy harmadik, egy spanyolvérű is: a Seat Alhambra ugyanis a megszólalásig megegyezik a Sharannal és a Galaxyval. Létezik egy amerikai verziója is a Ford egyterűjének, ezt Windstarnak keresztelték el, s formája lényegesen nyújtottabb, mint európai társaié. Kétféle motorral, egy 3 literes, 149 lóerős és egy 3,8 literes 157 lóerős V6-ossal szerelik, szolgáltatásai pedig szintén az amerikai igényességet idézik. Ami különben a VW-csoportot illeti, talán a kiállítás legnagyobb alapterületű bemutatóját szervezték meg a németek, főként ha az anyavállalathoz soroljuk az Audit, a Seatot, a Skodát és a Porschét is. Egyébként magánbeszélgetésen igen elégedett volt a magyarországi eladásokkal és a Porsche Hungária Kft. tevékenységével a Génfben járó Porsche úr, a világhírű sportkocsigyártó Porsche AG. tulajdonosa, akiről az a hír járja, Az idén Magyarországon nem forgalmazzák az európai piacra szánt Suzuki Balenót - tudtuk meg az egyik legnagyobb hazai Suzuki forgalmazótól, a Top Autó ügyvezetőjétől. Rafay János szerint Esztergomban nem is tervezik az új középkategóriás modell gyártását (amely némi változtatással az USA-ban az eddigi Swiftet és Sedant váltotta le), s legkorábban csak jövőre lehet szó az importjáról. A Magyar Suzuki Rt. esztergomi gyárában modellváltást egy következő generáció hozhat, amelynek nem lesz köze a Genfben bemutatott Suzuki Balenohoz, s gyakorlatilag a hazai Swift egyenesági leszármazottjának tekinthető majd. A Top Autónál azt is elmondták: annak ellenére, hogy 6 százalékkal drágult a magyar Suzuki, óriásira nőtt a kereslet irántuk. A használt Suzukik szintén keresettek, mivel részletre kaphatók és minőségük igen értékarányos. Külön érdekesség, hogy újabban nőtt a készpénzes forgalom is, noha jelenleg Suzuki 1,07-1,68 millió forint közti áron kapható. Egyelőre nem tudni, a vámpótlék bevezetése érinti-e a magyar-japán autó és az alkatrészek árát. utód műszaki alapjaira készült a Baleno, amely első ránézésre némileg a 323-as Mazda és a 3-as BMW keveréke is lehetne, hogy vagyonával akár kifizethetné a teljes nettó magyar adósságállományt is. Japán kiállítók: szigeti veszedelem Egy sor kisebb-nagyobb újdonsággal rukkoltak ki a japán gyárak Genfben is, a magyar piac szempontjából azonban két modellt tartunk érdemesnek a kiemelésre. Az egyik a Mitsubishi új középkategóriás, ötajtósa, a Carisma, a másik a Suzuki hírnevét minden bizonnyal öregbítő Baleno. Ami a karizmatikus külső jegyeket magán viselő Carismát illeti, gyakorlatiagnem is japán, csak részben. Követve ugyanis a Nissan, a Honda, a Toyota és a Suzuki stratégiáját a Mitsubishi is közel az európai piachoz, azöreg kontinensre telepítette át az új típus gyártását. A Hollandiában összeszerelt Carisma szériában rendelkezik valamennyi lényeges biztonsági felszereléssel. Motorválasztéka széles: az 1,6 literes 16 szelepes 90 lóerőt teljesít, az 1,8-as 115 lovas, míg ugyanez a blokk két vezérműtengellyel 138 lóerő leadására képes, elérve a 214 kilométeres csúcssebességet. A Galantnál kisebb, de a Lancernél nagyobb családi limuzint már májustól forgalomba állítják. A Suzuki Amerikában már forgalomba hozott új Swift volja valaki, a C osztály kényelmét nyújtó alapmodell azonban már a kocsi megvételekor rendelkezésre áll. Az elegáns karosszéria 1,3 és 1,6 literes 16 szelepes, 85 és 98 lóerős motorokat foglal magába. Szériában egy sor elektromos működtetésű szolgáltatást kínál a Baleno tulajdonosának, érdekesség, hogy a csapott hátú változat kizárólag 3 ajtóval készül. És még egy japán csemege ráadásnak a Hondától: a Shuttle. A Honda minibusz változata kemény konkurenciának ígérkezik az egyterűek bővülő piacán, ugyanis e márka már korábban megtanulta a kisbuszszemélyautó keverék építésének csínját-bínját. Az Accord padlólemezére épített modell 19 centivel hosszabb a limuzinnál, ám kecsességében, kényelmében, menettulajdonságaiban nem marad el mögötte. Nagy nevek — kis felhozatal A végére hagytuk a csillagokat, a hagyományosan nagy figyelemmel kísért csúcsmárkákat. Sajnos ebben a szegmensben közel sem volt annyi újság, mint az autógyártás más kategóriáiban. A Rover Roadsterje, a 3-as BMW Touringja (kombija), a Lotus Esprit 54S típusa, vagy az új motorral szerelt Volvo Polar érdemel említést. A genfi autószalon legérdekesebb ígéretét mégis a Mercedes standon láthattuk (ahol sajnos nem volt kiállítva az E- osztály keréklámpása, kizárólag a svájci sztrádákon tűnt fel a kiállítás megnyitójának időpontjában német rendszámmal a prototípus). A formabontó kísérleti autó a VRC (Vario Research Car) nevet viseli, s különleges tulajdonsága, hogy egyszerre három kocsi, illetve négy. A műanyagból és alumíniumból készült különböző tetőelemek révén a kis Mercedes néhány perc alatt házilag átalakítható kombivá, elegáns limuzinná, netán pick-uppé vagy kabrióvá. A művelet egyetlen feltétele, hogy a mintegy 50 kilós elemeket utólag megvásá r jövő technikájának seregszemléje a motorshow-n Premier életre-halálra Svájcban Nem volt hiábavaló az idei genfi nemzetközi autószalon sem, bár szakmai berkekben többnyire nagyobb várakozással tekintenek az autóipari fejlesztések szempontjából kedvezőbb időpontban tartandó őszi frankfurti seregszemlék, vagy akár a párizsi és milánói motorshow-k elé. Ennek ellenére a modellév közepét jelző 65. genfi szalonon, a Palexpón így is számos világpremierre és európai modellbemutatóra sort kerítettek az autógyárak képviselői. Ami közös volt az újdonságokban, hogy az egyszerűségre törekvésnek már híre-nyoma sincs, valamennyi gyártó láthatóan már rég belevetette magát a csúcstecnikák beépítését kitűző fejlesztésekbe. A látottak alapján azt is biztosra vehetjük: nem is számít ma már komoly gyártónak, aki ilyenkor nem állít ki legalább egy, a jövő századnak szóló tanulmányautót, vagy a világszerte reneszánszát élő spiderek, kabriók és egyterűek valamilyen verzióját. PERSECUTOR RENAULT TIPAUT# SUZUKI TOP Ez a genfi tudósítás nélkülük nem jöhetett volna létre... Az oldalt összeállította: Varjú Frigyes FIAT Barchetta: korlátlan élettér Renault Laguna és Laguna Erado: jelen és jövő. Nálunk egy év múlva kapható az új kombi F 50: kéz alatt több mint egymillió márka lesz az ára? Seat Alhambra: spanyolvérű Ford Galaxy és VW Sharan Mercedes WRC: négy az egyben Oszy-Tóth Gábriel felvételei és archív Lancia Rayals Bertone formában. Olasz csúcs Suzuki Baleno: magyar vásárlók kíméljenek?