Magyar Nemzet, 1997. február (60. évfolyam, 27-50. szám)
1997-02-05 / 30. szám
W • Lr a Magyar Nemzet melléklete 28. szám, 1997. február 5. I • III I • I Sok hazai márkaképviseletnél durrogtak a pezsgősdugók az évváltást követően, a vártnál lényegesen jobban szereplő cégeknek minden okuk meg is van az ünneplésre. A nagy zsinatolásból azonban nem mindenki veszi ki a részét, s akad gyári képviselet, amely tanulva az eddigiekből, inkább csendben maradva, a további teendőkre koncentrál. így vannak ezzel a Volvo Autó Hungária Kft.nél is, s ahogyan ezt az elégedettségét különösebben nem titkoló Balassa János igazgató is megfogalmazta kérdésünkre: a „kék" márkaszínt viselő Volvo eladásait legalább 30-40 százalékkal kívánják növelni az idén. A technikai újításairól, a biztonságosságáról és megbízhatóságáról ismert márka hazai képviselete kétségtelenül eddigi legjobb évét tudhatja maga mögött, már csak azért is, mivel az 1995 nyarán alakult cégnek 1996 volt az első teljes éve. Talán nem kell sokat magyarázni, hogy többek között a biztonsági kocsiszekrény, a ragasztott szélvédő, a párnázott műszerfal, a hárompontos biztonsági öv, a biztonsági kormányoszlop, az ABS, a kipörgésgátló, a biztonsági övfeszítő, a harmadik féklámpa, az energiaelnyelő lökhárító, a szervofék és a kétkörös fékrendszer, az utasoldali és az oldallégzsák, valamint az oldalütközés-védelem kifejlesztőjének számító Volvo iránt miért nőtt gyorsan a kereslet. Balassa János és csapata előbb a Denzel Volvo égisze alatt, majd már közvetlenül a Volvo „színeiben" megpróbálta a lehetetlent, és jókorát változtatott a német márkák fényétől kissé elhalványult svéd gyártmány magyarországi presztízsén. A „száguldó páncélszekrény”, a „guruló tank” még gúnynévként is dicsérő Volvo-képe végül is először a 850-es modell hazai bevezetésétől változott jelentését (évente most is eladnak vagy százat ebből a csúcskategóriásból, s a 850-es kategóriájában tavaly a második legkeresettebb volt idehaza a Volvo!), azután a tudatos piacépítő munkát a három legújabb modellcsalád sikere koronázta meg. Az S40-V40, az S70-V70, illetve az S90-V90 formavilágával, technológiai színvonalával, műszaki tartalmával mindenképpen vadonatúj és korszerű image-t kölcsönöz a Volvónak. Hosszú szünet után családi kupéval és kabrióval is megjelent, illetve megjelenik a piacon a svéd gyár, miközben a jó „öreg" sikermodellnek számító 850-es leváltása után jövőre már a szuperelegáns 960-as utódlására készül. Idehaza a tavalyi, kategóriájában tiszteletet parancsoló 318 darabos eladási eredményen felbuzdulva, a Volvo Autó Hungária az új évnek új árpolitikával indult neki. A középkategóriás modell, az 1,6 literes S40-es máris komoly riadalmat váltott ki a partnerek között: a szériában négy légzsákkal, ABS- szel és egy sor technikai szolgáltatással felszerelt kocsiért ugyanis mindössze 3,847 ezer forintot kérnek (!), ami - ha összevetjük a csak részben hasonló felszereltségű kategóriatársakkal -------------------nem akármilyen kínálatnak számít (Audi-A4 - 4,353 millió, BMW- 316i - 4,767, VW-Passat 1,6i — 3,897, Opel Vectra - 3,705 millió). „Miután a Volvo immár Magyarországon is megkapja a minőségének, műszaki tartalmának és biztonságosságának legmegfelelőbb piaci elismerést, a jövőben igyekszünk az eladások növelése mellett a szolgáltatások színvonalát javítani” - mondta el érdeklődésünkre Balassa János, aki szerint az image-változás anynyira sikeres, hogy a korábban népszerű presztízsmárkáktól is mind többen, s nem is csak a „kékvérű" pénzes ügyfelek pártolnak át a dinamizmusban, formában, környezetvédelemben és értéktartásban is élenjáró svéd márkához. Mi áll a Volvo növekvő piaci sikerének hátterében? Jókora a hasonlóság a hazai autópiac két szegmensének versenyében. Csak míg az alsóközép-kategóriában a vetélkedő márkák évente legalább 40-50 ezres piacon osztoznak, addig az azonos kasztba tartozó felső (luxus-) kategóriás modellek egy igen szűk, alig évi 800 új modell megvásárlására képes réteg kegyein kénytelenek közösködni. Úgy tűnik, az élesedő konkurenciaharcból - a nálunk hagyományosan kedvelt presztízsmárkáknak számító német modellek rovására - könnyen egy svéd kerülhet ki a legsikeresebben. Biztos, ami biztos Új magyar autóriasztó-rendszer Csapdahelyzet Egy magyar feltaláló egy olyan biztonsági berendezést konstruált, mellyel - sok méregdrága riasztóval szemben - sikerülhet igen nagy valószínűséggel elriasztani a legprofibb autótolvajokat is. Milla László készüléke a Vipera 2 névre hallgat, s a legkorszerűbb chiptechnikán alapul. A találmány tulajdonosának tekinthető Milla szerint a rendszer igazi „esemény előtti védelem”, mivel a gépkocsiba épített számítógép mindenre kiterjedő védelmet nyújt az idegen behatolókkal szemben. A berendezés ékes magyar hangon kéri a beszállótól a kódot vagy a kódkulcsot, ugyancsak hangosan figyelmeztet (és meg is köszöni a beavatkozást), ha feleslegesen égve marad a tompított fény vagy az index. A Vipera 2 képes emberi hangon értesíteni rádión, CB-n és előre megadott telefonszámon is a tulajdonost és a rendőrséget úgy, hogy közli az autó pontos helyét! Ez alatt hangszórón az autó környezetét is figyelmezteti az eseményre, miközben a kocsin belül a fájdalomküszöböt túllépő erősségű sípolással bénítja le pszichológiailag a tolvajt - aki ha mégis hozzájutna egy kódkulcshoz, sokra nem megy vele, mert úgynevezett igazoló PIN- kód nélkül a számítógép megadott időn belül leállítja a kocsit, s blokkolja az ajtók nyitását. A feltaláló szerint a többszörös áramellátású, hőfok-kompenzációsan védett, mindössze egy VHS-kazetta kétharmadának méretével megegyező nagyságú számítógép elpusztíthatatlan és becsaphatatlan, ezért is lenne képes kiváltani a casco biztosítást főleg a drága autóknál. Sajnos azonban ezt a találmányt is sújtja a szokásos magyar átok, s a felkeresett gyártó cégek zöme együttműködés helyett legszívesebben a feltaláló nélkül szeretne szert tenni a kitűnő ötletre. Az alapfelszereltségben is mindentudó rendszer mindössze nettó 55 ezer forintba kerül (miután maguk kis tételben gyártják), amit tudás, megbízhatóság és érték szempontjából is érdemes összevetni a mai piaci kínálattal. Feljövőben a Citroen, a Peugeot, a Nissan A nagy hódítás A Citroen Saxo modellek gyártását októberben a napi 1100 darabról 1250-re emelték, januártól pedig 1300-ra nőtt a termelés a megugrott kereslet miatt. Két helyen folyik a gyártás: a franciaországi Aulnay-ban és a portugáliai Mangualde-ban. Ez utóbbi ütemben megduplázták a termelést, s jelenleg napi 120 Saxo gurul le a szalagról. Olaszországban egyébként egy tervezőkből és mérnökökből álló zsűri a kis kategóriás kocsik közül a Citroën Saxót választotta 1996 legszebb autójának a Lancia Y és a Rover 100 előtt.. A három évvel ezelőtti Citroën Jumper sikere után az „1997-es év haszonjárműve” megtisztelő címet kapta a márka új modellje is, a Berlingo, megelőzve olyan versenytársakat, mint a VW LT és az Iveco New Daily. Az igazsághoz tartozik, hogy a Peugeot-val közösen kifejlesztett sikermodell másik fajtáját, a Peugeot Partnert is megilleti a rangos nemzetközi elismerés. (Megjelenése óta már nálunk is kapható a Partner szabadidős és személyautós változata.) De még a Citroennél maradva: idehaza szintén kimagasló évet zárt a Citroen Hungária, 28 százalékkal növelve eladásait. Saxóból 276, Berlingóból 156 darab talált gazdára. Eközben 28-ra bővült a kereskedői és szervízhálózat. Az idei évre 1800 kocsi eladását tervezi a Citroën (szemben a tavalyi 1154 darabbal). Feljövőben van az eladási ranglistán a Nissan is Magyarországon. Az alig másfél éve létrejött új vezérképviselet tavalyi eladási eredményei meghaladták az 1500 darabot. Jellemző a márka sikerére, hogy egymást követő két hónap alatt mintegy száz új Primerát is eladtak. A Nissant képviselő japán Summit Motors Hungary Rt. vezérigazgatója igen optimistán látja az elmúlt évet, amire minden oka megvan, hiszen a Nissan immár a 3. helyre tornászta fel magát a kishaszonjármű-kereskedelemben. Ezzel a piac mintegy 14 százalékát vonták ellenőrzésük alá, ami rekordnak számít, hiszen a haszongépjárművek forgalmazását csupán tavaly júniusban kezdte meg a cég. Talán nem meglepő, hogy idén 2000 Nissan eladását tervezik a Summit Motors Hungarynál, ami havonta 160-170 új autó értékesítését jelenti. Erdélyi Péter a hazai finanszírozási gyakorlatról szólva kijelentette: az volna a helyes, ha Magyarországon is a helyére kerülne az ár és legfeljebb a kereskedőre lenne bízva, ad-e egyáltalán engedményt és ha igen, mennyit. Ehhez ugyanakkor lényegesen jobb jövedelmi viszonyokra van szükség, és arra, hogy a márkaképviseletek felismerjék: a mindenáron való akciózásokkal csak egymást teszik tönkre. Duplájára növelte forgalmát a Peugeot Hungária. A mifelénk eddig szokatlan folyamat eredményeként tavaly óta 2577 oroszlános emblémájú autóval fut több útjainkon. A személykocsieladásnál még inkább meghökkentőbb eredményt produkáltak a franciák, hiszen ebben a szegmensben 140 százalékkal (!) értékesítettek több kocsit, mint 1995- ben. Nem véletlen, hogy a Peugeot a legdinamikusabb növekedést érte el Magyarországon az autókereskedelemben, s megduplázta (3 százalékra emelte) piaci részesedését is! Ennek okát a cég vezetése Bálint Zsófia PR-igazgató szerint több tényezőben látja. Az eredményes stratégia kidolgozása mellett jelentős fegyverténynek számít a 24 tagú országos kereskedői hálózat kiépítése, sokat nyomott a latba a 406-os dízel változatának megjelenése, illetve a formailag és biztonsági szempontból megújult 106-os bevezetése. A Peugeot Hungária egyik titkos adu ászának számíthat egyébként a Partner nevet viselő kishaszonjármű, amelynek felfutását erre az évre várják. A 306-osból kelt el a legtöbb tavaly, ennek a modellnek az értékesítése tette ki a forgalom 32 százalékát. Az előbbiek alapján a Peugeot-nál úgy remélik, hogy idén 3500 kocsit lesznek képesek értékesíteni. Terveik valóra váltását megkönnyítheti, hogy az első negyedévben bevezetik a Peugeot assistance-szolgáltatást, és újabb 3-4 kereskedővel bővítik a hálózatukat. Erősítette vezető pozícióját idehaza az Opel. A magyarországi eladások 13 százalékkal nőttek tavaly az egy évvel korábbiakhoz képest, s összesen 16 847 kocsi talált gazdára. Eből 15 581 személygépkocsi volt, ami 20,9 százalékos piaci részesedésnek felel meg. A kishaszonjárművek kategóriájában a második az Opel, elérve minden idők legjobb Opel-helyezését Magyarországon. És még egy elsőség: az Opel gyári képviselete a 7424 autó tavalyi importjával a legnagyobb importőrnek számít. Plusz a mínuszban A szokatlanul hideg és hosszú tél sok hosszúságot okozhat a dízelautósoknak. Alacsony hőmérsékleten a gázolajból apró paraffinkristályok csapódhatnak ki, amelyek eltömítik a motor üzemanyagrendszerét. Ez lehetetlenné teszi a hidegindítást, sőt menet közben is megbéníthatja a motor üzemanyag-ellátását. Az Arai Dízel Plusz olyan speciális adalékot tartalmaz, amely mínusz 22 ° C-ig megakadályozza e kellemetlen jelenség kialakulását. Az Arai Dízel Plusz minden dízelüzemű gépjárművel gondtalan autózást tesz lehetővé a nálunk szokatlan hidegben is. A téli hónapokban minden Arai töltőállomás ezt az üzemanyagtípust szolgálja ki, változatlan áron. Több, mint szuper.