Magyar Nemzet, 2000. december (63. évfolyam, 281-304. szám)
2000-12-01 / 281. szám
2Magyar nemzet úrvezető 2000. december 1., péntek Fontos apróságok A két nagy modellváltás közötti kisebb fazonigazítást végezték el Wolfsburgban a Volkswagen Passaton. A lényeg azonban ugyanaz maradt, s az autó a gyár reményei szerint még vonzóbb lesz a kiszemelt vevőréteg körében. Ferdinand Piech, a VW vezetője radikálisan átformálta a cég kínálatát, s mivel a konszernen belül a Seatnak, a Skodának, az Audinak és a VW-nek úgy kell megférnie, hogy ne egymás, hanem a konkurens gyárak vevőit csábítsák el, az egyes márkák új arculatot kaptak. A szerepek közül a VW-é az egyik legkényesebb: a még megfizethető, jó minőségű és formatervében távolról sem tucatautókat áruló cégek közé soroltatott. A Passat pedig beváltotta a hozzá fűzött reményeket, hiszen ez a VW jelenlegi legnagyobb és legdrágább modellje, ráadásul az egyik legsikeresebb is. Az új modellév olyan változásokat hoz, amelyek nem érintik a lényeget, ám éppen ott javítanak az autón, ahol a vetélytársak a legjobban támadnak: a design terén. Az autó orr-részét szinte teljesen áttervezték, így a Passat sokkal elegánsabb lett. Nagyautósan, erőt és méltóságot sugározva domborodik a motorházfedél, önmagukban is szépek a sima üvegű, átlátszó burájú fényszórók (amelyek kívánságra dupla xenonizzóval is felszerelhetők), s nagyobb a hűtőmaszk is. Hátul szintén a lámpatestek estek át a legnagyobb változáson: itt is megjelent a teljesen átlátszó bura. Kívülről nem látszik, de - s ez különösen a kombinál fontos - az új modellen a csomagtartó szélesebb, mert a kerékdobok kisebb helyet foglalnak el a raktérből. A váltás a motorpalettát is érinti: bevezették a tizenhat szelepes 1.6-os gépet (102 lóerő), s új a kétliteres, 115 lovas gép is. Az unikumnak számító öthengeres g-motor hengerenként négyszelepes változata 170 lóerős, a dízelek között pedig a 100 és 130 lóerős adagolófúvókás gép az új. Mindez azonban semmivel sem fontosabb, mint az elegánsabb változatok krómdíszítése, illetve az utastér kárpitozásának új színei. Igaz, a Volkswagen szándéka éppen az volt, hogy az igazi népautóból a BMW 3-as sorozat és a Mercedes C osztály méltó ellenfele váljék. Mumm^mm iiíjwitww>jwvni!ni? ,w«Ttiwwwirii :ivmmmmmmmmmmmmmimmmmKmmmm Örömautó az Alfától Jó időszakát éli az Alfa Romeo. A 156-os sikere nyomán megnőtt az elvárás is a márkával szemben, ám úgy tűnik, az olaszok nem ijedtek meg a kihívástól. Az Alfa Romeo neve mindenhol ugyanazt jelenti: stílust és vezetési élményt. Az érzéki hatás most sem marad el: elég egyetlen pillantást vetni az új 147-esre, és a vérbeli autósban mocorogni kezd a vágy. Meg kell néznie közelebbről, itt-ott meg kell simogatnia, tapogatnia. A legfrekventáltabb részek a vízszintes krómrudakkal díszített hűtőmaszk, a míves formájú, krómozott kilincs és a csepp formájú visszapillantó tükrök. A Twin Spark-motorok hangja is zene (az eltévelyedett vásárlók számára a gyár kínál majd dízelmotort is), a gondosan megtervezett és kiváló minőséget árasztó új autóban azonban nem annyira harsány, mint megszokott. Az Alfa egyébként tipikusan az a kocsi, amelyen meg fognak gazdagodni a tuningcégek, hiszen a futómű, a kipufogó módosítása, illetve az optikai tuning szinte adja magát a 147-es esetében. Nem mintha a 147-es már gyári kivitelben is nem lenne elég sportos; a műszaki alapok a sikeres 156-ostól jönnek, ami egyrészt garancia a jó minőségre, a pazar menetteljesítményekre és a költségcsökkentésre egyaránt. A padlólemez is a középkategóriás Alfáé - bár a tengelytáv rövidebb lett. A 147-es azért sem lesz anynyira tágas, mint a nagyobb testvér, mert az oldalablakai erősen dőlnek befelé, s a teteje is meredekebben lejz hátra. Januárban csak a háromajtós verziót mutatják be, az ötajtós, családi változatra jövő tavaszig kell várni. A motorok mindegyike ismert már, ezen a remek sorozaton nem is lenne értelme változtatni. Az 1,6 literes gép egyik változata 105 lóerős, a másik 120, a csúcsmodell a 150 lovas kétezres lesz - egyelőre csak az automata kuplungos Selespeed váltóval. A takarékos JTD (110 lóerős common-rail turbódízel) az ötajtóssal együtt várhatóan 2001 tavaszán érkezik. A gépjárműmotor teljesítőképessége sok paramétertől függ. Ezek közül, amire utólagosan hatást tudnak gyakorolni, az égés időbeli lefolyása. Az égés időbeli lefolyása akkor optimális, ha a dugattyú mozgása közben a felső holtpontra nézve szimmetrikus. Ez sok esetben nem teljesül. Ehhez elegendő a beszívott levegő nedvességtartalmának vagy hőmérsékletének jelentős megváltozása. Ugyanígy okozhat változást az üzemanyag minőségének (pl. oktánszám, cetánszám) megváltozása is. Optimalizáljuk motorunk teljesítményét (és így fogyasztását is) üzemanyag-adalékunk dózisának megváltoztatásával, próbáljuk meg a szükséges 10 ml helyett kevesebbet, pl. 5 ml-t, vagy többet, pl. 15 ml-t adalékolni 50 liter üzemanyaghoz. Ha egyszer megtaláltuk az optimumot, akkor azt az értéket kell a továbbiakban alkalmazni.____________________ Látványos fejlődés Három évvel ezelőtt megbuktak a kisautók az Euro-NCAP törésteszten. Az idén vizsgált 13 kiskocsi sokkal jobban szerepelt, ami azt mutatja, hogy a gyárak már a kisautók biztonságára is nagyon nagy hangsúlyt fektetnek. Több jó eredmény is született, de a Toyota Yaris kimagaslott a mezőnyből. A passzív biztonság egyre nagyobb szerepet kap a vásárlók döntésében, így a törésteszteken rosszul szereplő modellek komoly piacvesztésre számíthatnak Az Európai Unió támogatását élvező Euro-NCAP program egyre szélesebb körben elfogadott tesztelési feltételrendszert dolgozott ki, hogy mérési eredményekkel hívja fel a figyelmet egy-egy modell hiányosságaira, ezzel segítséget nyújtva nem csupán a vásárlóknak, de maguknak az autógyártóknak is. A töréstesztekhez próbabábukat, úgynevezett dummykat használnak. Kétféle különbözet, mert másféle felépítésű és különböző műszerekkel ellátott bábu szükséges egy oldalütközéses teszt végrehajtásához, s megint más a frontális baleset szimulálásakor. Jól jelzi egy-egy teszt végrehajtásának költségeit, hogy nem is az abban összetört kocsik a legdrágábbak, hanem a bábuk, hiszen egy-egy ilyen speciális szerkezet több mint negyvenmillió forintnak megfelelő összegbe kerül. Az Euro-NCAP tesztben a frontális ütközést ,64 km/órás sebességgel hajtják végre. A kocsit nem betontömbnek, hanem a valós helyzetet (például másik autót) jobban utánzó deformálódó akadálynak ütköztetik, s nem is teljes homlokfelületével, hanem csupán annak 40 százalékával. Az oldalütközésnél a tesztelt autó áll, s ennek vezetnek neki 50 km/órás tempóval egy szintén deformálódó tömböt. Idén ősszel tizenhárom városi kisautót teszteltek. A városi kocsik alapvetően nehéz helyzetben vannak az ilyen törésteszteken, hiszen rövid karosszériájukban nincs elegendő hely a hosszú gyűrődőzóna kialakítására, s ez kedvezőtlenül hat a bent ülők biztonságára. A mostani teszt eredménye azonban bizonyította, hogy a gondos tervezés, illetve a rövid karosszériában is megtervezett gyűrődőzóna, valamint a merev utascella kialakítása a kiskocsik esetében is eredményt hozhat. Ezeket egészítik ki a hatékony utaslassító és -védő berendezések, mint például a légzsákok, amelyek a mai kisautókban is egyre elterjedtebbek. A tesztben elérhető maximális pontszám 34 volt, ebből a Toyota Yaris 29-et szerzett meg. Szintén négycsillagos minősítést kapott a VW Polo, a Skoda Fabia és a Renault Clio, ám ezek mindhárom ponttal a Yaris mögött végeztek. Jól szerepelt még a Peugeot 206 is 25 pontjával. A kiskocsik komoly hiányosságot a gyalogos elütését szimuláló tesztekben mutattak. Ebben az esetben természetesen nem a tesztelt autókban ülők lennének veszélyben, hanem a balesetet szenvedő gyalogosok. Jeep három sor üléssel A DaimlerChrysler AG elnöke bejelentette, hogy hamarosan megkezdik a harmadik üléssorral is ellátott Grand Cherokee forgalmazását. A beszállítóktól származó értesülés szerint a DaimlerChrysler feladta tervét, hogy új padlólemezen tervezi újra a Grand Cherokee-t, pedig eredetileg ebben az elképzelésben szerepelt volna egy nyújtott verzió is, három sor üléssel. Ez a döntés kérdésessé tette, hogy a Grand Cherokee mennyire tud helytállni az olyan terepjárókkal szemben, amelyek rendelkeznek - vagy hamarosan rendelkezni fognak - harmadik üléssorral, mint például a Ford Explorer, a Chevrolet Trailblazer vagy a Mercedes M osztálya. Piaci elemzők szerint a Chrysler-csoport drasztikus takarékossági intézkedéseket vezetett be, hogy csökkentse veszteségeit, amelyek az új termékek költséges bevezetéséből erednek, így jött létre a meglévő padlólemezen alapuló átalakítás terve új padlólemez helyett. Az új Grand Cherokee 2004 első fél évére várható, míg 2002-re modellfrissítés várható. A Grand Cherokee jövőjére nagyon fontos a DaimlerChrysler számára, hiszen az emelkedő benzinárak miatt nő az olyan terepjárók iránti igény, amelyek annyi üléssel rendelkeznek, mint egy mikrobusz. Arculatváltás a Citroennél Az utóbbi öt-hat év korrekt, de a korábbi modellekhez képest kissé fantáziátlan autóival is sikerrel növelte eladási darabszámait a Citroen. A franciák most elérkezettnek látják az időt, hogy újra izgalmas és egyéni kocsikat gyártsanak. Az ősszel, Párizsban bemutatott C5 egyszerre két modellt vált fel. Mivel méretei alapján a közép- és a nagykategória között helyezkedik el, elsőként a cég nagyautóját, az XM-et helyettesíti, amelynek gyártása 2000 júliusában fejeződött be. Ezért a C5 kezdetben csak a gazdagabb felszereltségi szintekkel és erősebb motorokkal lesz kapható, hiszen a korábbi XM-vásárlók ezt igénylik. A C5 által leváltott másik modell a Xantia lesz, amely viszont 2003-ig gyártásban marad - igaz, korlátozott mennyiségben. A C5 műszakilag is új lapot nyit: a franciák szerint a Hydractiv III futómű az úttartás és kényelem tekintetében mérce lesz a családi kocsik között. 110 km/órás tempó felett a rendszer automatikusan leereszti a karosszériát (a normál álláshoz képest 13 milliméterrel), hogy javítsa a kocsi légellenállását. Az elektronika azt is lehetővé teszi, hogy a vezető kétféle rugózási beállítás között válasszon: kényelmes és sportos. A C5-ben ezen felül lesz guminyomás-figyelő rendszer, úgynevezett black panel műszerfal (ezt bekapcsolva csak a sebességmérő marad megvilágítva, hogy ne zavarja az éjszakai vezetést, és a többi műszer csak akkor villan fel újra, ha feltétlenül szükség van rá, például ha kifogyóban van a benzin), automatikusan bekapcsolódó ablaktörlők, parkolóradar, kanyarban az ívet követő és azt így jobban bevilágító fényszórók. A C5 piaci bevezetése 2001 elején várható. Mivel a C5 két modellt vált le, kérdés, hogy milyen áron kínálja majd a Citroen? Hivatalos információ még nincs, de szinte bizonyos, hogy - legalábbis az árát tekintve - a C5 sokkal inkább a Xantia utódja lesz, mint a nagyobb és drágább XM-é, a legolcsóbb változat ára tehát ötmillió forint körül mozog majd.