Magyar Nemzet, 2008. augusztus (71. évfolyam, 209-237. szám)
2008-08-28 / 235. szám
Autós labirintus a budapesti utakon Kisegítik egymást az északi közúti átkelők • A felújításkor csak tömegközlekedés lesz a Margit hídon Átveheti a forgalom egy részét az Árpádtól a hamarosan átadásra kerülő Megyeri híd, amelynek terhelési próbáját a napokban tartották, ezért a jövő év elején kieső Margit híd miatt kerülő autók egy része felférhet az Árpád hídra. Az ugyancsak év végére megújuló Szabadság híd azonban addig nem segít az autósokon, amíg be nem fejeződik a metrómegállók építése a Vámház körút vonalán. Jól bírta a terhelést a Megyeri híd a teherbírási próbán, a szerkezet mintegy fél métert hajtott le a félszáz kamion alatt - mondta a kivitelező Hídépítő Zrt. igazgatója. „A teherállásoknál mért lehajlások rendre kicsivel alacsonyabbak voltak, mint a tervezett érték. A híd pont olyan, ahogyan terveztük” - mondta Rapkay Kálmán. Hozzátette: amikor a legtöbb teherautó állt a hídon, akkor sem hajlott meg a szerkezet fél méternél jobban. A híd leghosszabb szakaszát két éjjel tesztelték - mondta az igazgató. A próbák során összesen 42, homokkal megrakott teherautót engedtek a hídra, ezeknek összsúlya egyenként 43 tonna. A méréseket azért éjszaka végezték, hogy a napsütés okozta hőmérséklet-különbség a híd teteje és alja között ne befolyásolja a mérési eredményt - tette hozzá Rapkay Kálmán. A híd többi részét is teherautókkal tesztelték. A kamionok ilyen jellegű használata egyébként nem szokatlan: a kőröshegyi völgyhidat és a dunaújvárosi hidat is így próbálták ki - mutatott rá a szakember. A teherpróbákat követően a Megyeri híd műszaki átadása tegnap megkezdődött. A vizsgálat körülbelül három hétig tart. A műszaki átadás után a hatóságnak kell megállapítania, hogy elindulhat-e a forgalom. Ez az utolsó határozat három héten belül jogerőre is emelkedhet - fűzte hozzá. Az M0-s autópálya részeként épülő Duna-híd feladata, hogy mentesítse a közúti teherforgalomtól a főváros északi útvonalait és a meglévő hidakat is. Az M0-s északi Duna-hídjának várható szeptember végi, október eleji átadása után ott napi 58 ezer autó halad majd át, ez a felét sem teszi ki az Árpád híd mai 130 ezres napi forgalmának. Az új híd megnyitásával az Árpád híd forgalma napi 100 ezerre esik vissza, azonban a Margit híd jövő év elejére várható lezárása után a szakemberek arra számítanak, hogy az Árpád hídon visszaáll a korábbi forgalom, az új hídon pedig 62-64 ezerre nő a naponta áthaladó gépkocsik száma. A Margit híd felújításával kapcsolatban kisebb szócsata alakult ki a beruházó főváros és az érintett budai kerület, a II. önkormányzata között. Mindenesetre Beleznay Éva, a főváros megbízott főépítésze kijelentette, hogy ősz közepére várhatóan készen lesz a szabályozási terv, s ki lehet adni az építési tervet. A felújítás fele részben uniós forrásból történik, a támogatási szerződést októberi határidővel írja alá a kormány és a főváros. A híd az utóbbi tulajdonában van, ezért itt született a döntés, amely szerint megkezdődik a hídszerkezetek megerősítése a műemléki követelményeknek megfelelően, a megsemmisült vagy megrongálódott részek helyreállításával együtt. Az előzetes számítások szerint az átépítés mintegy 12 milliárd forintba kerül. Teljes hídzárra nem kerül sor, az úttesten két sáv mindig járható lesz, ám ezt csak a tömegközlekedés járművei használhatják majd. Várhatóan október végén, november elején hirdetik meg a tender alapján a kivitelezőt, jövő januárban zárják le az autók elől a hidat, az újbóli forgalomba helyezés pedig 2010 májusában várható. Ha megtörténik a Margit híd lezárása, a forgalom nagy része az Árpád hídra, illetve az Erzsébet hídra terelődik - mondta lapunk kérdésére Farkas László, a Főmterv Zrt. közlekedéstervezője. A szakember szerint a városban emiatt csúcsforgalom idején várhatóan két-három órán keresztül tart majd a dugó Budapesten. Számos kritika érte az elmúlt időszakban a főváros vezetését, amiért egyszerre újíttatja fel és záratja le a fontosabb közlekedési útvonalakat. Ez azért van így, mert a felújításokhoz igényelt európai uniós források felhasználása kötött - mondta Farkas László. A Margit híd lezárása után az autósoknak nem jelölnek ki terelőutat, a közlekedési szakemberek arra számítanak, hogy az Árpád híd és az Erzsébet híd forgalmának növekedése várható ekkortól. Javíthatja a helyzetet, hogy a lezáráskor már használható lesz az északi Megyeri híd, amely az Árpád híd zsúfoltságát csökkentheti. A Margit híd forgalmának nagy részét a budai oldalon lakók munkába indulása adja reggelenként, majd a hazatéréskor ugyanez játszódik le ellenkező irányban délután. A Mártírok útja vagy a Rózsadomb felől érkezők a híd lezárása után csak jelentős kerülővel érhetnek át a pesti oldalra. Az Árpád híd megközelítése azonban nemcsak a híd, hanem a Lajos utca terheltsége miatt is nehéz lesz. A Budakeszi, Hűvösvölgy irányából érkezők eddig is sokan kísérelték meg a Szépvölgyi úton lerövidíteni az utat az Árpád híd felé, ezért ott is jelentős torlódások várhatók. A Margithoz legközelebbi híd délre a Lánchíd, amely azonban a legkeskenyebb fővárosi Duna-híd, ezért valószínű, hogy a lezárt Margit híd forgalmát nem képes átvenni - mondta Farkas László. Marad tehát az Erzsébet híd, azonban az jelenleg is az M1- M7-es autópályák agglomerációs forgalmának legfontosabb bevezetője. A még délebbre található Szabadság híd felújítása ugyan megtörténik az év végéig, de a metróépítés miatt a Fővám tér és a Kálvin tér továbbra sem visel el jelentős gépkocsiforgalmat. Ezért Farkas László arra számít, hogy a Margit híd kieső kapacitása elsősorban az Árpád híd irányában talál magának kerülőutat. A forgalmi becslések szerint a Megyeri híd mintegy 20 százalékot vesz le az Árpád híd terheléséből. Ebbe a résbe igyekeznek majd beférni a Margit hídról leszoruló autósok, de az már most látható, nem férnek oda mindannyian - vélekedett Farkas László. A fővárosi autósoknak tehát a jövő év elejétől a jelenlegi infarktus közeli állapot roszszabbodására kell felkészülniük. A teherpróbákat követően tegnap megkezdődött a Megyeri híd műszaki átadása FOTÓ: MÁTÉ PÉTER Behemótok balettje a homokbányában Másodszorra rendezi meg rendhagyó gépbemutatóját az Építőgépforgalmazók és Bérbeadók Szövetsége (ÉBSZ). A szeptember 18. és 20. közötti seregszemlén több mint száz tesztgépet láthatnak az érdeklődők Sóskúton, a Kvarchomok 22 hektáros, külszíni fejtésű bányájának a területén. A rendezők célja, hogy a legteljesebb építőgép-ipari fórumot hozzák létre, s a teljes építőgép-piaci kínálatot egy helyen, egy időben tárják elsősorban a szakmában érdekelt közönség elé. A szervezők leszögezték, hogy a kiállításnak látogatóbarátnak kell lennie, igényes és ingyenes szolgáltatásokkal. Ám a legfontosabb, hogy szervezett keretek és életszerű körülmények között lesznek tesztelhetők a gépek. A tavalyi hasonló rendezvény sikerén felbuzdulva az idén 20 százalékkal több kiállító képviselteti magát a kiállításon. A tavalyi 1800 szakmai látogató után az idén 3000-4000 szakmai látogató érkezésére számítanak. A belső kiállítási standokon a tavalyinál 18 százalékkal, a külső statikus kiállítási területen 10 százalékkal, a gépkategóriákban 37 százalékkal több kiállítót várnak. Az építőgép-kereskedelem meghatározó szereplői egytől egyig képviseltetik magukat, a Bobcat, Case, Caterpillar, Doosan, Fintec, Hitachi, Hyundai, IHI, JCB, Keestrack, Komatsu, Kramer, Kubota, Lingong, Manitou, Powerscreen, Sony, Shantui, VF Venieri, Volvo, XCG, Yanmar márkák alkotta felhozatal önmagában is garancia egy színvonalas gépkiállításra. Ám a gépeket nemcsak szemrevételezéssel és a prospektusaik alapján lehet majd összehasonlítani, hanem - szigorú munkavédelmi előírások mellett - a látogatók élesben, munka közben is próbára tehetik őket. Ehhez tökéletes terepet nyújt a sóskúti bánya hatalmas katlana, amelyben a sok gumikerekes, lánctalpas, homlok-, teleszkópos homlok-, kotró-, kompakt, minirakodó, dömper, dózer, gréder, két tonna alatti, illetőleg e feletti tömörítőgép, osztályozó és kőtörő berendezés látható majd. A külső, statikus kiállítási területen, 1700 négyzetméteren láthatók majd kompresszorok, daruk is. A látogatócentrikus seregszemle része a nagysátor is, ahol az összes kiállító egy helyen található meg, méghozzá tematikus bontásban: az ÉBSZ-tagok mellett a bányászati gépeket forgalmazók, a tartozék- és alkatrészgyártók, a kereskedők, a pénzügyi szolgáltatók kaptak helyet. A főként az építőiparból várt érdeklődőknek egyéb látványosságokkal is a kedvében járnak, egyebek között különleges gépbemutatókkal, a sárga behemótok akrobata mutatványaival. 2008. augusztus 28., csütörtökGazdaság Mélyépítés Magyar Nemzet Átadás előtt az MO-s körgyűrű Valószínűleg nem kell majd útdíjat fizetni az új autópálya-szakaszon Szeptember közepén adják át a forgalomnak az M5-öst az M3- assal összekötő, Budapestet elkerülő MO-s körgyűrű keleti szektorát, a 26 és fél kilométeres útszakasz műszaki átadása most zajlik - jelentette be a beruházó Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. A Vecséstől az M3-as autópályáig tartó kétszer két sávos autóút Ecser, Maglód, Pécel, Nagytarcsa és Csömör mellett halad el, s érinti a XVII., a XVI., valamint a XV. kerületet. A cég közlése szerint az útszakasz az Európai Unió Kohéziós Alapjának támogatásával, 284 millió euróból - vagyis több mint 66,7 milliárd forintból - valósul meg. A szakasz burkolata aszfalt helyett betontechnológiával készült, ami a nagy forgalomnak is jobban ellenáll, illetve élettartama is hoszszabb. Emellett a 26 és fél kilométeres távra a kivitelezők 12 felüljárós csomópontot alakítottak ki, és 42 műtárgyat építettek meg. Előbbiek közül a leghosszabb a Pécelnél a Rákos-patakon átívelő 340 méter hosszú felüljáró. Az útszakaszt egyes helyeken természetvédelmi megfontolásból védőkerítéssel vették körül, a lakott települések közelében pedig zajmentesítő falak, illetve zajárnyékoló dombok épültek, s több helyre védőerdőt is telepítettek. Szintén a természet védelmét szolgálja Csömörnél, a Caperra-patak forrásánál egy monitoring kút létesítése, amellyel folyamatosan ellenőrzik a patak vízminőségét. Az M0-s körgyűrűn az átadás után összesen 80 kilométeren lehet közlekedni. Az új útszakasz csatlakozik a szintén átadás előtt álló Megyeri hídhoz is. A szakemberek abban bíznak, hogy szeptember közepétől így enyhül a dugó a Hungária körúton, és eltűnnek a kaminok a fővárosi bevezető utakról. Lapértesülések szerint januártól még fizetni sem kell majd az M0-s használatáért, pedig korábban ezt tervezték. A díjfizetés ugyanis a szakmai szervezetek és az önkormányzatok ellenállásába ütközött, ráadásul az uniós direktívák is arra ösztönzik a kormányokat, hogy a városokat elkerülő szakaszokat tegyék ingyenessé. A keleti szakasz építését még 2006 elején kezdték el, s átadását eredetileg körülbelül fél évvel ezelőttre tervezték. Az MO-s ezen része a NIF honlapja szerint „gyűjtő, elosztó szerepet tölt be, illetve elősegíti az egyre inkább duzzadó, ám infrastrukturális lehetőségekkel ellátatlanabb agglomerációs települések gyorsforgalmi kapcsolatát”. Az OLDALT írta: Dékány Lóránt, Jámbor Gyula Szeptember közepétől várhatóan enyhül a dugó a Hungária körúton nplasztika tm. Az oldal megjelenését támogatta a Hídépítő csoport tagja, a Betonplasztika Kft. PLASZTIKAm