Magyar Vasutas, 1961 (5. évfolyam, 1-24. szám)
1961-01-01 / 1. szám
4 A vasutas sportolók 1960. évi szerepléséről Régi szokás nálunk, hogy az év végén ki-ki a maga háza táján, gondos gazda módjára számvetést végez. Mi is így cselekszünk. Mielőtt elbúcsúzunk az óévtől, visszapergetjük a naptár lapjait és megnézzük, milyen eredményeket értek el 1960-ban a vasutassportolók, hogyan álltak helyt a versenyeken, bajnokságokon. A római olimpián részt vevő magyar csapatban, mint ismeretes, 13 vasutassportoló kapott helyet. Közülük Mendelényi Tamás, a BVSC kardvívója tagja volt az aranyérmet nyert magyar kardcsapatnak. Kovácsné Nyári Magda és Székely Tiborné (BVSC), mint a magyar női tőrcsapat tagjai, ezüstéremmel tértek haza. A harmadik helyen végzett magyar labdarúgó-csapatban Novák Dezső, a Szombathelyi Haladás, az ugyancsak harmadik vízilabda-csapatban pedig Katona András és Kondrád XI. János (BVSC) kapott helyet. A negyedik helyen végzett férfi tőrcsapatnak három BVSC-tőröző, Kamuti Jenő, Kamuti László és Czvikovszky Ferenc volt a tagja. Birkózásban a többszörös magyar bajnok, Reznák János, a Ceglédi VSE nehézsúlyú versenyzője szabadfogásban az ötödik helyen végzett. Ezek az eredmények is azt igazolják, hogy Rómában, az olimpiák történetében eddig legnagyobb olimpián a vasutassportolók megállták a helyüket. A nemzetközi vasutasversenyeken is sikeresen szerepeltek sportolóink. Női röplabda-válogatottunk Bukarestben a hatodik, férfi kézilabdázóink Berlinben a hetedik, atlétaválogatottunk Krakkóban a negyedik, birkózócsapatunk Budapesten a török és a szovjet csapat mögött a harmadik helyen végzett. Sportolóink egyéni teljesítményeit vizsgálva az év legjobb vasutassportolója címet Bérezik Zoltán, a Vasútépítők háromszoros asztalitenisz Európa-bajnoka nyerte el. Berezik Zágrábban férfi egyesben, férfi párosban és csapatban nyert Európa-bajnokságot. Ezenkívül biztosan nyerte a tizek bajnokságát és számos nemzetközi viadalon került ki győztesként. Értékesnek tartjuk Kamuti László teljesítményét is. A fiatal tőrvívó a leningrádi ifjúsági vívó-világbajnokságon végig kitűnő teljesítményt nyújtott és megérdemelten jutott a világbajnoki cím birtokába. A legeredményesebb szakosztály, illetve csapat címet a BVSC vívószakosztálya, férfi és női tőrcsapata nyerte el. Amellett, hogy ez a szakosztály hét versenyzőt adott a magyar válogatottnak, 1960- ban a férfi és női tőr csapatbajnokságot megnyerték, párbajtőrben pedig a második helyen végeztek. A vidéki egyesületek közül a Pécsi VSK ért el figyelemre méltó eredményeket. A ford kosárlabda-csapat az őszi idényben az igen erős mezőnyben a harmadik helyen végzett. A női tornászcsapat megnyerte az országos vidéki I. osztályú tornász CSB-t. Az országos bajnokságon pedig a negyedik helyet szerezték meg. Egy nemzetközi találkozón is részt vettek a pécsi tornászlányok. A jugoszláv Vajdasági válogatottal mérték össze tudásukat. A csapat idegenben és Pécsett is biztosan győzött. Berczik Zoltán A szakszervezet kultúrnevelési és sportosztálya 49 olyan társadalmi sportaktívát jutalmazott meg, akik 1960-ban kiemelkedő eredményeket értek el a tömegsport-mozgalom szélesítésében. Képünkön Seben Lipót, Kántor János, Csitneki László és Orvos András, a Landler Járműjavító megjutalmazott aktívái Új kiszolgálási és rakodási normák a MÁV-nál Meggyorsul a kocsiforduló A vasút szállítási feladatai már a 3 éves terv éveiben is feszítettek voltak. A második ötéves terv idején azonban még nagyobbak lesznek a feladatok. 1961-ben 1960-hoz viszonyítva mintegy 8%-kal kell több árut szállítani. Ahhoz, hogy a vasút a megnövekedett feladatának eleget tegyen, feltétlen szükséges a belső tartalékok feltárása. A legnagyobb tartalék a kocsiforduló meggyorsítása. A 3,5 napos kocsifordulót tovább lehet csökkenteni. A kocsiforduló két nagy munkafolyamatból tevődik össze. Az egyik a vasút munkájából adódik. Ilyen a kocsik tolatása, és beállítása a rakodóvágányra, a rakott kocsik kihúzása, a tehervonatokkal való elindítása, az utazási sebesség növelése. A másik a rakodásoknak az eddiginél gyorsabb ütemű, késedelem nélküli elvégzése. Összhangot a szükségleti és rendelkezésre álló idő között A vasút tolatási, rendezési munkájában rejlő belső tartalékok kiaknázására — egységes alapelvekre támaszkodva — korszerű technológia került kidolgozásra. Az új technológia alapján az állomások megállapítják, hogy a kocsik, kocsisorok, a vonatok szétsorozásához, a különböző rakodóvágányokra történő beállításához, kihúzásához mennyi idő szükséges. Ez az úgynevezett szükségleti idő. Ugyanakkor megállapítják azt is, hogy a kocsikat hozó és továbbító vonatok érkezése és indítása között mennyi az időkülönbség. Ez a rendelkezésre álló idő. Ha a szükségleti idő nagyobb, mint a rendelkezésre álló idő, ezeket összhangba kell hozni. Ilyen esetben az új technológia törvényszerűen megszabja, hogy hogyan lehet és kell a két idő közötti különbséget kiegyenlíteni. Az új technológia szerencsésen egyesíti a tudományosan feldolgozott elméli munkát, a gyakorlatban kialakított végrehajtási munkával. Alapelvként kimondja, hogy a rakodóvágányok rendszeresen, tervszerűen, előre meghatározott sorrendben szolgálandók ki. Minden állomásnak grafikonszerűen is szemléltetve, kiszolgálási tervet kell készíteni. A kiszolgálási terv elsőbbséget biztosít az élő és romlandó, valamint egyéb gyorstovábbítást, árukezelést igénylő küldeményeknek, az idegen vasutak tulajdonát képező kocsiknak, a nagyobb forgalmat lebonyolító rakodóvágányoknak. Az új technológia a tehervonatok menetrendjét is korszerűsíti. A korszerűsített állomási munka azzal a következménynyel jár, hogy a vasúti kocsik százai, ezrei 3—5 órával kevesebb ideig fognak az állomásokon tartózkodni. Ez naponta több ezer kocsióra megtakarítást, több száz kocsi felszabadítását, végeredményben a vasút szállítási kapacitásának számottevő növekedését jelenti. Rövidebb lesz a rakodási idő A kocsiforduló meggyorsításának másik része a rakodások minél gyorsabb elvégzése. A vasúti kocsikban történő szállításnál a be- és kirakási idő jelenleg 6 óra. Amikor felmértük az e célra valóban szükséges időt, azt tapasztaltuk, hogy a 6 óra túlzott. A rakodáshoz általában 3—4 óra szükséges. Megállapításunkat igazolták a szomszédos vasutaknál alkalmazott rakodási idők. Ezek figyelembevételével a MÁV-nál az alábbiak szerint szabályoztuk az új rakodási időket: az iparvágánnyal rendelkező fuvaroztatóknál — ipartelepeken —, 3, közforgalmú rakodóterületeken 4 órában. A 3, illetve a 4 óra azonban csak alapidőnek tekintendő, ami attól függően módosul, ahogy a fuvaroztató termelési technológiája, rakodási kapacitása, valamint a vasút menetrendi és egyéb üzemi adottsága azt indokolttá teszi. Módosul és meghosszabbodik a rakodási idő minden olyan esetben, amikor a rakodás elkezdése és a továbbító vonat indulási ideje között nem 4, hanem 6—8 óra, mellékvonalakon esetleg még ennél is nagyobb időkülönbség van. Ugyancsak meghosszabbodik a rakodási idő azokon az ipartelepeken, ahol grafikon szerint közlekednek a menetek és ahol az egyik menetben átadott kocsikat a másik menetben vissza kell adni. Ha a továbbító vonat indulása későbbi időpontra esik, akkor a rakodási idő is ennek megfelelően meghosszabbodik. Külön kedvezményes rakodási időt állapítottunk meg közvetlen a termelésből rakódó bányák, üzemek részére. Ebben az esetben a rakodási időket összekapcsoltuk az irányvonal képzéssel, úgy, hogy a fuvaroztatóval közösen — a termelés ütemének megfelelő — rakodási időt állapítunk meg. Az állomások munkájának új technológiája, a rakodási idők módosítása végeredményben a korábbi elavult normák kiigazítását jelenti. Ezek az új normaidők 1961 január 1-én lépnek életbe. Molnár Sándor MAGYAR VASUTAS Felelős szerkesztő: Gulyás János Felelős kiadó: Szabó Antal Szerkesztőség: Budapest. VT.. Benczul a 41. Terjeszti: a Népszava Lapkiadó Vállalat Budapest. VB.. Rákóczi út 54 Szikra Lapnyomda MAGYAR VASUTAS Könyvismertetés Louis Saillant: A Szakszervezeti Világszövetség a dolgozók szolgálatában 1945—1960. Louis Saillant, aki megalakulásától kezdve főtitkára az SZVSZ- nek, értékes, agitatív képet rajzol e nagy nemzetközi szövetség 15 éves tevékenységéről. Ez a másfél évtized a háború és a béke erőinek a küzdelme volt. Ebben a küzdelemben az SZDSZ mindenkor szilárdan képviselte a dolgozóknak a békéért, a függetlenségért vívott harcát és támogatta jobb életkörülményekért folyó küzdelmüket. A képekkel illusztrált könyv, amely a Táncsics Könyvkiadó kiadásában jelent meg, a dolgozók nemzetközi összefogásának nagy erejéről tanúskodik. A Szakszervezeti Világszövetség. Összeállította: Verók Istvánná. A kiadvány részletesen beszámol az SZVSZ megalakulásának körülményeiről, a Vitágszövetség tevékenységéről. Az első rész az SZVSZ harcáról szól a békéért, a fasizmus és a háború ellen, míg a második bemutatja az SZVSZ tevékenységét, a dolgozók szocialista érdekeiért, demokratikus és szabadságjogaik védelmében. A harmadik kérdéscsoport az SZVSZ harca a nemzetközi munkásosztály egységéért. A kötet foglalkozik még az SZVSZ II., II. és IV. világkongresszusaival, a nemzetközi szakmai szövetségek tevékenységével, az akcióegységért folyó küzdelemmel. A könyvet a Táncsics Könyvkiadó adta ki. Kivilágított szerelvényt A Nógrádi Népújság 1959- ben már szóvá tette, hogy miért nem világítják ki a Pásztó és Somoskőújfalu között közlekedő munkásvonatokat. A cikk megjelenése után bizonyos fokú javulás állt be. Az idén azonban megint okot szolgáltatott a vasút arra, hogy a kivilágítatlan kocsik miatt bírálat érje. Az utóbbi hetekben gyakran előfordul, hogy egy-két napig van világítás, majd tíztizenkét napig koromsötét honol a kocsikban. A világítási zavarok abból adódnak, hogy rendszertelenül és kevés gáz érkezik. December 8-án például 12 darab gázpalack érkezett rakottként. Hogy valóban töltve adták-e fel a palackokat, nem tudni, az azonban biztos, hogy mind a 12 palack üres volt. El kell még mondani, hogy egy újabb cikk nyomán novemberben az igazgatóság vizsgálatot rendelt el, változás azonban még a mai napig sem történt. A kulturált utazás feltételeit Pásztó állomáson sem lehet biztosítani. Nagyon elkelne például egy kisvendéglő, vagy egy büfé. A nyári hónapokban nem ritka az olyan nap, amikor négyezer utas is megfordul Pásztón. Ha más mód nincs, árusítson hűsítő italt az Utasellátó pavilonja, Miklós László Pásztó küvőjét. 1961. JANUÁR 1. Nyílt levél egy rendelkező forgalmi szolgálattevőhöz Kedves Főtiszt Elvtárs! Bizonyára emlékszik rá, hogy az egyik körvasúti jordavonattal — a ködös időjárás ellenére is — szinte menetrend szerint érkeztünk az állomására, Kőbánya-felsőre. Ezt pedig jó néhány állomás dolgozóinak lelkiismeretes munkája, helytállása tette lehetővé. Az ön állomásáról azonban csak hosszú órákig tartó ácsorgás után juthattunk tovább. Én ott álltam a forgalmi irodában, ön ráérősen telefonált. Kedélyesen társalgott egy-egy állomással, szolgálati hellyel. Akkor döbbentem meg, amikor azt a kijelentését kellett hallanom, amely azóta is a fülembe cseng. — Elment a Balkán! — mondta elégedetten a telefonba, majd hozzátette: a többi vonat nem számít! Lesz, ahogy lesz. Az a fontos, hogy minél előbb reggel legyen. Egy forgalmi szolgálattevőhöz méltatlan kijelentés hallatára és ilyen szolgálatvégzés láttán joggal botránkoztam meg. Főtiszt elvtárs! ön fiatalember létére vasutunk tisztje lett. Nem gondolja, hogy az a bizalom, amely erre a posztra állította, több felelősségérzetre kötelezi? Nem érzi, hogy ön is sokat tehetne azért, hogy tehervonataink a körvasúton ne 1—2 kilométeres utazási sebességgel közlekedjenek? Gondoljon erre és ne csak akkor legyen nyugodt, ha a „Balkán már elment”, hanem munkálkodjon valamennyi vonat menetrendszerűsége érdekében. Ezt kéri öntől, Asztalos Sándor vonatvezető — Két jól sikerült előadást tartott az utóbbi hónapokban a Magasépítési Főnökség szolnoki építésvezetőségének kultúrcsoportja. A kultúrcsoport tagjai jórészt fizikai dolgozók. — Gépkapcsolású telefont szereltek fel Szántód-Kőröshegy állomás forgalmi irodájában. — Elkészült a pécsújhegyi új fogadó-pályaudvar. Az új pályaudvar vágányhálózata 1200 méter hosszú, kilenc kitérővel, mozdonykerülő vágányokkal rendelkezik és bekapcsolódik a bátaszéki vonalba. — Tízéves a vasút légoltalma. December közepén a légoltalmi törzsparancsnokok jelenlétében került sor a 10 éves vasutas légoltalmi szervezetek munkájának értékelésére. Ebből az alkalomból tizenegyen kitüntetésben, heten belügyminiszter-helyettesi dicséretben, négyen pedig jutalomban részesültek. — Vasutas KISZ-esküvő. Két fiatal vasutas — Csősz Béla főtiszt, szolgálattevő és Kékesi Enikő távirász — a rokonok és a munkatársak előtt, a Vasutasok Szakszervezete debreceni Szárnyaskerék kultúrotthonában tartotta el— Családias ünnepségen vettek búcsút nyolc nyugdíjba vonult munkatársuktól Tapolca állomás dolgozói. Az ünnepség végén a szakszervezeti bizottság oklevéllel és ajándéktárgyakkal kedveskedett az új nyugdíjasoknak.- Tevékenyen részt vesznek a mezőgazdaság szocialista átszervezésében a szegedi igazgatóság és a szegedi csomópont dolgozói. Az utóbbi hetekben naponta 90—40 fő látogat el Kistelekre és ott felvilágosító munkát végez az egyénileg dolgozó parasztok között. A szegedi csomóponti pártbizottság és a Csongrád megyei vasutas pártszervezetek 15 tagú bizottságot hoztak létre családi ünnepek, névadó ünnepségek, esküvők és kommunista temetések szervezésére. — Dr. Zámenhoff Lajos, az eszperantó nyelv megalkotója születésének 101. évfordulója alkalmából eszperantó kiállítást és Zámenhoff-emlékestet rendezett a Debreceni Vasutas Eszperantó Kör a Szárnyaskerék kultúrotthonban. — Egy kereskedelmi és egy forgalmi brigád tűzte célul maga elé a szocialista brigád cím megszerzését Szeged-Rókus állomáson. Helyreigazítás. Lapunk december 1-i számában „Kitüntették a pécsi Kodály Zoltán kórust” címmel tudósítást közöltünk. A tudósításba hiba csúszott, mert neki a pécsi, hanem a nagykanizsai Kodály Zoltán énekkar kapta a Szocialista kultúráért kitüntető jelvényt. ------------ A szegedi igazgatóság év végi számvetése A vasút 1960-ban is határidő előtt teljesítette szállítási tervét. Ebből a munkából a szegedi igazgatóság dolgozói is derekasan kivették részüket. Nem kevesebb, mint 12,5 százalékkal szállítottak több árut az 1959. évinél. Javult a kocsik kihasználása és mintegy 55 tonnával nőtt a tehervonatok átlagos terhelése. A forgalmi és a kereskedelmi szolgálatnál 100 elegytonnakilométerenként 51 fillérrel csökkent az üzemeltetési önköltség. Ez közel 16 millió forintos megtakarítást eredményezett az előző évihez viszonyítva. A szállítási feladatok teljesítése mellett javult a személy- és tehervonatok menetrend szerinti közlekedtetése is. A vontatásnál 11835 tonna szenet takarítottak meg. Évi 100 elegytonnakilométer tervüket pedig már november 20-ra teljesítették. A teljesítményekhez mérten négy mozdonnyal dolgoztak kevesebbel az előző évinél. Az igazgatóság teljesítményeit figyelembe véve sikerült csökkenteni a szolgálati órák számát is. A pályafenntartási és a távközlő szolgálat 100 százalékra teljesítette fenntartási tervét. A két szolgálati ág dolgozói az igazgatóságok egymás közötti versenyében hapsz éven át maximális pontszámot szereztek a szegedi igazgatóságnak. Sziládi Sándor Szeged 270 lóerős diesel-hidraulikus mozdonyt kap az Úttörővasút A győri Wilhelm Pieck Vagon- és Gépgyárban az év végére, a tervezett határidő előtt elkészítették a budapesti Úttörővasút részére rendelt 270 lóerős dieselhidraulikus mozdony első példányát. A külső formájában is újszerű, áramvonalas mozdonyt a sárospataki keskenynyomközű vasúton vetik tartósabb próba alá, majd a tavasszal átadják az Úttörővasútnak. A Hivatalos Lapból A Hivatalos Lapból a szakszervezeti bizottság és a dolgozók figyelmébe ajánljuk a következőket: 54. számból: 132 141/1960. 1/2. B. Vasútigazgatóságok egymás közti versenye. 131 911/1960. 1/2. B. Végrehajtási Utasítás az élüzem cím elnyeréséért folyó verseny szervezésére. 123 228/1960. 1/3. A. A MÁV Hídépítési Főnökségnek a MÁV Budapesti Igazgatóság felügyelete alá helyezése. Becsületes cselekedet volt Bitzár István jándi lakos, december 10-én Miskolcon járt A pályaudvaron elvesztette a pénztárcáját, amelyben 721 fo ■tint készpénz és néhány kulc volt. A pénztárcát Kenkei Béla, a miskolci igazgatóság könyvelőségének dolgozója és Szabó Ferencné, a Tiszai-pályaudvar személypénztárosa találta meg és szolgáltatta vissza tulajdonosának. A pénztárca megtalálóit dicséret illeti becsületes cselekedetükért. Uglyai Sándor Miskolc Szilveszteri utasellátó Szilveszter és — Itt a szerencsemalac! — Ügyeletes elvtárs, megint találtam egyet a peronon. (Puszta Pál rajzai) — Tegye a többihez.