Magyar Vasutas, 1962 (6. évfolyam, 1-24. szám)
1962-01-01 / 1. szám
VILÁG PROLETÁRJAI, EGYESÜLJETEK! A SZERVEZETT VASUTAS DOLGOZÓK LAPJA VI. ÉVFOLYAM, 1. SZÁM Ára 40 fillér 1962. JANUÁR 1. Hogyan segíthetjük legeredményesebben a nemzetközi személy- és tehervonatok menetrendszerinti közlekedését? A vasút vezetői, forgalmi szakemberei az őszi hónapokban négy olyan nemzetközi értekezleten vettek részt, ahol a nemzetközi személy- és teherforgalom problémáit vitatták meg. Az értekezletek sorát a baráti országok forgalmi szakembereinek varsói tanácskozása nyitotta meg. Ezt a brüsz— A négy tanácskozáson elhangzottak milyen mértékben érintik a magyar vasutat? — érdeklődtünk a 8. szakosztályon. — Bár az értekezletek időrendjében a prágai a harmadik helyet foglalja el, én mégis azzal szeretném kezdeni — mondotta Bács István, a menetrendi osztály helyettes vezetője. — Az ott elhangzottak ugyanis bennünket is érzékenyen érintenek. A miniszterhelyettesek Prágában arról tanácskoztak, hogyan lehetne csökkenteni a hazánkon is keresztül haladó Balti Orient és a Pannónia-expressz késését, hogyan lehetne tovább növelni e gyorsvonatok utazási sebességét. Mi tagadás, ebben a tekintetben nekünk még sok tennivalónk van. Bár az utóbbi időben sokat javult a helyzet. — Az 1962—63. évi új menetrend életbeléptetésével egyidőben várható-e változás a nemzetközi személyforgalomban? — Igen, várható — volt a válasz. — Az utazási sebesség növelésének egyik feltétele, hogy megszűnjön a vonatok kettéosztása. A magyar, a csehszlovák és az NDK vasúti szerveinek kezdeményezésére, a jövőben egységes szerelvények közlekednek a nemzetközi fővonalakon. Ez azt jelenti, hogy a vonatok a kiinduló állomástól a célállomásig egyforma kocsikkal közlekednek. Az egységes szerelvényt egy vasút állítja ki a teljes útvonalra. A Berlin—Prága— Budapest—Bukarest között közlekedő Balt—Orient expressznek négy egységes szerelvényre lesz szüksége. Ezeket a szerelvényeket a maszeli értekezlet követte, ahol Európa valamennyi vasútja —, a Szovjetunió is — képviseltette magát. Nem sokkal ezután a népi demokratikus országok közlekedési miniszterhelyettesei Prágában találkoztak, majd november első felében Lipcsében került sor a TEEM vonatokkal kapcsolatos tennivalók megbeszélésére. A tapasztalatok azt bizonyítják, hogy a végrehajtó szolgálat operatív szervei eddig nem sokat tettek a hazánkba már késéssel belépő nemzetközi gyorsvonatok menetrendszerűségének visszaállításáért. Sőt az igazgatóságok között folyó verseny helytelen értelmezése miatt nemegyszer saját érdekeiket helyezték előtérbe. Ezen a szemléleten feltétlenül változtatni kell. Ha a fűtőházak a legjobb gépeket és a legképzettebb személyzetet adják a nemzetközi gyorsvonatokra, ha a csatlakozó állomásokon a forgalom és a műszak jól együttműködik, ha a budapesti pályaudvarokon gyorsan történik a szerelvények takarítása, összeállítása, mi sokat tehetünk azért, hogy ezek a vonatok menetrend szerint közlekedjenek. gyár, a csehszlovák, az NDK és a román vasút állítja ki. Hasonló elv alapján közlekedik majd a Pannónia expressz is a Berlin—Prága—Budapest —Belgrád—Szófia vonalon. A Budapest—Berlin között közlekedő Hungária gyorsmotor menetrendjében szintén várható némi változás. — Bizonyára feltűnt, hogy a Pannónia-expressz útvonalából hiányzik Varsó. Nos, a Varsó —Breclav—Budapest—Belgrád—Szófia vonalon új gyorsvonat közlekedik majd ugyancsak egységes szerelvénnyel. Varsó és Bulkarest között a Szovjetunión át a Kárpátexpressz bonyolítja le a személyforgalmat. Budapesten és Breclavban megszűnik a vonatok kettéosztása. — Hogyan alakul vasúti összeköttetésünk a nyugati országokkal? — A Budapest—Wienexpressz a jövőben is közlekedik. Ezzel szemben a kedvezőtlen menetrendi helyzet és egyes nyugati körök mesterkedése miatt megszűnik az Orient—Arlberg-expressz. Helyette Wienertwaber elnevezéssel új gyorsvonat közlekedik majd Basel—Wien—Budapest—Bukarest között. A vonatnak Bécsben minden irányból lesz csatlakozása. A gyorsvonat szerelvényét nyáron a román, télen pedig a magyar vasút állítja ki. A Bécs és Basel között közlekedő kocsit a svájci vasutak adják. Mivel a Wienerwaler menetideje majdnem azonos a nyári menetrendben közlekedett Danuvia-expresszel, ezért a jövőben ez a motoros nem közlekedik. Sturovo közös határállomás lesz — Az elmondottakhoz még annyit: az új menetrend életbelépésétől kezdve a nemzetközi személyforgalomban Sturovo lesz a magyar—csehszlovák közös határállomás — fejezte be nyilatkozatát Bács István. A nemzetközi személyforgalom után vizsgáljuk meg a teherforgalom alakulását. A november 7-e és 14-e között Lipcsében megtartott Európai Tehervonati Értekezleten a nemzetközi tehervonatok közlekedésével kapcsolatos általános kérdéseket a TEEM vonatok 1961—62. évi eredményeit és az 1962—63. évi menetrend kialakítását, valamint egyéb nemzetközi tehervonatok menetrendjének kialakítását vitatták meg a részvevők. Az értekezlet munkájáról Berke Bélától, a 8. szakosztály helyettes vezetőjétől kaptunk tájékoztatást. — A lipcsei értekezlet megállapította, hogy a Budapest— Salzburg—München, illetve Budapest—Wien—Tarvisio, valamint a Budapest—Stockholm rendeltetéssel közlekedő TEEM vonatok beváltak — mondotta. — Az osztrák vasút képviselője külön elismerését fejezte ki a TEEM vonatok jó kihasználtságáért és rendességéért. szlovákián, Magyarországon Rajka—Murakeresztúr átmenettel az adriai kikötőbe és a Jugoszláviába szállítandó áruk részére külön gyorstehervonatot jelölt ki a lipcsei értekezlet. Megállapodtunk a Lengyelországból Románia részére rendelt üres tartálykocsikat és a Lengyelországból hazánk számára érkező kokszküldeményeket továbbító irányvonatok menetrendjében is. Ugyancsak elfogadta az értekezlet a Gyékényes új határmenetének, a nemzetközi tehervonati menetrendbe való felvételét. íme, így fest a helyzet az őszi nemzetközi értekezletek tükrében. A második ötéves terv időszakában nemcsak a belföldi szállítási feladatok nőnek, hanem a nemzetközi személy- és teherszállításiban is nagyobb lesz a követelmény. Ha azt akarjuk, hogy ezután se essék csorba a magyar vasút jó hírnevén, becsületén, még keményebben meg kell fogni a munka végét. Visi Ferenc Növelni kell az utazási sebességet Egységes szerelvények Időszerű ténykedés a Keleti fűtőházban. Király István mozdonyvezető, szakszervezeti bizalmi és Máté László külsős mozdonyfelvigyázó a 421—097-es gép homokolóját ellenőrzik. Újabb nemzetközi tehervonatok — Mivel a nemzetközi expressz tehervonatok közlekedtetése bevált a jövőben egész Európában tovább bővül ez a hálózat — folytatta. — A Budapest—Stockholm rendeltetésű TEEM-vonat mellett indítunk egy Budapest—Rail Schandau (NDK) rendeltetésű vonatot. Ezenkívül a baráti Bulgáriából Russe—Curtici— Budapest—Bad-Schandau között is közlekedik majd egy TEEM vonat. Ez Bulgária és Románia bekapcsolását jelenti a nyugati és az északi országok teherforgalmába. A nyugati országokba nekünk lesz még egy mentesítő TEEM vonatunk, élő exportunk elősegítésére pedig Hegyeshalom— Salzburg között közvetlen járatot létesítünk. A Lengyelországból Cseh Sikerekben gazdag, békés, boldog új esztendőt kívánunk minden szakszervezeti tagnak, funkcionáriusnak, aktívának, vasutasnak! Vasutasok Szakszervezetének Elnöksége Járműjavító vállalatok őszi forgalmi versenye A járműjavító vállalatok őszi forgalmi versenye október 31-én lezárult. A versenyben az I. csoportból az Északi Járműjavító IV., a II. csoportból pedig a Székesfehérvári Járműjavító IV került ki győztesen. A helyezési sorrend a következőképpen alakult: I. csoport: 1. Északi Járműjavító ÜV. 20 000 Ft. jutalom. 2. Szolnoki Járműjavító ÜV. 15 000 Ft jutalom. II. csoport: 1. Székesfehérvári Jj. ÜV. 12 000 Ft jutalom. 2. Szombathelyi Jj. ÜV. 8000 Ft jutalom. A járműjavító vállalatok őszi forgalmi versenye ugyan már lezárult, eredményeik további javításával azonban el kell érni, hogy eredményes munkával segítsék a többi szolgálati ág őszi forgalmi versenyét és az 1961. évi terv teljesítését. Nagyobb gondot kell fordítani az átfutási idők csökkentésére és a minőségi munka további javítására. Korszerűsítés, új felvételi épületek a Kazincbarcika-Rudabánya vonalon December 19-én a miskolci igazgatóság és a Betonútépítő Vállalat képviselői a helyszínen tájékoztatták a sajtó munkatársait a Kazincbarcika—Rudabánya vasútvonal fejlesztéséről. Négy éve kezdték meg a munkálatokat, s azóta összesen 200 millió forintot fordítottak e fontos iparvidék, a Szuhavölgye vasútvonalának fejlesztésére. A látottak meggyőztek bennünket arról, hogy eredményes, jó munkát végeztek eddig az építők. A munkálatokat 1962-ben is folytatják, elsősorban a pálya korszerűsítésével. Rudabánya Modernvonalú, sóskúti fehér mészkővel burkolt felvételi épületet kapott Rudabánya állomása. Az épület méretei és elrendezése megfelel a várható forgalomnak, különleges építészeti megoldásai jó hatásúak. A várótermet, amelyet nagy ablakai tesznek barátságossá, kettős cserépkályhával fűtik, a világításra fénycsöveket szereltek fel. Az új állomás építésével egyidejűleg a vonalat is átépítették és megfelelő biztosító berendezéseket létesítettek. A váltókezelők modern váltóőri toronyben teljesítik szolgálatukat. A fénynek sajnos árnyoldala is van. A vasutas dolgozók részére ugyanis 18 lakás építését írták elő a tervek. Készen is vannak a lakások, de elkészülésük időpontjában kiadtak egy rendelkezést, amely szerint csak azoknak utalhatnak ki a lakásokból, akik meg is vásárolják azokat. Eredetileg szolgálati lakásokról és nem öröklakásokról volt szó, így az új lakások most üresen állnak, csalódás érte az itt dolgozó vasutasokat. A Nehézipari Minisztérium a miskolci igazgatóság kérésére már ígért segítséget, de az intézkedés várat magára. Szuhakálló—Mucsony Az itteni felvételi épület sem kevésbé korszerű, mint a rudabányai. A lapostetejű építményt bordó színű falak borítják. Az egész állomás fejlesztésére 52 millió forintot költöttek. Ezt a fejlesztést az tudja igazán megbecsülni, aki régebben is járt itt. Esős időben bizony nem lehetett száraz lábbal kijutni erről az állomásról, s most széles aszfaltút vezet a felvételi épülethez. Az új épületben most kényelmesen elférnek az utasok. Az előcsarnok tágas és világos, a váróterem mellett külön termet rendeztek be a vonatra váró diákok részére. A fűtés és a világítás itt is korszerű. Megfelelő helyiségek állnak az itt dolgozók rendelkezésére. Szabó János állomásfőnök büszkén mutatta a látogatóknak a modern vezénylőasztalt, amely nagyon megkönnyíti a forgalmi szolgálattevők munkáját. Régebben egy-egy hosszabb szerelvény csak több részre tagolva fért el az állomás vágányain. Az átépítéssel olyan hosszú lett az állomás, hogy a legnagyobb tehervonat is elfér egy vágányon. Erre is nagy szükség volt, hiszen a környező kilenc bányából naponta 7000 tonna szén érkezik Szuhakálló—Mucsony állomásra, amit feltétlenül továbbítani kell. . A váltókezelők részére olyan magas, csupa ablakos tornyokat építettek, ahonnan kitűnően áttekinthetik az egész vágányhálózatot és a váltóállító központból irányíthatják a kocsik futását, a vonatok bejárását, mert az állomást modern biztosító berendezéssel is felszerelték. Éjszaka a négy darab 25 méter magas világítótoronyból hatalmas reflektorok öntik a fényt és lehetővé teszik a zavartalan, biztonságos forgalmat. « Kazincbarcika A dolgozókról való szociális gondoskodás szép bizonyítéka a Kazincbarcika állomáson épült új utasforgalmi épület is. A régi épület már nem elégítette ki a szocialista bányaváros megnövekedett forgalmi igényeit. Vegyük például a váróhelyiséget. A régi 18 négyzetméter alapterületű volt, az új 111 négyzetméteres. Tágas, üvegfallal zárt és fedett peron is van. A kazincbarcikai felvételi épületet már október végén átadták rendeltetésének. Nem túlzás, ha azt mondjuk, hogy a bemutatott három felvételi épület közül ez a legszebb, legmodernebb. Az előcsarnokot mozaikpadló borítja és a falak pasztellszínei is kellemes hatásúak. Üvegajtók és falmagasságú üvegablakok szabad utat engednek itt a napfénynek. Az Utasellátó büféje fő* városi színvonalú. Érthető, hogy az új, szocialista város lakói örömmel for gatták ezt, a felvételi épületet* hiszen jól illik a városképbe.