Magyar Vasutas, 1962 (6. évfolyam, 1-24. szám)

1962-01-01 / 1. szám

4 MAGYAR VASUTAS „Elvarázsolt kastély" a Baross téren Látogatás a Pályaalkalmassági Vizsgáló Állomáson Ahogy vezetőnkkel szobáról szobára járunk, különösnél különösebb, az avatatlan néző szemében egészen érthetetlen dolgok történnek előttünk. Hirtelen fények villannak fel, majd kialszanak. Gépi szerkezetek zakatolnak, amelyeket különböző, feszült figyelemmel dolgozó emberek hoznak mozgásba. Első pillanatra úgy tűnik, mintha a budapesti Vidám Park elvarázsolt kastélyába jutottunk volna ... A MÁV Pályaalkalmassági Vizsgáló Állomásán járunk, hogy azoknak, akik még sohase kerültek vele kapcsolatba, bemutassuk hogyan dolgozik, mit végez ez az országos jelentőségű, igen hasznos intézmény. Egy villanótáblán erősebb, majd halványabb fényjelek gyúlnak ki. Ezzel a vele szemben álló készüléknél ülő férfi színfelismerő képességét vizsgálják. Az egyik falon különböző színekből összeállított mozaikrészecskék közt elhelyezett számjegyeket és betűket kell gyorsan felismerni. Ily módon azt állapítják meg, hogy a vizsgálatra bocsátott egyén milyen hamar és milyen biztonsággal képes meghatározni a távoli környezet színeibe olvadt tárgyakat. Ki hogyan lát, hall Amott egy mozgásba hozott állványon az illető egyensúlyérzékét kísérletezik ki. Ha kileng az egyensúlyból, azt egy váratlanul megszólaló duda jelzi. Egy másik szerkezetnél a fel-felvillanó fényeket kell azonnal eloltani s a közben felharsanó dudákat kell rögtön elhallgattatni. Ebből megtudható, hogy a jelentkező hogyan reagál egy másodperc töredéke alatt egy látásos vagy egy hallásos ingerre. Azokat, alak mozdonyvezetők akarnak lenni, többek között egy szabályos mozdonyfülkébe állítják és a szemközti táblán kigyulladó jelzésekre az előzetesen megbeszélt mozdulatokat kell végezniük a mozdonyokon található karokkal és fogantyúkkal. Mind az előbbi, mind az utóbbi kísérlet eredményét egy gép szalagra rögzíti. Egy teljesen elsötétített szobában elhelyezett műszerrel a homálybeli látóképességet, az ahhoz való alkalmazkodást vizsgálják. Ennek kapcsán megállapítják, mi az a legkisebb fénymennyiség, amelynél a megvizsgált egyén már felismer egy jelzést, és hogy milyen a fényhez, illetve a sötéthez való alkalmazkodó képessége. Ezenkívül sokféle vizsgágálaton kell keresztülesnie, annak, aki a vasúti közlekedésben közvetlenül részvevő foglalkozást akarja élethivatásul választani. Mindezek előtt azonban egy alapos általános orvosi vizsgálaton kell keresztülesnie, amikor is megvizsgálják a látási élességét, szív- ég érrendszerének működését és idegrendszer-állapotát. A vizsgálatok kiterjednek az elfáradás mérésére, a kéz remegésére, a pontos, fegyelmezett munkamozdulatok biztonságára is. Az intézmény rendeltetése Az első benyomások után, amelyek azonban mégiscsak bizonyos felszínes tapasztalatokat nyújthatnak a laikus számára, szükségesnek tartottuk, hogy az intézmény vezetőjével, dr. Horváth Lászlóval is beszéljünk. Megkértük, mondja el olvasóinknak, mi az intézmény célja, hogyan végzi munkáját, milyen terveik, elképzeléseik vannak a jövőt, a további fejlődést illetően. Horváth elvtárs a következőkben ismertette az állomás szervezetét és működését: — Az intézetet a vasutasszakszervezet javaslatára 1946-ban hozták létre. Egyrészt azzal a rendeltetéssel, hogy a második világháború alatt alaposabb vizsgálat nélkül alkalmazott, kétséges képességű dolgozók felülvizsgálatát elvégezze, továbbá az újonnan erre a pályára jelentkezők alkalmasságára vonatkozóan az illetékes szerveknek javaslatokat tegyen, emellett állandóan és rendszeresen tudományos kutatásokat folytasson a foglalkozási ártalmak és a baleseti tényezők okainak felderítésére. Intézetünk, amely a vasútegészségügyi szolgálat keretében működik, tulajdonképpen három részlegből áll. A Baross téri állomáson kívül hasonló szervet tartunk fenn a Dob utcában, az autó-, autóbusz- stb. vezetésre való alkalmasság kivizsgálására. Van még egy másfélmilliós beruházással készült mozgólaboratóriumunk is, amely az állandó tudományos ellenőrző és adatgyűjtő munkát végzi. A három részleg közös vezetés alatt dolgozik. Büszkén mondhatom, hogy az alapítástól kezdve mindent magunk hoztunk létre. Még a vizsgálatoknál használt műszereket is házilag készítettük el. Azokat főkonstruktőrünk, Szakál József szerkesztette, amivel jelentékeny devizakiadást sikerült megtakarítanunk. (Szakál elvtárs többszörös kiváló újító, s tudtunkkal rajta kívül többen is méltán büszkélkedhetnek az intézet dolgozói közül ezzel a kitüntető címmel.) Kósa Lajos (Folytatjuk) Látogatóban Zalaegerszegen Téli nehézségek gát már a készülő vonat mellett szorgoskodik. A raktáriaknak is bőven kijut a munkából: a rakodó telve mindenféle áruval. 6 óra 24 perc! A pontosságot rendezők, s a vonatkísérő krimi mással viszonozhatná az ember — hálásan tekint a kis 375-ös masinára és az ablakán könyöklő mozdonyvezetőre. S ha az utas történetesen gyakran utazik errefelé, és mindig elégedett a közlekedéssel, szívesen vállalkozik arra, hogy írjon valamit a zalaegerszegi vasutasokról. Zalaegerszeg állomás felvételi épületét nemrégen tatarozták. Mindenütt rend és tisztaság. A várótermekben kellemes meleget áraszt a központi fűtés, s az Utasellátó szépen berendezett éttermében jólesik a reggeli. A modern zenegép kinek-kinek kívánsága szerint szolgáltatja a muzsikát. A forgalmi irodában serény munka folyik. Kint, a falon „jól szerkesztett” versenytábla dicséri a forgalmi szolgálat legjobbjait. A fedett peron végén motorok és kerékpárok sorakoznak, a környékről bejáró vasutasok járművei. Az egyik vágányra most éppen tehervonatot soroznak a kocsiA fűtőház dolgozóinak sok okuk lenne a dicsekvésre. Kiss Róbert fűtőházfőnök azonban az újabb feladatokról beszél. A tél fokozottabb követelmények elé állítja a vontatási dolgozókat. Mozdonyaink főként 275 és 375-ös sorozatúak. A kis gépek természetesen kevesebb kocsit képesek fűteni, a csökkentett szerelvényeken pedig zsúfoltság támad. Sok panasz származik abból is, hogy a zalalövői vonalon, sőt ha megszorulunk, a többin is kocsikat kell még közlekedtetnünk. Motorvonataink lassan kicsiknek bizonyulnak. Ezen úgy segítünk, hogy dupla szerelvényt indítunk: 2 motorral, 4 pótkocsival. A motor-mellékkocsik kályhái különböző rendszerűek. Nincs panasz a 12 órán át — újra tüzelés nél- lkül — égő aknás kályhákra. A kis kályháknál azon- ban, melyeket a jegyvizsgá- lók és az utasok fűtenek, elő- fordul, hogy a tűz kialszik, s a kocsiban hideg van. Az ilyen hibákat a forgalom dolgozóival közösen igyekszünk megelőzni. Az emberekkel helyesen bánni nehezebb feladat, mint a gépeket irányítani. Nagyon fontos, hogy mindenki szívvel- lélekkel dolgozzon. A szocialista brigád címért folyó küzdelem átformálja az embereket — folytatta a fűtőházfőnök. — S erre nagy szükség van nálunk azért is, mert a nehézségeket csak öntudatos emberekkel tudjuk le- küzdeni. Fűtőházunk majdnem 100 évvel ezelőtt épült. 1945- től azonban megháromszorozódott a mozdonyok száma és teljesítménye. Itt épült ki az ország egyik legjelentősebb olajvidéke. A megyeszékhely is ipari központ lett. Új gyárak épültek, s egyedül a ruhagyár dolgozóinak kérésére három pár vonatot közlekedtetünk. A város lakossága 15 év alatt tizennégyezerről, huszonhétezerre növekedett. Ezzel a fejlődéssel összhangban korszerűsítették és tovább korszerűsítik fűtőházunkat. Tavaly új fordítókorongot kaptunk. Az állomás új vízdarui bőven ontják a vizet, s a vonalakról is kihalnak a kisteljesítményű gőzdaruk. Mindez lehetővé teszi a forgalom gyorsítását. Személyzetünk nagy része rendszeresen tanul. Az idén két általános iskolai osztályt indítottunk. A VII. és a VIII. osztályba mintegy harminc vontatási dolgozó jár és a technikumban is ott van egykét lakatosunk és néhány műszaki beosztású munkatársunk. Hatvanan vesznek részt a politikai oktatásban és 14 brigád harcol a szocialista címért. Ezek közül három brigád már a cím tulajdonosa. Nagyon büszkék vagyunk a 275—-078-as mozdony személyzetére, Ferenczi István és Simon József mozdonyvezetőkre, Németi IV. István és Molnár III. Ferenc fűtőkre. Vállalták, hogy fővizsgától fővizsgáig — öt éven át — főjavítás nélkül üzemeltetik mozdonyukat. Ezzel mintegy 100 000 forintot lehet megtakarítani. Az öt esztendőnek már eltelt a fele, s mozdonyuk olyan, mintha most jött volna ki a műhelyből. Ferencziéknek már vannak követőik, de nagyon kell igyekezniük, hogy méltó versenytársak lehessenek. Nem mindennapi történet Befejezésül álljon itt még egy epizód a zalaegerszegi fűtőház életéből. Ez is nagyszerűen példázza az emberek öntudatának megváltozását. Néhány évvel ezelőtt Bécsi György, az egyik kazánkovács elvesztette egyik lábát. Egy év múlva meggyógyult és, hogy segítsünk rajta, éjjeliőri állásba helyeztük. Ő azonban búskomor lett. Később megtudtuk tőle, hogy felesleges személynek tartja magát. — Látom én — mondta —, hogy erre az állásra nincs szükség. A fűtőházfőnök ezután beszélt a motorszerelők szocialista címért küzdő brigádjával, akik aztán vállalták a volt kazánkovács átképzését. Ezután mintha kicserélték volna ezt az embert. Rendkívül szorgalmas és talán két lábbal sem dolgozott annyit, mint most.. Mondta is azóta, hogy egyik lábát el kellett vesztenie ahhoz, hogy megtalálja a józan eszét. Értékes ember lett, van jó szakmunkásfizetése, életcélja és ehhez segítették hozzá a fűtőház szocialista úton járó dolgozói. Kovács József Tóth Sándor vezető főellenőr jó szakember a megbecsült dolgozó Pápa állomáson. 44 évi szolgálat után 1962 januárjában nyugdíjba megy. A téli felkészülés tapasztalatai jeges teendőket, s ugyanakkor stb. vezetőségi értekezleten tárgyalta meg annak mikénti végrehajtását. A Keleti Fűtőháznál a szakszervezeti bizottság a munkavédelmi őrség tagjain keresztül, valamint a bizalmiak bevonásával megszervezte az első felesek patronálását. Felelősöket jelöltek ki a vonalakon a melegítő ital ellátásának ellenőrzésére. Az eredmények mellett tapasztalni olyan hibákat is, amelyek visszahatnak a dolgozók munkakedvére. Szarvas állomáson például számos hibát állapított meg az ellenőrzést végző bizottság: az alátétfák szétszórtan hevertek, a II. őrhelyen két ablak volt papírral beragasztva, a várótestem és az utas wc ablakai hiányosak. Amikor a bizottság az állomásfőnöknek a hiányosságokat felsorolta, azt válaszolta, hogy a pályamester nem végezteti el a munkát. Javasolta, hogy a bizottság szóljon a pályamesternek a hiányosság megszüntetése érdekében, azonban ő, aki naponta találkozik a pályamesterrel, ezt nem teszi. Egyes helyeken elmulasztották a kötelező üzemszemlék megtartását. Cece állomáson augusztus, szeptember és október hónapban nem tartottak üzemszemlét. Ezért bírságban részesültek. Hiányosság tapasztalható a melegítőital kiszolgáltatását illetően is. Előfordult olyan eset is, hogy a melegítőital kiszolgáltatásával foglalkozó dolgozó nem rendelkezett a szükséges egészségügyi vizsgálattal. Ilyen eset- I tel Csorna—Szabadi GV.-nél, a Szabadbattyán GV-nél, a bar- I esi szertárnál, a nagydorogi pályamesteri szakaszon ta- l lálkoztunk. Egyes helyeken a dolgozók felvetették a fűtés elégtelenségét. Hatvan fűtőház újonnan létesített öltöző és fürdő helyiségeiben például a fűtés annak függvénye, hogy a mozdonyfelvigyázó kiállít-e mozdonyt fűtésre , vagy sem. Az ellenőrzés napján például nem volt fűtés. Az ilyen hiányosságok jolos elégedetlenséget váltanak ki a dolgozók körében, és sokszor nem a legkedvezőbb módon nyilatkoznak azokról a vezetőkről, akik az ezirányú ellenőrző munkát elhanyagolják. Szakszervezeti bizottságainknak is sokkal következtesebben kell foglalkozniuk az ellenőrzéssel, s a törvényben előírt jogok maradéktalan érvényre juttatásával. A téli felkészülés tapasztalatai azt bizonyítják, hogy a szolgálati helyek túlnyomó többsége igyekezett megtenni azokat az intézkedéseket, amelyek elősegítik a téli forgalom sikeres lebonyolítását, ezen belül a dolgozók munka és szociális körülményeinek javítását. A megyebizottságok munkavédelmi felügyelői rendszeres munkavédelmi ellenőrzéseik során tárják fel a meglevő hibákat és műszaki kiírásaikban hívják fel a szolgálati vezetők figyelmét a hibák pótlására, így sikerült néhány olyan régen húzódó hiányosságot felszámolni, melyeket már több üzemi szemlén újból és újból megállapítottak, de még nem intéztek el. Például a debreceni fűtőházszín kapujának rendbehozását, a munkahelyek beüvegezését, Debrecen állomáson a gurítónál levő őrhelyek rendbehozását. A téli felkészülés helyes végrehajtása tervszerű munkát követelt. Ennek megvalósítása érdekében szakszervezeti bizottságaink többsége munkatervébe foglalta a szak- 38 524 tonna szén... Az idén is jó eredményeket ért el a miskolci igazgatóság vontatási szakszolgálata. Igaz, hogy mozdonyállagunk havi átlagban 4-gyel csökkent az elmúlt évihez viszonyítva,, de a 100 ezkm-re eső teljesítmény 5,4 százalékkal emelkedett. E szép szállítási eredmény mellett a kiszabáshoz viszonyítva 38 524 tonna szenet takarított meg vontatási szolgálatunk. A mozdonyok jó karbantartása és a személyzet fegyelmezett munkája tette lehetővé ezeket a kiváló teljesítményeket. Kedvezően alakultak eredményeink az igazgatóságok egymás közötti versenyében is. Például a gazdaságos mozdonyfelhasználásnál a 105 %-os szinttel szemben 107%-osos eredményt értek el és a fajlagos önköltségnél a tervezetthez viszonyítva 3%-os megtakarítás mutatkozik. Jó eredmények vannak a mozdonyfordulók betartásánál és a termelékenység többi tényezőinél is. Az utóbbi időben azonban visszaesés tapasztalható a személy- és a tehervonatok menetrendszerűségében. Ezért a vontatási szolgálat vezetői és dolgozói a forgalmi szolgálat dolgozóival karöltve most a menetrendszerűség javításán fáradoznak. A miskolci igazgatóság vontatási szakszolgálatánál jelenleg több, mint száz munkabrigád küzd a szocialista címért illetve oklevélért. Lendületes munkájuk bizonyára jövőre is nagy segítséget ad a második ötéves terv szállítási feladatainak végrehajtásához. Fekete László Miskolc Tartsanak lakógyűléseket Országos viszonylatban sok szolgálati lakása van a vasútnak. A lakóknak általában igen sok óhajuk, panaszuk van, de nem mindenki keresi fel azzal az illetékes helyet, hanem csak a szomszédoknak panaszkodik. Ezért javaslom, hogy a MÁV szolgálati és intézeti lakások lakói részére évente legalább egyszer tartsanak lakógyűlést. S ezen képviseltesse magát az illetékes igazgatóság. Bizonyos vagyok benne, hogy nagyon sok problémát meg lehetne oldani, ha a MÁV, mint „házigazda” is közelebb kerülne a szolgálati lakások lakóihoz. B. Gy. A Hivatalos Lapból A Hivatalos Lapból a szakszervezeti bizottságok és a dolgozók figyelmébe ajánljuk a következők*1 * 50. számból: 128 956 1961. 1 2. B. Az utazószemélyzet változó illetményeinek szabályozása tárgyában kiadott 3224/34/1956. 1/4. B. számú rendelet kiegészítése: 130 325/1961. 1/3. A. Békés-Vésztő, Ludad-Vizesfás közötti keskeny nyomközű vasútvonal forgalmának beszüntetése, és közutakra való átterelése. 1962. JANUÁR 1. Névadó ünnepség a BVKH-ban A KISZ alapszervtezet kezdeményezésére első ízben rendeztek névadó ünnepséget a BVKH-ban. Itt nyerte el az Annamária nevet Pálinkás Mihály KISZ vezetőségi tag kislánya. A családias hangulatú ünnepségen képviseltette magát a VI. kerületi Pártbizottság is. A hangulatnak megfelelő műsort adtak a MÁV Tisztképző Intézet hallgatói, valamint a Szív utcai Általános Iskola úttörőcsapatának énekkara és szólistái. A hivatalos aktus után a szakvezetés, a BVKH társadalmi szervezetei, a szülők munkatársai ajándékokkal és jókívánságokkal halmozták el a boldog szülőket és a kis Annamáriát. A névadó ünnepség után klubnapot rendeznek a fiatalok. Képünkön (Kovács László felvétele) Ágoston Zoltán, a VI. kerületi Tanács VB anyakönyvvezetője ünnepi beszédében arra hívja fel a szülőket és a névadókat, hogy neveljék a kis Annamáriát a szocialista társadalom méltó tagjává, a hazához hű állampolgárrá.