Magyar Vasutas, 1975 (19. évfolyam, 1-24. szám)
1975-01-04 / 1. szám
1975. JANUÁR 4. ÉV VÉGI ELŐZETES A MÁV áruszállítási teljesítménye megközelíti a 129 millió tonnát A MÁV eredményesen zárta az 1974-es esztendőt. A személyszállítási igényeket maradéktalanul kielégítettük, az áruszállítási teljesítmény pedig minden eddigit felülmúlt. Az elszállított utasok száma (358 millió) — az előző évekhez hasonlóan — 1974-ben is csökkent, ami a gyenge forgalmú vasútvonalak utasforgalmának fokozatos közútra terelésével a közúti közhasznú személyszállítás fejlesztésével és a magángépkocsik számának rohamos növekedésével függ össze. Az átlagos utazási távolság 40,4 kim-es értéke viszont közel négy százalékkal magasabb az előző évinél, mely az utaskilométer teljesítménybázissal szemben jelentkező, ugyancsak négy százalékos emelkedését eredményezte. Arányváltozások a személyszállításban A MÁV személyszállítási feladatai az utasszámnál bekövetkezett visszaesés ellenére is növekedtek, elsősorban a nemzetközi utazási igények erőteljes emelkedésének hatására- A nemzetközi utasok száma 40 százalékkal nőtt. Különösen nagymérvű volt a külföldre való utazás, melynél a felfutás nagysága 50 százalékkal haladta meg az előző évit. A nemzetközi utazási igények emelkedése elsősorban a szocialista relációban volt számottevő, ahol az utazások számát 70 százalékos fejlődés jellemezte. A belföldi utazásoknál is nagyobb arányváltozás következett be: 16 százalékkal nőtt az első osztályon utazók száma, ugyanakkor csökkent a második osztályon utazók aránya. A korszerű távolsági utazásokkal kapcsolatos közlekedési igényváltozást pedig az jelzi, hogy a gyorsvonat utazások száma több, mint 14 százalékkal, az eladott helyjegyek mennyisége közel 20 százalékkal emelkedett egy év alatt. Az utazások átlagos távolságának emelkedése és az említett arányváltozások hatására a MÁV menetdíjbevétele mintegy 2,5 százalékkal több az előző évinél. A személyszállítás minősége azonban már nem minden tekintetben felelt meg a várakozásnak és a célkitűzéseknek. A fejlesztési célkitűzések teljesítésének eredményeként a személyszállító vonatok átlagos utazási sebessége — 38,1 km/óra értékkel — három százalékkal magasabb, mint 1973-ban. A korszerű vontatás részesedése az összes személyvonati kilométerből 73,4 százalékra emelkedett. A távolsági forgalom is korszerűsödött — elsősorban a műszaki fejlesztés hatására —, amit a gyorsvonat vonatkilométerek 16 százalékos részaránya szemléltet a legjobban. Az ülőhelyek dinamikus kihasználása viszont az 1973. évi 49,8 százalékkal szemben 51,9 százalékos értéket ért el. Ez a tény a személyszállító vonatok zsúfoltságának fokozódására utal. 1974-ben 97,1 százalékról 96,4 százalékra romlott a személyszállító vonatok menetrendszerűsége és több mint 5 százalékkal növekedett az egy késett személyszállító vonatra jutó késési idő is. Ezek a tények arra figyelmeztetnek, hogy 1975-ben fokozottabb figyelmet kell fordítani személyszállító vonataink menetrendszerű közlekedésére. 1974-ben a személyzet udvariasabb magatartást tanúsított az utazóközönséggel szemben- Valamint javult a vonatok tisztasága, fűtése, világítása Az utazás kulturáltságának növelésénél azonban még sok tennivalónk van 1975-ben is. Csúcsteljesítmények Áruszállítási feladataink már jóval nagyobb mértékben növekedtek. A mintegy 139 millió tonna áru elszállítása csúcsot jelent a magyar vasút történetében, pedig a teljes áruszállítási igényt nem is tudtuk kielégíteni. A szállítás felfutása elsősorban a nemzetközi árufuvarozásokat jellemezte, de mérsékeltebb emelkedés volt tapasztalható a belföldi szállításoknál is. Népgazdaságunk töretlen fejlődése, a KGST-országok közötti termelési kooperáció és a kereskedelmi tevékenység bővülése, valamint a kelet-nyugati árucsereforgalom kiszélesedése minden eddigit meghaladó árumennyiség elszállítását igényelte. Az importszállítások 8, az export közel 5, a tranzitszállítások pedig több mint 14 százalékkal haladták meg az előző évi mennyiséget. A növekedés a belföldi forgalomban is közel három százalékos. A nemzetközi áruszállításokat illetően külön ki kell emelnünk a záhonyi belejtő forgalom 8,5 százalékos emelkedését, amelyen belül a tranzitáruk volumenének növekedése meghaladja a 25 százalékot. A legfontosabb áruk közül a bázishoz viszonyítva vasércből, ásványolajból, hengerelt acélból, műtrágyából, cserépből, takarmánygabonából, burgonyából, cukorrépából és tűzifából lényegesen bővült a szállítás volumene. A nemzetközi szállításoknál tapasztalt forgalomfelfutás hatására az átlagos szállítási távolság 180 km körül mozgott, és az árutonnakilométer mintegy 22,7 milliárdot kitevő értéke nyolc százalékkal magasabb az előző évinél. Az áruszállítási teljesítmény nagymértékű növekedése a MÁV 1974. évi fuvardíjbevételét a tervezettnél több mint 8 százalékkal emelte magasabbra. Üzemi nehézségek A szállítási feladatok nagymértékű emelkedése mind a MÁV-ot, mind a szomszéd vasutakat meglepetésszerűen érte. A szomszéd vasutak fogadási készségének hiánya, valamint a hálózatunkon jelentkező üzemi nehézségek —az év második felétől kezdve — torlódásokhoz, elegyfogadási problémákhoz, vonatfeloszlatásokhoz, ácsorgásokhoz, végső soron pedig az elegymozgás lassulásához vezettek. Az egyes vonalakon állandósult torlódások akadályozták a vonatközlekedési tervek teljesítését. Ez a vonatácsorgások és gépre várások növekedését eredményezte. Csupán a gépre várások miatt kiesett szállítókapacitás éves szinten közel 120 ezer teherkocsinapnak felel meg. Lényegében az ismertetett nehézségek következménye, hogy a naponként felmerülő szállítási igény egy része csak fassebb-nagyobb késéssel került kielégítésre. A problémák kihatottak az eszközgazdálkodásra is, amit a teherkocsi-forduló időbázishoz viszonyított több mint négyszázalékos romlása, valamint az egy tehervonati villamos és Diesel-mozdonyra eső napi hasszomkilométer-teljesítmény közel négyszázalékos csökkenése mutat. Jelentős eredmény viszont, hogy a fontosabb műszakigazdasági mutatók a felsorolt nehézségek ellenére is kedvezően alakultak. A tehervonatok utazási sebessége például az 1973. évi 19 km/óra érték■ ról 19,4 km/órára emelkedett, az átlagos terhelés pedig 1058 tonnáról 1081 tonnára nőtt. Becsületes munkával A tehervonati bruttó tonnakilométeren belül az árutonna-kilométer részaránya 50,2 százalékról 50,5 százalékra emelkedett, vagyis csökkent az egy árutonnára jutó holtteher, tehát gazdaságosabb volt a szállítás. Számottevő előrelépés történt az üres teherkocsifutás csökkentése terén,, és több mint három százalékkal emelkedett a teherkocsiik statikus terhelése, tehát nőtt a teherkocsik árutonnában kifejezett termelékenysége. Említésre méltó az is, hogy a műszaki fejlesztés eredményeként közel 90 százalékra nőtt a korszerű vontatás részaránya a tehervonati el egy tonnakilométer-teljesítményen belül. A felsorolt nehézségek ellenére pozitívan kellértékelnünk az elmúlt esztendő munkáját. Megállapíthatjuk, hogy a műszaki fejlesztések is jelentősek voltak, de csak a vasutas dolgozók áldozatkész, lelkiismeretes, becsületes munkája révén lettünk úrrá a nehézségeken, és tudtuk teljesíteni az eddig soha nem tapasztalt nagy mennyiségű szállítási feladatokat. Az 1975-ös feladatok a tervek szerint még jelentősebbek lesznek, de megfelelő felkészüléssel, az év első felében fokozódó előszállításokkal, a tervezett beruházások megvalósításával és fegyelmezett munkával a megnövekedett feladatokat is teljesítjük. Dr. Holló Lajos szakosztályvezető TIZENKÉT ABLAK Személypénztárosok az ünnepi forgalomban Csercsics Józsefné, Budapest Nyugati Pályaudvar személypénztárfőnöke az ünnepi forgalom alatt kora reggelitől, késő estig az irodájában volt, vagy valamelyik „lánya” pénztárában segített. Mi az irodában találtuk. A második világháború idején — szolgálat közben — balesetet szenvedett. 1949-ben, 25 esztendővel ezelőtt a Nyugati pályaudvarra helyezték. Minden csínját-bínját megismerte a bonyolult személy pénztárkezelői szolgálatnak. Ismeri a nehézségeket, az idegigénybebevételt, a vasbélyegző csuklót gyilkoló súlyát, az utas türelmetlenségét, az ünnepeket és éjszakákat igénylő nehéz szolgálatot, a zárlatkészítés izgalmát, a pénzzel történő munka felelősségét. Közben Pala Béláné számadó lép ki, aki jelenti, hogy december 24-ig — a reggeli órákig — közel 4 millió forint értékben adtak el menetjegyeket a személypénztárak. Vége felé közeledik a karácsonyi hajrá, jóllehet, még a déli órákban is hosszú sorokban állnak a jegyváltó utasok a 12 nyitott pénztár előtt. Ötvennél is több leány, aszszony dolgozik itt. Családosok, egyedülállók, idősebbek, fiatalok, jobban, vagy kevésbé képzettek. Vajon hogyan érvényesül itt, a sok nődolgozó között a humánum szellemében fogant nőpolitikai határozat... ? — teszem fel a kérdést Csercsicsnénak, aki belenéz a kezeügyében levőkimutatásba és máris vezet, a sok közül az egyik pénztárfülkébe, ahol Bencze Jánosné dolgozik. — Rossz karácsonyom lesz, annak ellenére, hogy itt a munkahelyemen a munkatársaimtól és a vezetőktől minden támogatást megkapok. Két gyermekem van. A 8 éves kislányomat sajnos ezekben a napokban másodszor műtötték. Már otthon van ... Férjemmel állandó ügyeletet tartunk mellette. Nagyon jólesik főnökeim és munkatársaim segítsége, embersége. Ezerszer is köszönök mindent — mondja a meghatottság könnyével a szemében. És, mert talán egy kicsit szégyenli az elérzékenyülését, keményen ismétli az utasok kívánságát: egyet Vácra, egyet Dunakeszire, egyet Albertirsára ... Benczéné egy-egy szolgálatban eddig 70—80 ezer forint értékben árult jegyet, ami azt jelenti, hogy 3—4 ezerszer kellett megemelni a 27 dekás vasbélyegzőt. Dóka Károlynénak 4 gyermeke van. Igaz már nagyok ... így a család is nagy. A két ikerunoka ugyancsak szomorú lenne, ha a nagymama nem lenne jelen a karácsonyfagyújtáskor. Báli Sándornéval együtt minden gyermekes anyukát sikerült megelégedésre mentesíteni. — Nem arra törekedtünk, mint a korábbi években, hogy könnyeket csaljunk a szemekbe azzal, hogy a sokgyermekes anyáknak is munkával kellett tölteni a karácsonyt. Megfordítottuk a dolgot és arra törekedtünk, hogy örömet okozzunk. Sikerült. Nekünk pedig az az öröm, hogy leányaink ezt megértették — mondja a pénztárfőnök. Gergely József MAGYAR VASUTAS Kevesebb szolgálati órával — magasabb teljesítmények Vegyes üzemmel dolgozik, s az állomási tartalékszolgálattól a TEEM vonatok továbbításáig rendkívül szerteágazó feladatot lát el a ferencvárosi vontatási főnökség. Az idei őszi forgalom során — amely újabb csúcsteljesítményeket is hozott — ismét eredményes munkával hívták fel magukra a figyelmet az itt dolgozó vasutasok. Kiemelkedő teljesítmények Teljesítményeikről Szabó Erzsébet üzemgazdász tájékoztatott. Elmondotta, hogy októberben 2 milliárd 143 ezer 100 elegy tonnakilométert produkált a főnökség utazószemélyzete, ami 107 százalékos eredménynek felelt meg. Munkájukban a Diesel-mozdonyoké volt a „főszerep” , hiszen októberi teljesítésük meghaladta a 2,1 millió 100 etkm-et, az M62-es gépeké pedig ebből az 1,8 milliót. Ide állomásított villamosmozdonyuk ugyan még nincsen, de személyzetük már javában utazik a Keleti vontatási főnökségtől kirendelt gépekkel. Októberi teljesítésük 116,6 százalékos volt. A gőzösök teljesítménye erősen visszaesett, de ez nem is történhetett másként, hiszen már csak mint anyagos és darugépek ,üzemelnek. Az egyetlen kis 377-es gépük például a helyi szertár anyagos mozdonya. A magasabb teljesítményeket az utazószemélyzet szolgálati óráinak csökkentése mellett érték el. Erre az eredményre külön is felhívta a figyelmünket Kurucz Sándor, a főnökség szb-titkára. A szolgálati órák havi átlaga az 1973 évi 232-ről 1974 első kilenc hónapjában 225 órára csökkent. Októberben, amikor nagyon megnövekedett a szállítási feladataink Diesel-mozdonyvezetőink távolléti átlaga 247 órára, szolgálata 243 órára emelkedett. Éves szinten így is 18 óráról 16 órára csökkentettük az egy szolgálatra jutó időt. A rendszeresebb oktatás, a gondosabb ellenőrzés, karbantartás révén 1974-ben háromnegyed év alatt a bázisidőszakban előfordult 114-ről 82- re csökkent a szolgálatképtelenségek száma. A baleseti helyzet is javult: 37 üzemi baleset fordult elő, nyolccal kevesebb, mint az előző év azonos időszakában. Követelmény a takarékosság A főnökség 40 szocialista brigádja vesz részt a kongresszusi és felszabadulási munkaversenyben, vállalásaik teljesítése során alapvető követelménynek tekintik az üzemeltetési költségek csökkentését és a takarékosságot. A tervezett 4,32 forinttal szemben elérték, hogy 4,04 forintba került egy 100 elegytonna továbbítása. Ebből a fillérekben kimutatott költségcsökkentésből milliós forintos nagyságrendű megtakarítás tesz, amikor a következő hetekben összegezik az 1974 évi eredményeket. A szocialista brigádok helytállásának nagy szerepe van abban, hogy a ferencvárosi vontatási főnökség az eddigiek során minden tekintetben teljesítette kiváló csomóponti célkitűzéseit. A dolgozók aktivitása, tettrekészsége ennél többet is hozott közösségük javára. Például azzal, hogy két kommunista műszakjuk bérével segítették a IX. kerületi gyermekintézmények fejlesztését. A ferencvárosi vasutas lakótelepen folyamatban van egy gyermekjátszótér kivitelezése. Ez utóbbi munkában főként a motorműhelyi és a karbantartó szocialista brigád vesz részt A motorműhelyi szocialista brigád a mozdonyszín akkumulátortöltő hálózatának kiépítésére tett vállalását is teljesítette. A főnökségi szocialista brigádok versenyében kiemelkedő eredményeket ért el Szepesi József és Bali Sándor M62-es motorvezetőik brigádja. A kocsiszolgálatnál kitűnt helytállásával a Csordás János által vezetett „Új Élet” szocialista brigád. A TEEM vonatgépek előkészítésében és soron kívüli vizsgálatában a motorműhelyi Petőfi szocialista brigád jeleskedik, Pásztori József vezetésével. Pótvállalások A ferencvárosi motorvezetők pótvállalást is tettek a XI. pártkongresszus tiszteletére. Szolgálati elfoglaltságuk miatt nincs módjuk arra, hogy együtt teljesíthessenek kommunista műszakot, amint ezt a műhelyi dolgozók megtehették. Elhatározták, hogy 30 napig szabadnapjukon szolgálatot teljesítenek egy nagyteljesítményű M62-es gépen. Részükről ez a leghasznosabb társadalmi munka, hiszen a létszámhiányt enyhítik vele Több mint másfél éve, mint kirendeltség, az Úttörővasút és a Déli vontatás is a főnökséghez tartozik. Mindkettőt, amint ez idősebb testvérhez illik, segítik. Ki gondolta volna, hogy a gyermekvasút máris viszonozza a segítséget? — Pedig most ez történik. Romániából behozott Diesel-mozdonyok fogadására ■készül a főnökség. Ilyen gép — bár keskeny nyomtávon — másfél éve üzemel az Úttörővasúton. Mazányi Ferenc kirendeltségvezető és munkatársai vállalták, hogy segítik az új mozdonyok típusismeretének gyorsabb elsajátítását, s ami legalább ilyen fontos: átadják a náluk bevált javítási munkafogásokat. Giczei István vontatási főnök szívesen beszél arról, hogyan fejlődnek kapcsolataik legközvetlenebb partnerükkel, Ferencváros állomással. — Csomópontunk nagy feladatainak tudatában igyekeztünk 1974-ben is tovább javítani együttműködésünket. Éjszakánként többletmozdonyt biztosítunk a részükre. A gurítós gépeket soron kívül javítjuk, s ügyelünk arra, hogy szerelésük a lehető leggyorsabban történjen. Pár hete az egyik gurítón már M62-es géppel dolgozunk a gőzmozdony helyett kísérleti jelleggel. Az elegyfeldolgozás további gyorsítását reméljük ettől Ferencvárosban. L. J. 3 EGY ÉVVEL A TERVEZETT HATÁRIDŐ ELŐTT Átadták a szajol villamosított fővonalat December 18-án jelentős álállomáson, Curticiban részt A vonalvillamosítók 550 km lomásához érkezett a magyar vettek a CFR vonalvillamost hosszú, 140 km-es sebességre vasúti törzshálózat villamosítási ünnepségén alkalmas felsővezetéket, a 130 tása: átadták rendeltetésének Békéscsabán a kifeszített km hosszú tápvezetéket építetet Szajol—Békéscsaba—Lökös- nemzeti színű szalagot Urbán teri és három villamos alállóháza közötti villamosított Éva Lajos, a MÁV vezérigazgatója más bővítését végezték el. A sútvonal utolsó, 118 km-es és Jan Nicolescu román közlő vonal villamosításához egyébszakaszát, kedés miniszterhelyettes vágként 50 ezer köbméter betonésvonal villamosítása a szobta át és ezzel jelképesen meg kavicsot, 6 ezer tonna cemencialista országok együttműkö- nyitották a villamosított vatét, 3 ezer tonna vasoszlopot, désének, munkamegosztásának sútvonalát. A meghívott ven- 2 ezer db betonoszlopot, 570 jelentős eredménye. Egyik legdégek között volt Szabó Antal, tonna réz munkavezetéket, 390 fontosabb tranzitvonalunkkal- a Vasutasok Szakszervezetének tonna horganyzott acélsodlamosítása fejeződött be, és ez főtitkárarányt használtak fel. A magyar fél lehetőség nyílt arra, hogy Az ünnepséget a békéscsa- vállalatokon kívül közreműa csehszlovák határtól a rábai ifjúsági és úttörőházban ködött a csehszlovák E2 Várnán határig gyorsabban, liztartották, ahol az építőmunkásútvillamosító Vállalat is. tonságosabban továbbítsuk azban kiváló dolgozóknak kora 850 millió forintos költárulmány-, illetve miniszteri krséggel villamosított vasútra-A magyar, román és cseh- tüntetést adtak át. naton a tranzitszállítások időszlovák nemzeti lobogókkal fel- A IV. ötéves tervben össze- tartama általában 15 százalékdíszített békéscsabai állomásra, sen 280 km vonalat villamosí- ral csökkent. Rövidül a szenéhány perccel a MÁV külön- tottak. A most átadott vonal- mélyszállító vonatok menetvonatának érkezése után, meg- szakasz munkáit _1 évvel a ha- w ^ További nyereséget érkezett a roman vasutas-deile- tando előtt fejeztek be, a . _ . . , _ ___. , gációt hozó különvonat, me- kongresszusi és felszabadulási jelent _az_ 1S, hogy a y0® lyen helyet foglaltak a magyar munkaversemy keretében, s na®y részénél nem kell mozvasutak képviselői is, akik a mintegy 14—15 százalékos költ- dényt cserélni és ezzel gyorromán—magyar közös határségmegtakarítást értek el, sül a vonatforgalom.