Magyar Vasutas, 1977 (21. évfolyam, 1-24. szám)

1977-01-05 / 1. szám

VILÁG PROLETÁRJAI, EGYESÜLJETEK! A VASUTASOK SZAKSZERVEZETÉNEK LAPJA XXI. ÉVFOLYAM, 1. SZÁM ÁRA: 50 FILLÉR 1977. JANUÁR 5. Minden erőt összpontosítani kell az 1977. évi tervek teljesítésére A központi vezetőség megtárgyalta a MÁV, a GISZÍV és az Utasellátó Vállalat 1976. évi munkáját és az 1977. évi feladatokat A vasutas-szakszervezet központi vezetősége december 29-én a Vasúti Főosztály konferenciatermében kibővített ülést tartott. Az elnökségben helyet foglalt Györffy József, az MSZMP KB alosztályvezetője, Urbán Lajos miniszterhelyet­tes, a MÁV vezérigazgatója, Gyócsi Jenő elnök, Feleki Pál és Nagy Istvánné alelnök, Gulyás János és Molnár György titkár, Karcsa József, a közgazdasági osztály vezetője, Nagy Károly, a Vasúti Főosztály pártbizottságának titkára. Az ülés első napirendi pontjának tárgyalásán, meghívott­ként részt vettek a GYSEV, az Utasellátó Vállalat és a vasút­­igazgatóságok vezetői, pártbizottsági tikárai,­g a MÁV­ Vezér­­igazgatóság vezető beosztású dolgozói. Gyócsi Jenő elnöki megnyitója, a napirend ismertetése és elfogadtatása után megkezdődött az első napirendi pont vitá­ja. A MÁV, a GYSEV és az Utasellátó Vállalat 1976. évi gaz­dasági és szociálpolitikai terveinek várható teljesítése, az 1977. évi terv főbb célkitűzései és az azok megvalósításához szük­séges üzem- és munkaszervezési feladatokról készült jelentést Urbán Lajos miniszterhelyettes terjesztette a központi vezető­ség elé. A MÁV utasforgalma 1976-ban a tervezett szint alatt maradt Az írásos előterjesztés, ame­lyet a központi vezetőség­ tag­jai jóval az ülés előtt kézhez kaptak, sokoldalúan szemlél­teti, hogy a három vállalat hogyan dolgozott 1976-ban, il­letőleg milyen célokat tűzött maga elé 1977-ben. A MÁV utasforgalma pél­dául 1976-ban a tervben szá­mításba vett színi alatt ma­radt. Az előirányzott 333 mil­lió utassal szemben várhatóan csak 333,5 millió utast, a ter­vezettnél 1,3 százalékkal keve­sebbet szállít. A bázishoz vi­szonyított csökkenés mintegy 9 millió. Az utaskilométer teljesítmény az átlagos uta­zási távolság növekedése kö­vetkeztében az utasfővel nem arányosan, hanem annál ki­sebb mértékben csökken. A mennyiségi mutatókkal el­lentétben a személ­yszállítás minőségi paraméterei tovább javultak. Csökkent a személy­szállító vonatok késési ará­nya, a szerelvények zsúfoltsá­ga és emelkedett az utazási sebesség. A MÁV növelte a belföldi expressz vonatok­ szá­mát, s javította az üdülő és kiránduló körzetek volt-ösz­­szeköttetését, valamint a nem­zetközi forgalom színvonalát. Ez utóbbinak a bázishoz ké­pes­t 3,4 százalékos növekedése várható. Az előző évhez képest a vasút áruszállítási teljesítmé­nyeiben számottevő változás nem várható. Az elszállítandó összes árutonna mennyiség volumenében megegyezik a Az előterj­esztés részletesen ismerteti, hogy a MÁV 1976- ba­n mennyit fordított szociál­politikai és munkavédelmi cé­lokra. Örvendetes, hogy a terv­ben biztosított 260 millió 185 ezer forinttal szemben 344 millió 373 ezer forintot hasz­nálnak fel, ami azt jelenti, hogy hálózati szinten az elő­irányzotthoz viszonyítva 113 százalékra teljesítik a tervet. Kisebb mértékű lemaradás a munkásszállásoknál tapasz­talható. Ezt azonban ellensú­lyozza az üzemegészségügy és az üzemi étkeztetés fejleszté­sének intenzívebb üteme. A szociálpolitikai célú léte­sítmények fenntartására és üzemeltetésére 450 millió fo­rintot tervezett a MÁV. Ez­zel szemben a várható ráfor­dítások összege mintegy 420 millió forint lesz. A munkavédelem fejlesztési igényeit az V. ötéves terv idő­bázisévben elszállított áru­mennyiséggel, viszo­nnt belső összetételében változás követ­kezik be. Eszerint a vasút 1976. évi várható áruszállítási teljesítménye 130 millió 800 ezer tonna lesz. Az összes áru­­szállításon belül a tervhez ké­pest az import szállítás mint­egy 6 százalékkal csökken, a tranzitszállítás 2,1 százalékkal növekszik, ugyanakkor az ex­port a tervezett szinten sza­kul. A forgalmi üzemi teljesít­mények alakulásánál 1976-ban a tervhez képest csökkenés mutatkozik. A csökkenés a te­hervonati üzemi teljesítmé­­nyeknél jelentkezik. A telje­sítményeken­ belül az üzemi árutonna kilométer 3,1, a te­hervonati elegytonnakilométer 2,6, a tehervonati vonatkilo­méter pedig 3,5 százalékkal lesz várhatóan alacsonyabb a tervezettnél. A lemaradás oka a kereskedelmi árutonna-kilo­méter teljesítmény csökkené­sének következménye. szakában — a termelő jelle­gű, üzemi beruházásokkal egy­idejűleg — az állóeszköz­­fejlesztési és egyéb tervek szerves részeként fokozottan kívánják kielégíteni. A ve­szélyforrások csökkentését, fel­számolását, a biztonságtechni­kai­­ színvonal növelését, a munkakörülmények javítását a vasútüzem veszélyes jelle­ge is indokolja. Mindezeket figyelembe véve munkavédel­mi célokra 1 milliárd 271 mil­lió 347 ezer forintot tervez­tek. A várható teljesítés 1 milliárd 994 millió 164 ezer forint, mely 156,8 százalékos eredménynek felel meg. A szakszervezetünkhöz tar­tozó két vállalat, a GYSEV és az Utasellátó is mindent megtett annak érdekében, hogy eleget tegyen a vele szemben támasztott követel­(Folytatás a 2. oldalon) Megvalósultak a szociálpolitikai tervek A központi vezetőségi ülés elnöksége. Urbán Lajos miniszterhelyettes, a MÁV vezérigazgatója válaszol a vitában elhang­zottakra (Laczkó Ildikó felvétele) Sikerekben gazdag, békés, boldog új esztendőt kívánunk minden kedves olvasónknak! Tudósítóink írják: A szocialista brigádvezetők síkraszállnak a hármas jelszó érvényesítése mellett Az északi járműjavító 138 szocialista brigádjának 1664 tagját képviselte az a több mint 200 brigádvezető, akik december 9-én összegyűltek a Törekvés Művelődési Házban, hogy kellő felelősségérzettel megvizsgálják a mozgalomnak az üzemben betöltött gazdasá­gi és politikai szerepét, szám­ba vegyék az ebből eredő fel­adatokat, majd megválasszák küldötteiket a vasutas szo­cialista brigádvezetők IV. or­szágos tanácskozására. A rész­vevők már előzőleg írásban megkapták az üzemigazgatási előterjesztést, így Balogh Sán­dor igazgató vitaindító be­széde csupán szóbeli kiegészí­tésnek számított a tanácsko­zás megkezdése előtt. Töretlen készség az okos cselekvésre Mind az írásos beszámoló­ban, mind a szóbeli kiegészí­tésben hangsúlyt kapott az eddig végzett munka, hiszen ebből kiindulva lehet reáli­san meghatározni a jövő fel­adatait — írja szerkesztősé­günknek küldött tudósításá­ban Pásky Jenő, majd né­hány jellemző adattal érzé­kelteti az elért eredményeket: — Az északi járműjavító brigádjai nagymértékben já­rultak hozzá, hogy az üzem várhatóan 104,4 százalékra tel­jesíti az 1976. évi termelési (úgynevezett „A”-mutató sze­rinti) tervét. Ez az eredmény több mint 3 százalékkal jobb, mint a múlt évi tervteljesí­tés. Az ésszerű takarékosság érvényesülését tükrözi, hogy a költségek felhasználása a növekvő anyagárak ellenére sem haladta meg az 1975. évi szintet. A brigádmozgalomnak döntő szerepe van abban is, hogy jó a munkahelyi közér­zet. Az északiban — a MÁV több más üzemével el­lentétben — a munkások szá­ma nem csökkent, hanem 36- tal emelkedett, miközben az alkalmazotti létszám 5 szá­zalékkal lett kevesebb. Az üzem brigádtagjai a kü­lönböző társadalmi munkaak­ciókból is példamutatóan ve­szik ki részüket. Évente átla­gosan mintegy 2500 órát ál­dozva szabad idejükből, köz­reműködnek létesítmények épí­tésében, közterületek parkosí­tásában, illetve karbantartá­sában. Ott voltak a X. kerü­leti Barátság Park építésénél, s közéjük tartoznak a MÁV- telepi iskola patronálói is. A tanácskozáson elhangzott felszólalásokból is kicsendült, hogy a szocialista brigádok vállalásainak teljesítése, illet­ve túlteljesítése nélkül az üzem nem tudott volna eleget tenni a megnövekedett gazda­sági feladatoknak, tekintve, hogy az Északiban évente már 500 villamos- és Diesel-moz­dony nagyjavítását kell elvé­gezni. 1977-ben pedig a ha­gyományos javítási profilon túlmenően ki kell segíteni a szolnoki járműjavítót tizenhét M44-es mozdony főjavításának átvállalásával. Ezt a jövő év egyik kiemelt feladatának te­kintik a szocialista brigádok. A vitában elhangzott 22 fel­szólalás mindegyike arról­ ta­núskodott, hogy a brigádok aktivitása, cselek­vők­észsége tö­retlen. Matkó Ottó, a Diesel­motor osztály fiatal brigádve­zetője például bejelentette, hogy terven felül elvállalják egy M44-es mozdony motorjá­nak és motortartozékainak ja­vítási munkálatait. Bakonyi Sándor, a villamos fődarab ja­vító osztály szocialista brigád­jának a vezetője hasonló fel­ajánlást tett: terven felül vég­zett 1500 munkaórával május 1-re és november 7-re egy­­egy M 44-es mozdony fődina­mójának felújításával járulnak hozzá az 1977. évi javítási program sikeres teljesítéséhez. Ugyanakkor figyelmeztette az (Folytatás az 5. oldalon)

Next