Magyar Vasutas, 1977 (21. évfolyam, 1-24. szám)
1977-01-05 / 1. szám
VILÁG PROLETÁRJAI, EGYESÜLJETEK! A VASUTASOK SZAKSZERVEZETÉNEK LAPJA XXI. ÉVFOLYAM, 1. SZÁM ÁRA: 50 FILLÉR 1977. JANUÁR 5. Minden erőt összpontosítani kell az 1977. évi tervek teljesítésére A központi vezetőség megtárgyalta a MÁV, a GISZÍV és az Utasellátó Vállalat 1976. évi munkáját és az 1977. évi feladatokat A vasutas-szakszervezet központi vezetősége december 29-én a Vasúti Főosztály konferenciatermében kibővített ülést tartott. Az elnökségben helyet foglalt Györffy József, az MSZMP KB alosztályvezetője, Urbán Lajos miniszterhelyettes, a MÁV vezérigazgatója, Gyócsi Jenő elnök, Feleki Pál és Nagy Istvánné alelnök, Gulyás János és Molnár György titkár, Karcsa József, a közgazdasági osztály vezetője, Nagy Károly, a Vasúti Főosztály pártbizottságának titkára. Az ülés első napirendi pontjának tárgyalásán, meghívottként részt vettek a GYSEV, az Utasellátó Vállalat és a vasútigazgatóságok vezetői, pártbizottsági tikárai,g a MÁV Vezérigazgatóság vezető beosztású dolgozói. Gyócsi Jenő elnöki megnyitója, a napirend ismertetése és elfogadtatása után megkezdődött az első napirendi pont vitája. A MÁV, a GYSEV és az Utasellátó Vállalat 1976. évi gazdasági és szociálpolitikai terveinek várható teljesítése, az 1977. évi terv főbb célkitűzései és az azok megvalósításához szükséges üzem- és munkaszervezési feladatokról készült jelentést Urbán Lajos miniszterhelyettes terjesztette a központi vezetőség elé. A MÁV utasforgalma 1976-ban a tervezett szint alatt maradt Az írásos előterjesztés, amelyet a központi vezetőség tagjai jóval az ülés előtt kézhez kaptak, sokoldalúan szemlélteti, hogy a három vállalat hogyan dolgozott 1976-ban, illetőleg milyen célokat tűzött maga elé 1977-ben. A MÁV utasforgalma például 1976-ban a tervben számításba vett színi alatt maradt. Az előirányzott 333 millió utassal szemben várhatóan csak 333,5 millió utast, a tervezettnél 1,3 százalékkal kevesebbet szállít. A bázishoz viszonyított csökkenés mintegy 9 millió. Az utaskilométer teljesítmény az átlagos utazási távolság növekedése következtében az utasfővel nem arányosan, hanem annál kisebb mértékben csökken. A mennyiségi mutatókkal ellentétben a személyszállítás minőségi paraméterei tovább javultak. Csökkent a személyszállító vonatok késési aránya, a szerelvények zsúfoltsága és emelkedett az utazási sebesség. A MÁV növelte a belföldi expressz vonatok számát, s javította az üdülő és kiránduló körzetek volt-öszszeköttetését, valamint a nemzetközi forgalom színvonalát. Ez utóbbinak a bázishoz képest 3,4 százalékos növekedése várható. Az előző évhez képest a vasút áruszállítási teljesítményeiben számottevő változás nem várható. Az elszállítandó összes árutonna mennyiség volumenében megegyezik a Az előterjesztés részletesen ismerteti, hogy a MÁV 1976- ban mennyit fordított szociálpolitikai és munkavédelmi célokra. Örvendetes, hogy a tervben biztosított 260 millió 185 ezer forinttal szemben 344 millió 373 ezer forintot használnak fel, ami azt jelenti, hogy hálózati szinten az előirányzotthoz viszonyítva 113 százalékra teljesítik a tervet. Kisebb mértékű lemaradás a munkásszállásoknál tapasztalható. Ezt azonban ellensúlyozza az üzemegészségügy és az üzemi étkeztetés fejlesztésének intenzívebb üteme. A szociálpolitikai célú létesítmények fenntartására és üzemeltetésére 450 millió forintot tervezett a MÁV. Ezzel szemben a várható ráfordítások összege mintegy 420 millió forint lesz. A munkavédelem fejlesztési igényeit az V. ötéves terv időbázisévben elszállított árumennyiséggel, viszonnt belső összetételében változás következik be. Eszerint a vasút 1976. évi várható áruszállítási teljesítménye 130 millió 800 ezer tonna lesz. Az összes áruszállításon belül a tervhez képest az import szállítás mintegy 6 százalékkal csökken, a tranzitszállítás 2,1 százalékkal növekszik, ugyanakkor az export a tervezett szinten szakul. A forgalmi üzemi teljesítmények alakulásánál 1976-ban a tervhez képest csökkenés mutatkozik. A csökkenés a tehervonati üzemi teljesítményeknél jelentkezik. A teljesítményeken belül az üzemi árutonna kilométer 3,1, a tehervonati elegytonnakilométer 2,6, a tehervonati vonatkilométer pedig 3,5 százalékkal lesz várhatóan alacsonyabb a tervezettnél. A lemaradás oka a kereskedelmi árutonna-kilométer teljesítmény csökkenésének következménye. szakában — a termelő jellegű, üzemi beruházásokkal egyidejűleg — az állóeszközfejlesztési és egyéb tervek szerves részeként fokozottan kívánják kielégíteni. A veszélyforrások csökkentését, felszámolását, a biztonságtechnikai színvonal növelését, a munkakörülmények javítását a vasútüzem veszélyes jellege is indokolja. Mindezeket figyelembe véve munkavédelmi célokra 1 milliárd 271 millió 347 ezer forintot terveztek. A várható teljesítés 1 milliárd 994 millió 164 ezer forint, mely 156,8 százalékos eredménynek felel meg. A szakszervezetünkhöz tartozó két vállalat, a GYSEV és az Utasellátó is mindent megtett annak érdekében, hogy eleget tegyen a vele szemben támasztott követel(Folytatás a 2. oldalon) Megvalósultak a szociálpolitikai tervek A központi vezetőségi ülés elnöksége. Urbán Lajos miniszterhelyettes, a MÁV vezérigazgatója válaszol a vitában elhangzottakra (Laczkó Ildikó felvétele) Sikerekben gazdag, békés, boldog új esztendőt kívánunk minden kedves olvasónknak! Tudósítóink írják: A szocialista brigádvezetők síkraszállnak a hármas jelszó érvényesítése mellett Az északi járműjavító 138 szocialista brigádjának 1664 tagját képviselte az a több mint 200 brigádvezető, akik december 9-én összegyűltek a Törekvés Művelődési Házban, hogy kellő felelősségérzettel megvizsgálják a mozgalomnak az üzemben betöltött gazdasági és politikai szerepét, számba vegyék az ebből eredő feladatokat, majd megválasszák küldötteiket a vasutas szocialista brigádvezetők IV. országos tanácskozására. A részvevők már előzőleg írásban megkapták az üzemigazgatási előterjesztést, így Balogh Sándor igazgató vitaindító beszéde csupán szóbeli kiegészítésnek számított a tanácskozás megkezdése előtt. Töretlen készség az okos cselekvésre Mind az írásos beszámolóban, mind a szóbeli kiegészítésben hangsúlyt kapott az eddig végzett munka, hiszen ebből kiindulva lehet reálisan meghatározni a jövő feladatait — írja szerkesztőségünknek küldött tudósításában Pásky Jenő, majd néhány jellemző adattal érzékelteti az elért eredményeket: — Az északi járműjavító brigádjai nagymértékben járultak hozzá, hogy az üzem várhatóan 104,4 százalékra teljesíti az 1976. évi termelési (úgynevezett „A”-mutató szerinti) tervét. Ez az eredmény több mint 3 százalékkal jobb, mint a múlt évi tervteljesítés. Az ésszerű takarékosság érvényesülését tükrözi, hogy a költségek felhasználása a növekvő anyagárak ellenére sem haladta meg az 1975. évi szintet. A brigádmozgalomnak döntő szerepe van abban is, hogy jó a munkahelyi közérzet. Az északiban — a MÁV több más üzemével ellentétben — a munkások száma nem csökkent, hanem 36- tal emelkedett, miközben az alkalmazotti létszám 5 százalékkal lett kevesebb. Az üzem brigádtagjai a különböző társadalmi munkaakciókból is példamutatóan veszik ki részüket. Évente átlagosan mintegy 2500 órát áldozva szabad idejükből, közreműködnek létesítmények építésében, közterületek parkosításában, illetve karbantartásában. Ott voltak a X. kerületi Barátság Park építésénél, s közéjük tartoznak a MÁV- telepi iskola patronálói is. A tanácskozáson elhangzott felszólalásokból is kicsendült, hogy a szocialista brigádok vállalásainak teljesítése, illetve túlteljesítése nélkül az üzem nem tudott volna eleget tenni a megnövekedett gazdasági feladatoknak, tekintve, hogy az Északiban évente már 500 villamos- és Diesel-mozdony nagyjavítását kell elvégezni. 1977-ben pedig a hagyományos javítási profilon túlmenően ki kell segíteni a szolnoki járműjavítót tizenhét M44-es mozdony főjavításának átvállalásával. Ezt a jövő év egyik kiemelt feladatának tekintik a szocialista brigádok. A vitában elhangzott 22 felszólalás mindegyike arról tanúskodott, hogy a brigádok aktivitása, cselekvőkészsége töretlen. Matkó Ottó, a Dieselmotor osztály fiatal brigádvezetője például bejelentette, hogy terven felül elvállalják egy M44-es mozdony motorjának és motortartozékainak javítási munkálatait. Bakonyi Sándor, a villamos fődarab javító osztály szocialista brigádjának a vezetője hasonló felajánlást tett: terven felül végzett 1500 munkaórával május 1-re és november 7-re egyegy M 44-es mozdony fődinamójának felújításával járulnak hozzá az 1977. évi javítási program sikeres teljesítéséhez. Ugyanakkor figyelmeztette az (Folytatás az 5. oldalon)