Magyar Vasutas, 1982 (26. évfolyam, 1-25. szám)
1982-01-11 / 1. szám
VILÁG PROLETÁRJAI, EGYESÜLJETEK! A VASUTASOK SZAKSZERVEZETÉNEK LAPJA XXVI. ÉVFOLYAM, 1. SZÁM ÁRA: 1,30 FORINT 1982. JANUÁR 11. Ülést tartott az elnökség December 17-én ülést tartott szakszervezetünk elnöksége. A testület a MÁV 1982. évi tervjavaslata után megvitatta a vasút ez évi bérpolitikai intézkedéseit és az ezzel kapcsolatos szakszervezeti feladatokat. Az elnökség felkérte a MÁV vezérigazgatóját,hogy a vitában elhangzottak alapján egészítse ki az előterjesztést, és azt terjessze a központi vezetőségi ülés elé. (A bérpolitikai intézkedésekről a KV ülés után részletesen tájékoztatjuk olvasóinkat.) Az elnökség ezután megtárgyalta és elfogadta többek között a MÁV idei lakásalapjának felosztását a gazdálkodó szervek között, a vasutas-szakszervezet költségvetését, a 12 százalékos ÖTA 1982. évi költségvetését, valamint az ÖTA céltámogatási alapjának felosztását a VI. ötéves tervidőszakra. Gyékényes változások A villamosítás előnyei a határállomás munkájában Mint ismeretes — államközi megállapodás alapján — Jugoszlávia villamosította a Koprivnica—államhatár 17 vonalszakaszt, Magyarország pedig az államhatár és a Gyékényes közötti vonalat, valamint a közös határállomást. Gyékényes mint villamosított állomás egyelőre elszigetelten üzemel a MÁV hálózatában. A villamos energiát ugyanis Jugoszláviától kapja, különböző védelmi és kapcsolórendszeren keresztül. Az állomási berendezés keretállásos (bővíthető) rendszerrel készült félkompenzált kivitelben. A 13 áramkörre bontott valamennyi vágány önálló áramkört képez, távműködtetéssel külön -külön feszültségi mentesíthető. Az egész berendezés látványos, szép kivitelű, de szokatlansága bizonyos fokú ridegséget áraszt. Nagy változást jelent a villamosítás — mondta Major István állomásfőnök. — A J7 villamos mozdonyok Rijekától Gyékényesig közlekedhetnek, gyorsabban történik a szerelvények összeállítása, ami a jugoszláv vasutaknak rendkívül előnyös. Akadnak persze nehézségeink is. Például a munkaengedély-kérés és -kiadás mintegy húsz perccel növeli a technológiai időt, mert az új forgalmi iroda és a villamosüzemi megbízott között nagy a távolság. Arról nem is szólva, hogy a villamos áram mennyi veszélyt hordoz, egy pillanatra sem engedhetünk meg lazaságot, felelőtlenséget. Kezdetben voltak néha téves földelések, ma már azonban az állomás dolgozói hibátlanul végzik feladatukat. — A dominó rendszerű berendezés elkészültével 14 váltókezelő munkája szabadult fel, őket különböző munkakörben foglalkoztatjuk — folytatta. — Szükségesnek és jónak tartom a villamosítást és bízom benne, hogy gazdaságossága nálunk is jelentkezik. Kiss József munkavédelmi ügyintéző mondta: — A szerelők azzal mentek el innen, hogy a felsővezetőkkel nem lehet játszani. Az emberek hamar megszokják az új technológiát, kialakulhat bizonyos fokú rutin, de a lazaságot nem szabad megengedni. Az elektromos áramnak igen sok veszélye van, ezek nagy része műszakilag elhárítható, a másik részének elhárítása azonban az emberi gondolkodásmód, szakismeret és az utasítások betartásának a függvénye. Az állomás lelke, az irányítótorony, ahonnan belátni az egész vágányhálózatot. Az irányítás innen történik. Gombnyomásra állnak be a jelzők, a váltók. Ideálisak a körülmények. Magnetofon hiányában azonban a közlemények ma még nem rögzíthetők. Krajczár Antal Gyermekgondozási segély méltányosságból kérelmek elbírálása, a VITITO hatáskörébe tartozik A Munkaügyi Minisztérium megszűnése után a Minisztertanács a SZOT Társadalombiztosítási Főigazgatóság hatáskörébe utalta a gyermekgondozási segélyméltányosságból történő engedélyezését. A főigazgatóság ezt a hatáskörét — a vasutas biztosítottak esetében — a vasutasszakszervezet társadalombiztosítási osztálya vezetőjére ruházta át. A jövőben tehát a gyermekgondozási segély méltányossági kérelmeinek elbírálása a VSZTO hatáskörébe tartozik. A kérelemben rögzíteni kell többek között a gyermek adatait, a kérelem indokait. A kérelemhez mellékelni kell a szakszervezeti bizottság környezettanulmányát és javaslatát is. E környezettanulmányban rögzíteni kell a család szociális körülményeit, lakáshelyzetét, az eltartott kiskorú gyermekek számát. Ez az intézkedés egyszerűsíti és meggyorsítja az ilyen ügyek elbírálását és egybe növeli a szakszervezeti szervek, társadalombiztosítási tanácsok felelősségét, hatáskörét a dolgozók érdekvédelmének ellátásában. A MÁV 1982. évi szállítási terve 270 millió utas és 131 millió tonna áru Smociólis ellátásra és munkavédelemre több mint hárommilliárd forintot fordítanak Az 1981. évi tapasztalatokat, valamint a népgazdaság mérsékelt növekedési ütemét figyelembe véve a MÁV 1982- ben 270 millió utas és 131 millió tonna áru elszállítását tervezi. A terv végrehajtására az eddigieknél nehezebb körülmények között kerül sor. A kedvezőtlen munkaerő-ellátottság mellett az ötnapos munkahétre való áttérés is ilyen irányban hat. Fontos feladat a személyszállítás minőségének javítása, az igényekhez jobban igazodó menetrend mellett az utazási sebesség növelésével, a kulturáltabb utazási körülmények biztosításával. A rövidített munkahét bevezetéséhez igazodva új hét végi menetrendet alakítottak ki. Az áruszállításnál a belföldi forgalom kismértékű, a nemzetközi forgalom mérsékelt szintű növekedésével számoltak. A tavalyinál több áru elszállítása aktívabb kereskedelmi és fuvarszerző tevékenységet is követel. A kocsifordulóidő csökkentése előreláthatóan azért nem csökkenthető, mert a külföldi vasutak fogadókészségének javulásával nem számolhatunk. Fokozott mértékben törekszik a vasút az anyag-és energiatakarékosságra. Végrehajtását hálózati intézkedési terv ■tartalmazza. A munkaerő-ellátottság előreláthatóan nem lesz kedvezőbb, mint 1981-ben volt. Ezért a vasút vezetői a frekventált munkakörök létszámgondjainak enyhítésére törekszenek. A dolgozók élet- és munkakörülményeinek javítása érdekében a fejlesztésekre fordítható pénzeszközök 18 százalékos csökkenése ellenére a szociálpolitikai beruházások öszszege a bázishoz viszonyítva csak 2 százalékkal lesz kevesebb. Az igények , rangsorolása mellett szociális ellátásra több mint 1 milliárd forintot fordítanak. A szociális ráfordításokon belül, ifjúságpolitikai célokra és egészségügyi ellátásra a múlt évinél nagyobb öszszeget irányoztak elő. Munkavédelemre az 1981. évinél 3 százalékkal magasabb összeg, több mint 2 milliárd forint a tervezett felhasználás. A folyamatban levő beruházások közül 1982-ben átadásra kerül: — 3200 napiadag előállítására alkalmas főzőkonyhai, 950 napi adag kiszolgálására alkalmas tálalókonyhai kapacitás, és emellett 982 személy egyidejű étkeztetését biztosító étterem; — 147 munkásszálló-férőhely, 130 laktanya-férőhely és lakókocsikban 150 szálláshely; — 5 üzemorvosi és 4 fogorvosi rendelő; — 150 dolgozó részére pihenőmelegedő. Tartalmazza a fejlesztési terv Budapesten egy új munkásszállás létesítésének előkészítéséhez szükséges összeget is. A MÁV 1982. évi tervében lakásépítési, támogatási célokra 150 millió forintot fordít. Lakások korszerűsítésére és pótlására 30 millió forint az előirányzat. A kamatmenteskölcsön-kérelmek elbírálásánál elsődlegességet biztosítanak a magánerős lakásépítési formáknak. Ezen belül is a szervezett, telepszerű, többszintes lakásépítéseket, munkáslakás-építési akciókat részesítik előnyben. A támogatások odaítélésénél alapelvnek tekintik a munkaerő megtartását, új munkaerő szerzését, tehát a munkaerő-gazdálkodás vállalati érdekeit. 1982-ben a VI. ötéves tervben szereplő fejlesztési előirányzathoz viszonyítva jelentős a csökkenés. Ennek oka egyrészt a gazdasági szabályozók miatti forráscsökkenés, másrészt az állami beruházásoknál történt színvonalkorlátozás. A leglényegesebb naturáliát tekintve a lecsökkent összeg azt jelenti, hogy az 1982-re tervezett 230 kilométer vonalkorszerűsítés helyett csak 191 kilométert lehet végrehajtani. Jármű- és konténerbeszerzésre csaknem 1,7 milliárd forint az előirányzat. Ebből 37 mozdony, 45 személykocsi, 550 teherkocsi, 400 konténer kerül beszerzésre. 1982-től fokozottan kell törődni az állóeszköz-fenntartással, mert a beruházási lehetőség csökkenése ellenére az állóeszköz színvonalát legalább szinten kell tartani. Január 1-től a vasút egységesen tért át az ötnapos munkahétre. Az áttéréssel kapcsolatban a dolgozók munkarendjére és munkaidő-beosztására vonatkozó előírásokat a kollektív szerződés tartalmazza. A konkrét munkarendet a helyi függelékek rögzítik. A heti munkaidő hossza 42 óra, kivéve azokat az egészségre ártalmas, több műszakos munkaköröket, ahol eddig 42 óra volt a heti munkaidő. Ezekben a munkakörökben ezután heti 40 órát kell dolgozni. A munkaközi szünet naponként, illetve szolgálatonként 20 perc. Egyes szolgálati helyeken ennél hosszabb, de legfeljebb 30 perc munkaközi szünet állapítható meg. A folytonos munkarendben dolgozóknál mintegy 3 millió túlóra-növekedéssel kell számolni, melynek bérkihatása 90 millió forint. A MÁV 1982-ben a központi bértömeg-szabályozást alkalmazza, s az átlagbérek 4, az átlagkeresetek 4,7 százalékos növelését irányozza elő a teljes munkaidőben foglalkoztatott dolgozóknál. A BUDAPESTI VIGADÓBAN Hangverseny szocialista brigádoknak A MÁV Vezérigazgatósága és a Vasutasok Szakszervezete december 19-én abudapesti Vigadó nagytermében hangversenyt rendezett a munkában, élenjáró szocialistabrigádok részére. A Hangversenyen, amelyen 650 brigádtag vett részt, közreműködött a Budapesti MÁV Szimfonikus Zenekar, a Magyar Állami Operaház és a fővárosi Operett Színház több művésze. 3. oldal 4. oldal 5. oldal 6. oldal A tartalomból: Továbbjutni ifjúsági parlamentekre a kalappal Válaszolunk közérdekű kérdésekre A fővárosi személypályaudvarokon zavartalan volt az ünnepi forgalom kelt el elővételben, mint korábban. A forgalomban dolgozó vasutasok igyekeztek a gazdaságosság előírásainak megfelelően összeállítani a szerelvényeket. Több esetben megtörtént, hogy 15-16 kocsiiból álló vonatokat kellett összeállítani. December 23. és 24-e között a nyíregyházi, illetve a győri térségekbe, a Hajdú, a Tokaj és a Ciklámen expreszszékét 27 kocsival, megosztva kellett közlekedtetni. Az utolsó mentesítőket január 3-án indították a diákok visszautazása miatt Nagykanizsára, Szombathelyre, Szegedre és Békéscsabára. Az ünnepi forgalom kritikus idejében mintegy háromszáz szabadnapos fővárosi vasutas vállalt szolgálatot. Közülük legtöbb időt töltöttek a pályaudvarokon a budapesti vasútigazgatóság személyszállítási csoportja Béke szocialista brigádjának tagjai: ők összesen 140 órát szolgáltak munkaidőn túl. Noha a rendkívüli esemény nem gátolta az ünnepi forgalmat, apróbb bosszúságok azért előfordultak. A Nyugatiban például a gyalogos aluljárót elöntötte a víz. A Déliben pedig egy esetben elfagytak a vonatok fűtésére szolgáló gőzvezetékek és január 2-án délután meghibásodott a hangosbemondó. Emiatt az utasok egy ideig csak az információs szolgálat tagjaitól, illetve a kifüggesztett menetrendekről tájékozódhattak. (1) Az elmúlt hetek ünnepi forgalma a főváros három legnagyobb pályaudvarán (a Keletiben, a Nyugatiban, a Déliben) az előzetes számításoknak megfelelően zajlott le. Az ünnepekben csaknem egymillió induló, illetve érkező utas fordult meg a pályaudvarokon. Ez alkalommal valamivel kevesebb jegy (75 ezer) Az ezredik irányvonat Indítják az irányvonatot (Tudósítás az 5. oldalon.) (Fodor Zsolt felvétele)