Magyar Vasutas, 1983 (27. évfolyam, 1-26. szám)
1983-01-10 / 1. szám
VILÁG PROLETÁRJAI. EGYESÜLJETEK! A VASUTASOK SZAKSZERVEZETÉNEK LAPJA XXVII. ÉVFOLYAM, 1. SZÁM ARA: 1. FORINT 1983. JANUÁR 10. Első ízben önállóan A veszprémi körzeti üzemfőnökség felkészült az előszállításokra Szeptember 29-én, Veszprémben 29 vállalat, üzem képviselőinek a jelenlétéiben amikétottartottak az üzemfőnökségen az őszi csúcsforgalom várható alakulásáról. Ezen a tanácskozáson a vasút képviselőibejelentették, hogy az év eleji előszállítások szervezése a szállítások átütemezése a körzeti üzemfőnökségek hatáskörébe kerül. — November 18. pártvezetőségi határozat is kötelezte az üzemfőnökség vezetőit az előszállítások megszervezésére, az átütemezések lebonyolításának az előkészítésére — mondta Babarczy Árpád, a veszprémi vasútüzemi párt vezetéséig titkára. Ma már bizonyos, hogy az üzemfőnökség a 3 millió 400 ezer tonnás áruszállítása tervétől imimtergy 170 ezer tonnával marad el. Nem szállított az év elején a Kavicsbánya Vállalat ,a Veszprémi Házgyárnak, elmaradt tervezett teljesítményétől a Várpalotai Szénbánya is. Gyenge volt az előszállítás, nem történtek meg a kívánt mértékben. 1982. évelejig a szállítások átütemezései sem. Igaz az is, hogy május elejétől az év végéig 5594 vagont nem tudtak a partnerek részérekiállítani. — Mivárható 1983 első négy hónapjában? — kérdeztük Temesi Lászlót, az üzemfőnökség körzeti fuvarszervezőjét. — Már felvettük a kapcsolatot és megegyeztünk több vállalattal, hogy 1983. évi szállításaik egy részét ütemezzék át az év elejére. Ennek eredményeképpen a Sáriszentmihályi Talajjavító Vállalat a tavalyi 35 ezertonnával szemben 40 ezret, a Csőri Tőzeggyár a 24 ezer tonnás teljesítményével szemben ugyancsak 40 ezret, a Péti Műtrágyagyár mintegy 35 ezret rak vagonokba. 40 ezer tonnás szállítást ütemezett át 1983. április végéig az Inotai Hőerőmű. — Miiként alakul az előszállítás szervjelzése? — A Veszprémi Házgyár a tavalyi mennyiségnek csaknem a duplájára, 70 ezer tonna szállítására kötött szerződést. Új partner lesz az önálló vállalattá alakult veszprémi Agróber. A helyi szervezés közelebb hozza a vasutat a partnereihez. Gyorsul az ügyintézés, könynyebben és hamarabb megkapják a fuvaroztatók az előszállítás pénzbeli kedvezményeit. Egyszerűbb lesz a reklamációk intézése, s gyorsul a kocsiforduló is. — Valójában javul-e a fuvarszervezést, rugalmasabb lesz-e a vasút ? Hiszen a kocsik biztosítását és irányítását továbbra is a vasútigazgatóság végzi. Mindenképpen jobbnak kell lenni. Ha 1983 első négy hónapjában megelőzzük magunkat, a szállíttatók a megállapodás szerint átütemezik küldeményeiket, nem érhet bennünket meglepetés. Természetesen szükség van az igazgatóság támogatására a kocsiigények jobb kielégítése érdekében Sz. Jakab István Újítók jutalmazása A Vasúti Főosztály és a Vasutasok Szakszervezete által meghirdetett újítási versenyben a miskolci vasútigazgatóság több éve az elsők között szerepel. 1982. első kilenc hónapjában 858 újítási javaslatot nyújtottak be, 108-cal többet, mint a bázisidőszakban. A javaslatokból újításnak 435-öt fogadtak el, és 399-et hasznosítottak. Az újításokból származó haszon 15 817 000 forint. Az újítók, elbírálók és szakvéleményezők munkáját a közelmúltban Vattai László, a miskolci igazgatóság tervgazdasági és műszaki fejlesztési osztályának újítási csoportvezetője értékelte. Az újítási versenyek eredményei alapján 151 dolgozót jutalmaztak. A jutalmakat Pólik Andrásné, a miskolci területi szakszervezeti bizottság munkatársa adta át. Kiss Lászlóné, az üzemviteli osztály, és Erdődi László, a pénzügyi osztály újítási ügyintézője Kiváló Dolgozó kitüntetést kapott. AZ ELNÖKSÉG NAPIRENDJÉN a MÁV 1983. évi bérpolitikai intézkedései A vasutas-szakszervezet elnöksége december 22-én ülést tartott. A testület elsőnek — a novemberi ülésen már tárgyalt és kiegészítés, átdolgozás miatt az előterjesztőknek visszaadott —, a MÁV 1983. évi vállalati tervjavaslatát vitatta meg. Megállapította, hogy a módosított javaslat gazdálkodáscentrikus, alapvetően a három tervvariáns eredményképző hatásaiba felosztásbeni különbségeket mutatja be. A vállalati eredmény felosztásánál a „C” variációban bemutatott eredményképződése tekinthető reálisan várható alapnak. Az elnökség a tervjavaslatot elfogadta, és felkérte a MÁV vezérigazgatóját: tegye meg a szükséges intézkedéseket, hogy a vállalati, illetve a szociálpolitikai tervben foglaltak a novemberi ülésen elfogadott határozat figyelembevételével kerüljenek megvalósításra. A következő napirendi pont, a MÁV 1983. évi bérpolitikai intézkedései és az ezzel kapcsolatos szakszervezeti feladatokat tartalmazó előterjesztés szorosan kapcsolódik az elsőhöz. Annál is inkább, mivel ez év január 1-től valamennyi vállalat áttér a bérszínvonalgazdálkodásra. Ennek, a MÁV- nál korábban igen eredményesen működött bértömeg-szabályozással szemben az a lényege, hogy míg ott a főmutató a szabályozásba tartozó bértömeg és a teljes munkaidős bérszínvonal volt, most a gazdálkodás szervezése, ellenőrzése, a fejlesztések meghatározása kizárólag a bérszínvonalra épül. Eszerint a bérköltség alakulása, amennyiben azt a bérszabályozás nem köti feltételekhez, a jövedelemszabályozás szempontjából jön számításba. Nos, a megváltozott szabályozók a vasutasok részére ebben az évben — feltétel nélkül — központilag éves szinten 2,2 százalékos bérszínvonal-növekedési lehetőséget biztosítanak. Az elnökség azonban a népgazdaságban 1983-ban tervezett átlagbér-növekedés megközelítése érdekében szükségesnek tartotta, hogy a MÁV belső bérszínvonal-tartalékai felhasználásával ennél magasabb átlagos bérfejlesztést valósítson meg. Az ez évi bérfejlesztés végrehajtásának időpontja 1993. február 1. Így annak egy hónapra jutó mértéke az önálló gazdálkodó egységek körében 3,05 százalék lesz. Az elnökség a gazdasági egységek differenciált bérfejlesztését is elfogadta, és a felhasználásra vonatkozó szabályokat irányelvként jóváhagyta. A testület ezután megvitatta és elfogadta a MÁV 1983. évi lakásalapjának felosztásáról s a dolgozók lakásépítésének támogatásáról szóló szabályzat módosításával kapcsolatos előterjesztést, a Vasutasok Szakszervezete a 12 százalékos ÖTA 1983. évi költségvetését és az ÖTA-szabályzat eljárásának módosítását. Előzetes adatok szerint A vasút tavaly 125 millió tonna árut és 260 millió 181 ezer utast szállított Decemberben növekedett az export és a belföldi áruforgalom A múlt év decembere az áruszállítás szempontjából a legsikeresebb hónapja volt a MÁV-nak. 11 millió 78 ezer tonna árut szállított, amely a bázishoz viszonyítva 109,3, a tervhez képest pedig 107,6 százalékos teljesítést jelent. A díjszabási árutonna-kilométerben kifejezett vasúti szállítási teljesítmény várhatóan 102,2, illetve 100,4 százalékos lesz. A belföldi áruszállítások mennyisége a bázishoz viszonyítva 10,2, a tervet állasul véve 9,2 százalékkal volt magasabb. Kiemelkedően magas volt az exportra feladott árucikkek mennyisége. 1981 decemberéhez képest 15,7 százalékkal, a tervezettnél pedig 19,4 százalékkal volt nagyobb az exportforgalom. Az import áruforgalom azonban 3,5, a tranzit pedig 0,9 százallékkal volt kevesebb a tervezettnél. A kocsiigényes áruforgalomban 8 millió 914 ezer tonna árut szállítottunk. A záhonyi átrakókörzet belépő áruforgalma (a széles nyomtávú rakott teherkocsik mennyiségét figyelembe véve) a bázishoz képest 7,7 százalékkal, az ezekben érkezett árutonnát tekintve pedig 6,3 százalékkal csökkent. A záhonyi térségből külföldre kilépett normál nyomtávú rakott teherkocsik mennyisége 2,6 százalékkal nőtt. A kilépésre váró rakott teherkocsik száma 30,2 százalékkal csökkent. Tavaly decemberhez képest javult a teherkocsik forduló ideje (4,85 napról 4,56 napra). Kilenc százalékkal növekedett viszont a rakodáshoz időre ki nem állított kocsik száma. A vonatácsorgások és vonatfeloszlatások száma 16,1, illetve 4,3 százalékkal csökkent. Becsült adatok szerint 1982 decemberében 20 millió 9 ezer utast szállított a MÁV. Ezzel az 1981 decemberéhez képest 95,1, a tervhez viszonyítva pedig 91,2 százalékos teljesítést ért el. Rendelkezésre állnak a MÁV szállítási teljesítményét tükröző 1982-es főbb adatok is. Tavaly 125 millió 495 ezer tonna árut szállított a vasút. Ezzel az áruszállítási tervet 95,8 százalékra teljesítette. Ez a mennyiség az 1981. évinek a 96,3 százaléka. Sajnos az áruszállításban jelentős javulás csak a IV. negyedévben következett be, amikor sikerült a tervet száz százalék fölött teljesíteni. A lemaradást azonban így sem sikerült pótolni. Ami a személyszállítási teljesítményt illeti, a vasút tavaly 260 millió 181 ezer utast szállított. Ez az 1981. évinek 96,7, a tervezettnek pedig 96,4 százaléka. VILLAMOSÍTÁS BORSODBAN A Budapest—Pécs közötti fővonal villamosításával egyidőben Borsodban is dolgoznak a felsővezeték építők. A pécsi fővonalon az év végétől már Kelenföldtől a Dunai Finomítóig közlekedhetnek a villamosmozdonyok. Ezzel szemben a Sajóecseg—Kazincbarcika közötti 17 kilométeres szakaszon május végére fejezik be a munkálatokat. A közel 50 millió forintos beruházással készülő villamosítás befejezése után mozdonyváltás nélkül lehet majd a szenet a berentei szénosztályozótól az ország különböző részébe szállítani MTI Fotó: Kozma István (2. oldal) Diplomával fizikai állományban (6. oldal) A TARTALOMBÓL: A munkanélküliség okai és következményei (3. oldal) Változások a gyógyászati segédeszköz-ellátásban Tisztasági verseny Első a szombathelyi vasútigazgatóság Az 1982. évi igazgatóságok közötti tisztasági versenyt a szombathelyi vasútigazgatóság nyerte. A tisztasági és környezetvédelmi mozgalomban legeredményesebb szolgálati helyen — Celldömölkön — rendeztek ebből az alkalomból ünnepséget. December 3-án a csomópont szociális épületében megtartott eseményen ott volt Hajas Endre, a szombathelyi területi szakszervezeti bizottság titkára és dr. Pukler Árpádné, a Vas megyei Vöröskereszt titkára is. Elsőként Biri Sándor vasútigazgató-helyettes értékelte a munkahelyek eredményes tevékenységét. Nyugat-Dunántúlon 22 szolgálati helyet minősítettek kiválónak. Ezek között 110 ezer forint jutalmat osztottak szét. A celldömölkieken kívül a nagyobb szolgálati helyek közül a veszprémi vontatásiak, az ajkaiak és a keszthelyiek tűntek ki. Kisebb állomásokkategóriájában a tarjánpusztaiak, a badacsonyiak, a zánka-köveskáliak és az ukkiak voltak a legjobbak.