Magyar Vasutas, 1987 (31. évfolyam, 1-24. szám)
1987-01-15 / 1. szám
VILÁG PROLETÁRJAI, EGYESÜLJETEK! A VASUTASOK SZAKSZERVEZETÉNEK LAPJA XXXI. ÉVFOLYAM, 1. SZÁM ÁRA: 1,50 FORINT 1987. JANUÁR 15. A vasút energiagazdálkodása és 1987. évi vállalati terve A vasutas-szakszervezet elnöksége, az óesztendő utolsó ülésén, december 18-án, elsőnek a vasút energiagazdálkodásáról készült előterjesztést vitatta meg. Katona András, a Közlekedési Minisztérium főosztályvezetője szóbeli kiegészítőjében kiemelte: a korábbi években a fajlagos energiatakarékosságon volt a hangsúly, a jövőben a kenőanyagra is nagyobb gondot kell fordítani. Ez egyéni és társadalmi érdek is. Az elnökség az előterjesztést, mely a VII. ötéves terv energiagazdálkodási feladatait is magán foglalta, a vitában elhangzott javaslatokkal együtt elfogadta. Megállapította, hogy a vasút ezirányú tevékenysége összhangban áll a népgazdaság energiaracionalizálási törekvéseivel. Nagyra értékelte a Közlekedési Minisztérium és a vasút vezetőinek céltudatos fejlesztő, tervező, beruházó munkáját a vonalvillamosításban, a kazántelepek rekonstrukciós munkálataiban és az energiaellátási rendszerek korszerűsítésében elért eredményeit. Mindezek mellett az elnökség szükségesnek tartja, hogy a Közlekedési Minisztérium és a vasút vezetői intenzíven kutassák konkrét, az energiafelhasználás valamennyi területére kiterjedő energianormák kialakításának lehetőségét, az ezen alapuló ösztönzés megteremtését, az ösztönzőrendszereknek az energiaköltség terhére történő működtetését. Az elnökség támogatja a vontatási energiamegtakarítás méréséhez szükséges technikai háttér megteremtését. Ezek tervezett szűkkörű alkalmazása és várhatóan késői bevezetése miatt azonban szükségesnek tartja a jelenlegi mérési és nyilvántartási rendszer átdolgozását. Az elnökség ezután Ambrus András vezérigazgató-helyettes előterjesztésében megvitatta a MÁV 1987. évi vállalati, szociális és munkavédelmi tervjavaslatát, valamint azok végrehajtásával kapcsolatos szakszervezeti feladatokat. A népgazdaság áruszállítási igényeit alapul véve a vasút 118 millió tonna áru elfuvarozásával és 229 millió utas elszállításával számol. Ez megegyezik a VII. ötéves vállalati tervjavaslatban előirányzottakkal, kisebb eltérések a teljesítmények bontásában azonban vannak. Ami a MÁV gazdasági helyzetét illeti, továbbra is kedvezőtlenül befolyásolják a viszonylag mérsékelt szállítási teljesítmények és az alacsony nyereségszint. A gazdasági helyzet javítása érdekében így továbbra is előtérbe kell helyezni a takarékos költséggazdálkodást, amely egyben a racionalizálási program megvalósításának indításával párosul. Mindent összevetve — ezt az előterjesztés is kiemelte —, az 1987. évi tervfeladatok reálisak és teljesíthetők. A tervben kitűzött célok megvalósítása azonban valamennyi vasutastól — az irányítás és a végrehajtás minden szintjén egyaránt — hatékonyabb és fegyelmezettebb munkát követel. Az elnökség a MÁV 1987. évi vállalati, szociális és munkavédelmi tervjavaslatát, továbbá a terv végrehajtásával kapcsolatos szakszervezeti feladatokat tartalmazó előterjesztést elfogadta. Ugyancsak elfogadta a szakszervezet és a félszázalékos ÖTA 1987. évi költségvetését. Az év utolsó hónapjában az időjárás is befolyásolta a vasúti áruszállítást Mérsékelt volt a belföldi, élénk az exportforgalom — javult az üreskocsi-ellátás — csökkent a ki nem állított kocsik száma Az előzetes adatok szerint a vasút decemberben 9 millió 343 ezer tonna árut szállított. Ez a tavaly decemberinek 93,1, a tervezettnek pedig 96,5 százaléka. Az árutonnakilométer-teljesítmény 96,7, illetve 95 százalékos volt. A belföldi áruforgalomban — elsősorban a fagyveszélyes tömegáruk feladásának elmaradása következtében — alacsony volt a szállítás volumene. A vasúti fuvarozásra feladott 5 millió 280 ezer tonna áru a bázishoz 93,8, a tervhez képest 96,2 százalékos teljesítést jelent. Az exportforgalom az év utolsó hónapjában viszonylag élénk volt. Az országból vasúton kiszállított áruk mennyisége a bázisszintet ugyan nem érte el, a tervezetet viszont 10 százalékkal meghaladta. Ezzel szemben alacsony volt az import áruforgalom. Értéke mindössze 87,2, illetve 91,2 százalékos volt. A tranzitforgalom is 97,6, illetve 94,2 százalékos szinten alakult. A záhonyi átrakó térség áruforgalma — ugyancsak kis mértékben — de az 1985 decemberi szint alatt maradt. A belépett széles nyomtávú rakott teherkocsik mennyisége 99,8, a megrakott normál nyomtávú teherkocsik száma 99,7, az ezekbe berakott árusúly pedig 99,9 százaléka volt a bázisidőszak mennyiségének. Az áruszállítás minőségi mutatói részben megfelelően, másrészt kedvezőtlenül alakultak. A teherkocsik időbeni kihasználását fémjelző kocsifordulóidő értéke a bázishoz viszonyítva 3,4 százalékkal javult, a tervezettnél pedig 6,5 százalékkal volt magasabb. A térbeni kihasználás — a statikus terhelés — a cukorrépa-szállítások jelentős elmaradása miatt az 1985 decemberinél 3,3 százalékkal alacsonyabb volt, a tervezett értéket azonban 1,9 százalékkal meghaladta. A teherkocsi-gazdálkodást befolyásoló kocsitartózkodási idő is kedvezőtlenül alakult. A MÁV-kocsik külföldi tartózkodási ideje — az 1985 decemberihez képest — kilenc százalékkal csökkent, ezzel szemben a külföldi kocsik MÁV vonali tartózkodási ideje közel 3 százalékkal emelkedett. A vasúti rakodásokhoz szükséges üreskocsi-ellátás decemberben jelentősen javult. Az elmúlt év hasonló időszakához képest a ki nem állított kocsik mennyisége több mint a felére csökkent. A vasúti teherkocsik árutonna-kilométerben kifejezett termelékenysége 105,1, illetve 94,4 százalékos volt a viszonyítási alapokhoz képest. A teherforgalom lebonyolítása nagyobbrészt megfelelő volt. Kivételt képez ez alól a kilépő vonatfeloszlatások mennyisége. A szomszédos vasutak elégtelen fogadása miatt, az 1985. évinél 5,6 százalékkal több vonatot kellett a határállomások körzetében leállítani, illetve feloszlatni. Elsősorban Záhony és Kelebia térségére volt ez jellemző. A többi mutatószám kedvezőbben alakult. A gépre várás eseteinek száma 72,6, a gépácsorgásoké 43,5, a belföldi vonatfeloszlatások mennyisége pedig 45 százaléka volt az 1985. év decemberének. A korszerű tehervonati mozdonyok napi haszonkilométer-teljesítménye is megfelelt a követelményeknek. Decemberben 19 millió 200 ezer utast szállított a vasút. Ez a bázisnak 100, a tervezettnek pedig 100,5 százaléka. Az átlagos utazási távolság növekedésével az utaskilométer-teljesítmény 102, illetve 101,7 százalékosan alakult. A személyszállítás minőségét jellemző menetrend szerinti közlekedés — az előző év decemberéhez képest — 0,3 százalékkal csökkent, az egy késetten közlekedett személyszállító vonatra eső késési idő 0,6 perccel növekedett. Ismét rármul a tél. A vasutasok munkáját nehezíti a hideg és a hót (Tóth Zoltán felvétele) Évindító munkásgyűlések Az új esztendő első napjaiban a MÁV több üzemében és szolgálati helyén műszakkezdetkor munkásgyűléseken elemezték a múlt évi eredményeket, és ismertették a legfontosabb idei feladatokat. A vezetők és munkáskollektívák szóltak az eredményekről, de azokról a gondokról is, amelyek nehezítették a munkát. A Landler Járműjavító Üzemben január 3-án rendezett munkásgyűlésen Kövér Imre igazgató ismertette az üzem 1200 dolgozója előtt az elmúlt esztendő eredményeit és gondjait, valamint a legfontosabb teendőket. Az üzem sikeresen zárta az elmúlt esztendőt, jó eredmények születtek, de még van mit tenni a munka hatékonyabbá tétele és minősége érdekében. A gyűlésen a VIII. gyáregység Vásárhelyi Pál szocialista brigádjának vezetője felhívta az üzem brigádjait, munkáskollektíváit, hogy csatlakozzanak a nagy októberi szocialista forradalom 70. évfordulója tiszteletére kibontakozó munkaversenyhez, tegyenek meg mindent az üzem 1987. évi tervének teljesítéséért. Bánya és vasút kölcsönösen segítik egymást Az idegenforgalmi nevezetességekben gazdag és természeti szépséggel megáldott Bakonyhegységen vezet át a Győr— Veszprém közötti vasútvonal. A kilencven éve megnyitott vonalon fekvő Bakonyszentlászló, amely a veszprémi körzeti üzemfőnökséghez tartozik, sokáig csendes szolgálati hely volt, de a Fejér megyei Bauxitbánya fenyőfői üzemének megnyitásával a feladatok nagymértékben megnövekedtek. Az eredményekről és nehézségekről kérdeztük Fodor Ferenc állomásfőnököt az ellenőrzést tartó Babarczy Árpád üzemfőnökhelyettes jelenlétében. Az állomás legfontosabb tevékenységét természetesen a bauxit elszállítása képezi. 1986-ban az év végéig mintegy félmillió tonna bauxit fuvarozását végezték, ez a mennyiség egyharmaddal haladja meg az 1985. évi teljesítményt. A forgalom lebonyolítását, a bányarakodóhoz vezető tizenegy iparvágány szolgálja ki. A kapcsolat kiegyensúlyozottságát hangsúlyozza Várszegi Márton, a bánya vasútüzemvezetője is. A tervektől való esetleges eltéréseket naponkénti egyeztetéssel tisztázzák, és kölcsönösen segítik egymás munkáját. A csekély számú, de csupán néha előforduló szakmai vita nem befolyásolja a két vállalat jó viszonyát, és csakis a közös érdekeket tartja szem előtt. A hétvégi rakodásokkal sincs különösebb probléma. Ha valamilyen akadály miatt szombaton elmarad a szállítás, akkor vasárnap kétszeres mennyiség gördül ki az iparvágányokról. Várszegi Márton meghívására megtekinthetjük a bányaüzem korszerű, ipari kamerákkal is ellátott rakodóüzemet. Az állomás kiszolgálja még a Középdunántúli Tégla- és Cserépipari Vállalatot, valamint a Balatonfelvidéki Erdő és Fafeldolgozó Vállalatot. Ez utóbbi tűzifából és szerfából novemberig 29 ezer tonnát szállíttatott. A szerfából 8 ezer tonnát Ausztriába és Olaszországba küldtek. A személyszállítási díjbevétel október végéig 400 ezer forint volt. Jellemző a hivatásforgalom, hétvégeken pedig a turistákat vonzza a környék. Gyakorta indítanak különvonatokat a közeli helységekbe, elő- és utószezonban elsősorban Budapestre és Tatabányára. Az állomás eredeti felvételi épületének teljes átépítése 1984-ben megtörtént. Négy vágányának felújításával is elkészültek, az ötödikkel ha végeznek, már csak a hatodik marad hátra. Nagy munkálatok folynak a környéken is. A Zirc és Bakonyszentlászló közötti alagutat átépítették, a másik két közeli alagút rendbehozatalát tavasszal folytatják. Kivitelezője a Dorogi Szénbányák Vállalat. A pályafelújítás folyamatos. Nagyobb felépítményi rendszerre cserélik ebben az ötéves tervben a vágányokat Bakonyszentlászlótól Zircig, majd innen Dudarbányáig, a szénszállítások elősegítésére. Ebből a szakaszból, 9,4 kilométer hosszban, még az idén megvalósul a vágánycsere Porva—Csesznekig. Az említett nagyobb feladatok mellett szükséges két kisebb, de esztétikailag is kívánatos tennivalóra felhívni a figyelmet: a szép állomásépület melletti raktár és az Utasellátó elhanyagolt büféjének mielőbbi rendbehozatalára. Bakonyszentlászló a csatolt állomásként hozzátartozó Porva—Csesznekkel együtt 33 dolgozóval teljesíti a feladatokat. A létszám nagy hányada törzsgárdatag, az utánpótlás biztosított. A munkafegyelemre jellemző, hogy az utóbbi négy évben fegyelmi és kártérítési eljárás lefolytatására nem került sor. Dr. Horváth Károly Hóban, fagyban Záhonyi sikerek Záhonyban csúcsforgalom volt a háromnapos ünnep alatt is. Az utóbbi hetek hétköznapjaihoz hasonlóan karácsonykor összesen több, mint 2100 vagon érkezett és 1700-nál több vagont indítottak a Szovjetunióba. A záhonyi vasutasoknak csaknem ötvenezer tonnányi árut kellett megmozgatniuk, lényegesen többet, mint az 1985. évi decemberi ünnepen. A múlt év végi ünnepek alatti nagy hidegben — mínusz 12, mínusz 20 fok közötti hőmérsékletet mértek — rendkívül nehéz körülmények között dolgoztak a záhonyi vasutasok. A legtöbb gondot az összefagyott vasércek, fémek, a havas, fagyos fa megmozgatása okozta. A munkákat nehezíti, hogy a vagonok csúszósak, fokozott óvatosságra van szükség. Szombathely Társadalmi tulajdonvédelmi ankétok A szombathelyi igazgatóság öt körzeti üzemfőnökségén december közepén befejeződtek az évet értékelő társadalmi tulajdonvédelmi ankétok. Az igazgatóság területén öszszességében növekedtek a károk. A balesetekkel összefüggő kár nagysága elérte a 4,5 milliót, az áruszállítás során keletkezett veszteség pedig a 2,4 millió forintot. A lopások és dézsmálások értéke tavaly 825 ezer forintot tett ki Nyugat-Dunántúlon. Az ankétokon megállapították, hogy a jövőben nagyobb aktivitást kell tanúsítani a kármegelőzésben a középvezetőknek is.