Magyar Vasutas, 1987 (31. évfolyam, 1-24. szám)
1987-06-11 / 11. szám
VILÁG PROLETÁRJAI, EGYESÜLJETEK! XXXI. ÉVFOLYAM, 11. SZÁM A VASUTASOK SZAKSZERVEZETÉNEK LAPJA 1987. JÚNIUS 11. ÁRA: 1,50 FORINT Félmiliárd forintos beruházás Győr-Sopron között átadták a villamosított vasútvonalat Közel másfél éves gondos előkészítés után, az 1985. júniusában megkezdett építési munkák első ütemének befejezésével május 30-án dr. Tóth László közlekedési államtitkár ünnepélyesen átadta a Győr-Sopron—Ebenfurti Vasút magyarországi, 90 kilométeres villamosított szakaszát. A 108 éves GySEV történetének kiemelkedő eseménye alkalmából különvonat indult Sopronba. A pályaudvaron tartott átadási ünnepségen megjelent dr. Lakatos László, a Győr-Sopron megyei pártbizottság első titkára, dr. Várszegi Gyula, a MÁV vezérigazgatója, Hencz József, Sopron város pártbizottságának első titkára, Markó József, Sopron város tanácselnöke, valamint Bödönyi Károly nyugalmazott közlekedési miniszter. Szakszervezetünket Tolnai Ildikó titkár képviselte. Osztrák részről ott volt az ünnepségen Fritz Prechtl, az osztrák vasutak szakszervezetének elnöke, az osztrák közlekedési minisztérium képviseletében dr. Ernst Poliak udvari tanácsos, az osztrák vasutak vezérigazgatóságának képviseletében pedig Helmut Hainitz vezérigazgató-helyettes. A vendégeket Megyik Ferenc, a GySEV igazgatója köszöntötte, majd dr. Tóth László közlekedési államtitkár tartott ünnepi beszédet. Beszédének első részében a villamosítás indokait elemezte. Elmondta, hogy alapos megfontolás után született a döntés. Mindenekelőtt az energiamegtakarítás volt az elsődleges ok, amiért megkezdődött a beruházás. A vonal villamosítása a magyar szakaszon évi 4600 tonna gázolaj megtakarítását jelenti. A villamosításnak ez a legfőbb haszna, mert köztudott, hogy a legújabb kutatások szerint az olaj néhány évtized múlva nem áll az emberiség rendelkezésére. Az államtitkár utalt arra, hogy a GySEV vezetői jól tudják, hogy a vasút nem ismeri az energiakötöttséget. Mindegy, hogy a felsővezetékbe honnan kerül az energia: olaj- vagy széntüzelésű hőerőműből, atomerőműből vagy éppen vízierőműből. A környezetvédelmi irányítását a GySEV műszaki szolgálata látta el. A tervezést a MÁVTI végezte az Erőmű- és Hálózattervező Vállalat bevonásával. A villamosítási munkák kivitelezésében közreműködött a MÁV villamos felsővezetéképítési főnökség, az ÉDÁSZ, a Villanyszerelőipari Vállalat, a Soproni Postaigazgatóság, a Győr-Sopron Megyei Állami Építőipari Vállalat, a Vertesz Villamoserőmű Tervező és Szerelő Vállalat, a Ganz Villamossági Művek, a szombathelyi vasútigazgatóság és a Fertődi Építőipari Szövetkezet. Ezen kívül még több alvállalkozó és kivitelező közreműködött. Az államtitkár végezetül kitüntetéseket adott át. * Az átadási ünnepségen sikerült néhány szót váltanunk Oroszvári Lászlóval, a GySEV vezérigazgatójával, aki a villamosítás részleteiről nyilatkozott: — A választott villamosítási rendszer 25 kV, 50 Hz. Ez a megoldás mind a vontatási energiaellátás, mind pedig a mozdonyok tekintetében jelentős költségmegtakarítást jelent. A MÁV-val történt megállapodásunk értelmében hét dízelmozdonyt cseréltünk hét V43-asra. — Mennyibe került a villamosítás és mennyi idő alatt térül meg? — Közel félmiliárd forintba, s várhatóan öt-hat év múlva megtérül a befektetés. Egy év alatt 90 millió forint megtakarításra számítunk. — Hogyan történik a vonal energiaellátása? — Két, úgynevezett táplálási zötűi 30 kilométeres szakaszon is villamosmozdonyok járnak. Számításaink szerint ez további 890 tonna gázolaj megtakarítását jelenti majd. — Az utasok haszna? • — Tisztábbak lesznek a vonatok, a villanymozdonyok beállítása 20 perccel csökkenti a menetidőt Győr és Sopron között. Az avató ünnepségen Kiváló Munkáért kitüntetést kapott Kovács Gyula felsővezeték-szerelő. A markáns arcú, rokonszenves fiatalember így vallott a kitüntetés átvétele után néhány perccel: — Szüleimtől örököltem a munkaszeretetet, s meggyőződésem, hogy az élet alapja ez. A becsületesen végzett munka adhat tartást az embernek, aki ezzel rendelkezik, sohasem juthat bajba. Kamaszkorom óta dolgozom, de vasutas mindöszsze két éve vagyok. A felsővezeték-építés és -szerelés „rejtelmeit” a pécsi vonalon ismertem meg. Sokat tanultam Tátorján Antitól („kérem, ezt így írja, szó szerint!”), olyan fogásokra tanított, amelyeket még a legokosabb tankönyvek sem említenek ... Lehetséges, hogy közhely, amit mondok, mégis kijelentem: a kitüntetés nemcsak nekem szól, hanem munkatársaimnak is. Ebben a munkában egy ember nem sokat tehet. A rendkívüli kemény tél alaposan próbára tett minket, de a jó csapatszellem, az a tudat, hogy a V 43-asnak menni kell május 30-án, megerősített bennünket. Nem törődtünk a hideggel, az arcunkba csapódó hóval, nem számoltuk a túlóra perceit, csakis a cél volt a fontos számunkra. Most egy kicsit szuszszánunk, azután, ahogy mondani szokás, jönnek ismét a munkás hétköznapok. A vonal felsővezetéki berendezéseinek karbantartása, az esetleges üzemzavarok elhárítása a feladatunk a fertőszentmiklósi, újonnan létesített munkahelyen. Sárközi Gábor * szempontok miatt is a villamosítás mellett kellett dönteni, s bizonyos, hogy ezt a döntést évtizedek múlva is vállalhatják. Az államtitkár beszédének további részében a kivitelezők jól szervezett, céltudatos munkáját dicsérte. Elmondta, hogy a műszaki átadási eljárás tanúsága szerint az építők feladatukat magas színvonalon oldották meg, a beruházás határidőre, a tervezett költséggel elkészült. A munkálatok ellenőrzését és pont szolgál erre. Sopronban építettünk egy transzformátorállomást, s ez Ebenfurt és Csorna között táplálja energiával a vonalat. Csornától Győrig a MÁV nagyszentjánosi telepe adja az áramot. — Mikor kezdődik az osztrák szakasz villamosítása? — Az előkészítő munkák még tartanak, de valószínű, hogy néhány héten belül megkezdődnek az építkezések. Elképzeléseink szerint jövő ilyenkorra a Sopron—Ebenfurt kö- Üzembe helyezték Fonyódon az Integra Domino 55-öt Pusztaszabolcs és Dunaújváros között is működik már az új biztosítóberendezés Fonyód állomás biztosítóberendezésének korszerűsítésére a múlt év júniusában a MÁV Távközlő Biztosítóberendezési Építési Főnökség kapott megbízást. Az üzembe helyezési határidő az idei menetrendváltozás volt. Az állomás, a beruházási programnak megfelelően Integra Domino 55 típusú biztosítóberendezést kapott. Ezenkívül a távközlőhálózatot és az utastájékoztató rendszerét is korszerűsítették. A szerelési munkákat a főnökség 5-ös számú építésvezetősége végezte. A berendezést még a múlt év decemberében a helyszínre szállították. A külső tér készre szerelését és a kábelhálózat kiépítését a tavaszi hónapokban végezték. Felszereltek 26 villamos váltóhajtóművet és 4 villamos működtetésű kisiklasztó sarut. Az állomás területén 18 fényjelzőt állítottak fel. A 2,3 milliós költséggel létesített távközlő és biztosítóberendezést május 28-án adták át rendeltetésének. Ugyanezen a napon helyezték üzembe a Pusztaszabolcs— Dunaújváros közötti szakasz biztosítóberendezését is. A beruházás fő célja a CSM közlekedési rend bevezetése volt. A kivitelezésre rövid idő, mindössze három hónap állt rendelkezésre. Ez idő alatt nemcsak a vonal, hanem Adony és Rácalmás állomás is korszerűsödött, mivel a mechanikus jelzők helyett fényjelzőket szereltek fel. A szintbeni keresztezések biztonságát automata fénysorompók telepítésével növelték. A sorompók üzembe helyezésével 16 sorompókezelő kiváltására nyílt lehetőség. A CSM közlekedés bevezetésével csökkenthető az utazó személyzet száma. A beruházás gyors megvalósításához hozzájárult, hogy jó együttműködés alakult ki a fő kivitelező TBÉF és a pécsi vasútigazgatóság műszaki osztálya között. —i c — Az áruskála minden fajtája megtalálható Rákospalota állomás rakodóján. Innen szállítja az ország egész területére a villamos vezetékeket a VILERT, és ide érkeznek az új lakótelepek számára a közvilágítás betonkandeláberei. Mindkét áruféleség a súlyosabbak közé tartozik, rakodása ezért nagy figyelmet, pontos munkát igényel (Zelman Ferenc felvételei) Ülést tartott az elnökség Szakszervezetünk elnöksége május 21-én ülést tartott, amelyen mint az első három napirend előterjesztője megjelent dr. Várszegi Gyula, a MÁV vezérigazgatója is. A testület az alábbi témákat vitatta meg: Javaslat a MÁV munkaverseny-szabályzat módosítására. A szocialista brigádvezetők tanácskozásának előkészítése, a szervezéssel kapcsolatos feladatok. A MÁV jóléti intézmények gazdálkodási rendszerének felülvizsgálata, javaslat a korszerűsítésre. Az elnökség a továbbiakban megvitatta a tagság és a tisztségviselők képzésének 1987/88. évi feladattervét, majd tájékoztató hangzott el a jogsegélyszolgálatok 1986. évi tevékenységéről, a szakszervezeti panaszügyintézés tapasztalatairól. Urbán Lajos kínai tárgyalásai A Szocialista Országok Vasúti Együttműködési Szervezetének (OSZZSD) miniszteri értekezlete Pekingben tartotta soros ülését. A magyar küldöttség Urbán Lajos közlekedési miniszter vezetésével vett részt a tanácskozáson. Pekingi tartózkodása során Urbán Lajos tárgyalásokat folytatott Ting Kuan-keng vasútügyi, Csian Jong-csang közlekedési miniszterekkel és Hu Csi-csou-val, a kínai légügyi főigazgatóság vezérigazgatójával. A magyar közlekedési miniszter kínai partnerével együttműködési megállapodást írt alá a magyar—kínai vasútügyi közlekedési tudományos együttműködésről. Urbán Lajost fogadta Li Peng kínai miniszterelnök-helyettes is. Elérték a Balatont A MÁV hálózatának majdnem egynegyede villamosított. A forgalom 59 százalékát villanymozdonyok biztosítják. Évente átlag 100 kilométer pályaszakaszt villamosítunk. Jó ütemben halad a Budapest—Nagykanizsa közötti vasútvonal villamosítása. Székesfehérváron már befejezték a felső vezeték szerelését, s a tervek szerint még ebben az évben megindul a villamos vontatás. 1989-re kell elkészülni Keszthelyig a felső vezeték szerelésével. A napokban az oszlopállítók elérték Siófok határát és az állomáson is elkezdődött a felújítás. (Képünkön a Nagy István vezette mezőtúri oszlopállító brigád, munka közben.)