Magyar Vasutas, 1989 (33. évfolyam, 1-17. szám)
1989-01-05 / 1. szám
2 SNCF Az SNCF (Francia Államvasutak) 4,1 milliárd frankot kíván fordítani a vonatközlekedés javítására és biztonságára. Az SNCF előterjesztette azt a biztonsági tervet, amelyre a szörnyű Gare de Lyon-i katasztrófa, majd a Gare de l’Est-i balesetet követően ígéretet tett. De nemcsak ez a két utóbbi vasúti szerencsétlenség késztette intézkedésre a vasút vezetését, hanem az 1985-ös flaujaci és Argentonsur-Creuset-i több mint ötven ember életét követelő tömegszerencsétlenségek nyomasztó súlya is. Egy másik anyag, amelynek elkészülte 1989 elejére várható, még alapvetőbb változásokat ígér, „különös tekintettel a biztonság követelményeire”. A közvetlen jövő terveit a mintegy hatvanoldalnyi dokumentum tartalmazza, amely része egy öt évre szóló, 4,1 milliárd frankba kerülő „akcióprogramnak Az „Előterjesztés a közlekedés biztonságának javítására” című dokumentum főleg technikai jellegű, és megkülönböztetett figyelemmel foglalkozik a peremvárosi vonatok biztonságát növelő intézkedésekkel. A Gare de Lyon-i pályaudvaron történt szerencsétlenség ötvenhárom áldozatának emléke nehéz erkölcsi teher az SNCF számára. Természetesen a tervezett rendkívüli intézkedések olyan vasúti beruházások elkészültét fogják hátráltatni, amelyek a vasúti forgalom bővítését akadályozó „szűk keresztmetszetek” felszámolását voltak hivatottak biztosítani. A pályaudvarok új berendezésekkel lesznek ellátva: például a holtvágányban végződő bejárati vágányokat sebesség-ellenőrző berendezéssel és automatikus fékezőrendszerrel látják el. Az SNCF ezeken a helyeken „energiaelnyelő ütközők” felszerelését határozta el. Ami pedig a Gare de Lyon-i pályaudvart illeti, amely az ismeretes katasztrófa színhelye volt, az SNCF úgy véli, hogy „a legjobb megoldás ennek a zsákutcának a megszüntetése lenne” azáltal, hogy a vágányokat az elővárosi vasútvonalakig meghosszabbítják. Addig is a pályaudvart védetté teszik egy ,,sebességtúllépést” érzékelő és egy automatikus vágányállító rendszerrel, amely a fékezhetetlenné vált szerelvényeket szabad vágányra irányítja. A dokumentum egy másik fejezete a gördülőanyaggal foglalkozik. Az SNCF általánossá kívánja tenni 1988 végéig a motorfék-működtető szerkezetet és ahol lehetséges, a légcsapos fékrendszer megszüntetését. A szakemberek javasolják továbbá olyan berendezés kifejlesztését, amely lehetővé teszi, hogy a vezetőállásról ellenőrizhessék a fékek állapotát. Jelentős összeget kíván az SNCF a térközjelzőkre felszerelendő sebesség-ellenőrző berendezés kifejlesztésére fordítani, elsősorban a villamosított fővonalakon, a rádió-összeköttetés kiépítésével egyidejűleg. A technikai intézkedések felsorolása után a mozdonyvezetők képzésével és oktatásával kapcsolatos elképzelésekkel foglalkozik a tervezet. Az oktatási berendezések fejlesztésére hetvenmillió frankot kíván az SNCF fordítani. A Francia Vasutasok Szakszervezete fenntartásokkal fogadja az SNCF tervét, elsősorban annak pénzügyi oldalát. A szakszervezet számos alkalommal kinyilvánított véleménye szerint a vasút ,,biztonsági lánca” jóval a mozdony vezetőfülkék „fölött" szakad meg, ott, ahol az SNCF-et sújtó gazdasági szigorításokat hozzák. A vasút biztonsága sürgős és jelentős beruházásokat követel. Baranyai Zoltán A szerencsétlenségek miatt biztonsági intézkedések Haszonbérletbe vehető Nagy-Britannia leghosszabb nevű helységének vasúti állomása, ám a jelentkezők nem tolonganak. Lehet, hogy a pályázókat a borsos ár mellett az 58 betűből álló helységnév is elriasztja, bár a bérleti díjban a nyelvórák költsége is benne foglaltatik, amelyek során a szerencsés bérlő elsajátíthatja a helységnév hamisítatlan walesi kiejtését. A képen az állomás homlokzata látható a 10,9 méteres névtáblával. A Transrapid 07 A hamburgi IVA nemzetközi közlekedési kiállításon is szereplő Transrapid 07 nevű mágneses vonat akár ötszáz kilométeres sebesség elérésére is képes. Ezt a személyszállításra készült gyorsvonatot a duisburgi Thyssen cég gyártotta és mágneses pályán közlekedik. Igaz még mindig csak prototípusról beszélnek, de már megjegyzik, hogy a nagy sebesség mellett negyven tonna árut is képes szállítani. Befogadóképessége 172 utas. A mágneses lebegésű vonat tesztelését 1988 őszén befejezték és megállapították, hogy paraméterei valósak, üzembe lehet állítani. Pályája azonban komoly építkezéssel jár, nem is szólva annak költségeiről. Az első ilyen mágnespálya Köln és Frankfurt között épül majd, amelynek hossza 182 kilométer lesz. Szállodapótló hálókocsik Moszkva vasúti pályaudvarain összesen 72 hálókocsit állítottak be a közelmúltban 2500 hellyel a nyomasztó szállodahiány enyhítésére. Egy hálókocsin töltött éjszakáért 250 rubelt kell fizetni, ezért egy négyágyas kupéban kapható szálláshely. A dohányzás, az italozás, a szerencsejáték tilos, de még kazettás magnetofont sem lehet bekapcsolni. A WC használata is tilos, mivel a vagonok a pályaudvarokon állnak. Mindezek ellenére a parkoló hálókocsik sok átutazónak jelentenek könnyebbséget, mert eddig, a csatlakozásra várva, a várócsarnokban kellett meghúzódniuk. A szovjet vasutak elégedettek a hotelkocsikkal, kiadásukkal tisztes haszonhoz jutottak, úgy tervezik, hogy a szolgáltatásokat bővítik. MAGYAR VASUTAS Sajtótörvény készül a Szovjetunióban A Szovjetunióban az átalakítás kézzelfogható eredményeként említhetjük a sajtót, amely sokat tett a történelmi igazság helyreállításáért, a peresztrojka tapasztalatainak terjesztéséért, azért, hogy az emberek megtanuljanak új módon gondolkodni és cselekedni. A sajtó lelkesen támogatta a párt kezdeményezését a nyíltság, a demokrácia, a szocialista pluralizmus érvényesítésére. Megvalósul egy sor olyan javaslat, amelyet a társadalom előtt álló bonyolult feladatok megoldására a sajtó kezdeményezett. Emlékezetes, hogy leállították a szibériai folyók délre irányításának tervét, bezárták a Ladoga-tó vizét szennyező gyárat és így tovább. A sajtó szorgalmazására szigorították a különböző szintű tanácsi, állami és pártszervek munkájának ellenőrzését, intézkedéseket tettek az oktatás, az egészségügy, a környezetvédelem területén. Ezek a példák is mutatják, hogy a sajtószabadság mind tartalmasabbá és erőteljesebbé válik. A sajtószabadság teljes demokratikus megszilárdulása azonban nem megy nehézség nélkül. Hiszen még az országos pártértekezleten is voltak küldöttek, akik sok mindent a sajtó szemére vetettek — néha elég megalapozottan — azt hangúlyozva, hogy nem úgy és nem azt írja, amit kellene, felkorbácsolja a társadalmi szenvedélyeket. A szemrehányásokat nem véletlenül címezték az új stílust és munkamódszert átvevő központi sajtónak és szinte nem érintették azokat a helyi lapokat, amelyek egyelőre nehezen küzdik le a pangás idejének hagyományait és gyakorlatát. Az 1977-ben elfogadott alkotmány garantálja a sajtószabadságot. Ez azonban nem elégséges. Ahhoz, hogy érvényesüljenek a sajtószabadság garanciái, szükség van sajtótörvényre, amely meghatározza a szabadság érvényesítésének jogi ismérveit és megóv azoktól, akik kezet emelnek rá, vagy lelkiismeretlenül élnek vele. Azt hiszem, hogy amíg nem lesz ilyen törvény, a sajtó találkozni fog különféle mesterséges korlátokkal és tilalmakkal, amelyeket ma a bürokrácia önkényesen felállít. A sajtószabadság önmagában is jelentős bürokráciaellenes töltetet hordoz. Lényege a gondolatok és nézetek monopóliuma ellen irányul, az ellen, hogy dogmákat kényszerítsenek rá, és a sajtót alávessékcsoportérdekeknek. Másrészt éppen a sajtószabadság nyit teret a különböző nézetek korlátlan pluralista egybevetéséhez, nyílt vitához a társadalom és az állam időszerű problémáiról. A sajtószabadság jogi tartalmának lényegét a szólásszabadság és a véleménykifejtés jogi egyenlőségében látom. Ha ezt nem tartják be, akkor megsértik az igazságosság egyensúlyát, végbemegy az eszmék és néztek monopolizálása, ez kizárja a nézetek szabad egybevetését. Ez a sajtószabadság jogi lényegét sértené, mint ahogy ez történt a legutóbbi időkig a szovjet sajtóban. A sajtótörvénynek el kell hárítania az ilyen jelenségeket. A sajtószabadság fogalmában benne van, hogy minden állampolgár joga nyíltan kifejteni véleményét a sajtóban minden politikai és társadalmi kérdésben, joga van részt venni az országos sajtóvitában, ajánlásokat tenni az állami szervek és a társadalmi szervezetek munkájának javítására stb. Ezek a jogok szorosan összefüggenek minden hatalmi és irányító szerv kötelezettségével, azzal, hogy betartsák azokat és felelősséget viseljenek saját tevékenységükért, cselekvéssel kell reagálniuk a kritikára, tekintetbe kell venniük a munkáskollektívák, társadalmi szervek és egyes állampolgárok tanácsait és ajánlásait. Már folyik a sajtótörvény kidolgozása. Reméljük, hogy az megbízhatóan védelmezi majd a sajtószabadságot, amelyre oly nagy szükség van a nyíltság és az átalakítás érdekében. Vitalij Bordunov Süni Különleges mérőkocsi Az USA-ban, a minnesota állambeli St. Paul város melletti alagútból jön ki a Burlington Northern Railroad Company vasúti társaság különleges mérőkocsija, amely rendszeresen bejárja a társaság hálózatát. A kocsi oldalából 110 rugalmas érzékelő „tüske" áll ki, amelyek elektronikusan regisztrálják az alagutak, hidak és más olyan tereptárgyak magasságát és szélességét, amelyek esetleg akadályozhatják a szabványostól eltérő magasságú és szélességű tehervonatok áthaladását. Utastájékoztatás felső fokon Az Olasz Állami Vasutak legforgalmasabb állomásain korszerű utastájékoztatási rendszert szereltek fel. Az információt kérő utas ujjával megérinti az ország térképén az indulási állomást, majd az érkezésit, kiválasztja, hogy milyen nyelven óhajtja a tájékoztatást, meg azt a napszakot, amikor utazni akar. A képernyőn megjelenik a kérdés: kéri-e írásban? Ha igen, akkor kis idő múlva az utas kezében a menetrendkivonat, a vonatkozó viszonylatra szóló jegy árának feltüntetésével. 1989. JANUÁR 5. Elővárosi vonatok a sztugyenkai vagongyárból Csehszlovákiában megkezdték a Szovjetunió elővárosi forgalmához rendelt ÁCS 2 motorvonatok sorozatgyártását. Ezeket a vonatokat azokon a területeken állítják üzembe, ahol a vasútvonalak nincsenek villamosítva. Az új ÁCS 2 vonat egy motorkocsiból és két utaskocsiból áll (APCS 2), mindegyik alvázon két forgózsámolylyal, hydromechanikus erőátvitellel, biztonságos, automatikusan működő fékberendezéssel van felszerelve. A kocsik karoszszériája rozsdamentes anyagból készül, ami mintegy harmincéves élettartamot biztosít és lényegesen csökkenti önsúlyát. Az utazási kényelmet több berendezés szolgálja, klimatikus fűtő-, illetve hűtőrendszere van, műanyag borítású székeken két-két utas fér el, nagy ablakfelületei jó kilátást biztosítanak. A belső borítóanyagok és a köztes szigetelők tűzállóak, a le- és felszállást nagy ajtónyílások biztosítják, amelyeket a vonat vezetője vezérel. A motorvonatot egy 736 kW teljesítményű dízelmotor hajtja. Maximális sebessége 120 km/ óra. A motorkocsiban 70, a hozzákapcsoltakban 123-123 ülőhely van. Zelman Ferenc