Mélyépítéstudományi Szemle, 1985 (35. évfolyam, 1-12. szám)

1985-04-01 / 4. szám

155 XXXV. ÉVFOLYAM, 1985. 4. SZÁM A budapesti Duna-hidak közül legkevésbé a Fe­renc József híd (a mai Szabadság híd) károsodott, ahol a robbantás csak a középső nyílást érintette. Itt lezuhant a befüggesztett szerkezet és a konzo­lok kisebb-nagyobb része. A Boráros téri hidat a szélső nyílásokban rob­bantották fel, de a teljes szerkezet elmozdult a helyéről, és több darabra törve, a vízbe esett. Az utoljára említett négy hidat 1945. január 14 —18. között, a Margit híd budai részét pedig 1945. január 30-án robbantották fel. A Tisza-hidak meder fölötti szerkezetei közül kevésbé rongálódott meg a polgári Tisza-híd (5. ábra), ennek nagy részét az újjáépítésnél fel le­hetett használni. A Tisza-hidak ártéri szerkezetei részben meg­maradtak. Említésre méltó ezek közül a szegedi híd két kisebb íve, amelyek anyagából — mint­hogy azon a helyen az újjáépülő hídhoz nem lehe­tett felhasználni — négy más híd épült az ország különböző pontjain, amelyek még napjainkban is forgalomban vannak. A két nagy folyónkon való átkelés elsősorban katonai szempontból volt fontos, ennek érdeké­ben különböző, rövid időre szóló, cölöpözött, illet­ve pontonhidak létesültek, a felszabadító Vörös Hadsereg segítségével. Ezek közül legemlékezete­sebbek voltak a budapestiek: a Margit hídtól északra cölöpözött híd és később pontonhíd (6. áb­ra), továbbá a Ferenc József híd és a Boráros téri híd roncsaira telepített, úszó, illetve cölöpözött hídprovizóriumok. Már 1945 nyarán megkezdődtek a polgári jelle­gű hídépítések. Mivel Budapesten nem volt remény arra, hogy az 1945/46-os jégzallásig bármelyik hidat végle­gesen helyre lehessen állítani, két új híd építésé­be kezdtek. Az egyik, az Erzsébet hídtól északra épült Petőfi pontonhíd már 1945 őszén elkészült, s a jégzajlásig, majd a következő évek jégmentes időszakaiban jó szolgálatokat tett, különösen a Szabadság híd újjáépítése idején. A másik új híd, a Kossuth híd az Országháztól délre épült, félál­landó jelleggel. A háborút követő helyzetben óriá­si teljesítmény volt alig 3­4 év alatt egy teljesen új hidat megépíteni. A sürgős feladatra való te­kintettel, a tervek menetközben készültek, és többször módosították azokat. A pillérek vascső 3. ábra. A Lánchíd pillérjének teteje a Robbantás után 4. ábra. Az Erzsébet híd roncsai I 5. ábra. A polgári Tisza-híd roncsai

Next