Közlekedésépítés- és mélyépítéstudományi Szemle, 1987 (37. évfolyam, 1-12. szám)

1987-01-01 / 1. szám

3 XXXVII. ÉVFOLYAM, 1987. 1. SZÁM felhívta a figyelmet az oszlopok és rácsrudak szerkezeti kialakításból adódó tisztítási nehézségeire. Korróziós károkat elsősorban a pályaszint alatti hossztartóknál és az ellensúlykamrák tartószerkezeteinél tapasztaltak. A legközelebbi felülvizsgálat 1978-ban kezdődött el. A vizsgálatba az UVATERV a BME Acélszerkezetek Tanszékét is bevonta. A vizsgálat fontosabb eredményei a következők voltak: 1. a pesti ellensúlyszekrény tartószerkezetének azonnali újjáépítése szükséges, 2. a villamospálya alatti tartószerkezet rossz állapota egy-két éven belül a villamospálya teljes tönkremenetelét okozhatja, 3. a közúti pálya forgalma előreláthatóan 6 évig fenntartható, de felújítása a villamospálya alatti tartórendszer felújításával együtt elvégzendő, 4. az acélszerkezet korróziós veszélynek kitett minden elemében a korrózió elleni védelem felújítása szükséges, 5. az oszlopok és a rácsok pályaszerkezeten való átbújtatásánál a korróziós veszély különösen nagy, mert a szűk, szemmel nem látható részeken a piszok, a sós homok felgyűlhet, és észrevétlenül a rácsrudak jelentős korrózióját okozhatja. A budapesti hidak felújítására kidolgozott programnak megfelelően a pályaszerkezet felújítása (elbontása és szigetelt formában való újjáépítése) és a 2 X 600 tonna súlyú ellensúlyszekrények kibontása és javítása, amelyeket a Hídépítő Vállalat és a Közúti Gépellátó Vállalat végzett az UVATERV tervei alapján, 1980-ban 4 hónap alatt megtörtént [ 6]. A további munkákat — az Árpád-híd rekonstrukciója miatt — (gyalogjárólemez cseréje, mázolási munkák) 1985 nyarán folytatták. A gyalogjárólemez kibontása után derült ki az, hogy a gyalogjárón átbújtatott oszlopok olyan nagymértékű korróziós kárt szenvedtek, amely ezeknek az oszlopoknak a megerősítését és az ideiglenes forgalomkorlátozást feltétlenül szükségessé tette (4., 5. ábra). A megkezdett erősítési munka mellett a feltárás (gyalogjárólemez bontása) folyamatosan haladt előre. A déli gyalogjáró bontásának előrehaladtával a budai nyílásban lévő, déli 6-6’ oszlop szelvénye megroppant (6. ábra),ekkor szükségessé vált a forgalom teljes lezárása,a sérült oszlop állapotának rögzítése, majd az oszlop helyreállítása. 3. A korróziós kár feltételezett okai Az acélhidak korrózióját elsősorban___ :— a védőbevonat minősége és vastagsága, — a közvetlen környezet (a levegő szennyezettsége és a felületről tapadó sószennyezés elektrolithatása) és a szerkezet kialakítása befolyásolja. A védőbevonat élettartamát a felület minősége, korábbi korróziós károsodása, ill. a károsodott réteg eltávolításának mértéke, a védőbevonat felhordása idején a levegő hőmérséklete és relatív páratartalma, a festékrétegek felhordásának körülményei határozzák meg. Ezekre a részletekre a Szabadság-hídnál adataink hiányosak voltak, de a legjobb körülmények között és a legjobb anyagból készült bevonatok sem örökéletűek, különösen akkor, ha egyes helyeken mechanikai, kémiai hatás, vagy rossz előkészítés miatt a festékréteg sérült. Ezért elengedhetetlen a folyamatos fenntartás. 2. ábra 3. ábra