Reggeli Hirlap, 1927. július (36. évfolyam, 146-172. szám)
1927-07-01 / 146. szám
Bürokrácia és építkezés A Korona-szálloda átépítése ismét egy nagy lépéssel jutott közelebb a megvalósuláshoz. A törvényhatósági bizottság kiasta a munkálatokat, mégpedig a generálvállalkozóknak. Most már meddő dolog vulna vitázni afelett, hogy helyes volt-e úgy nem mellőzni a kisiparosokat és megállja-e a helyét az az indokolás, hogy igen nagyobb szakértelmet kívánó építkezést csak generálvállalkozókra lehet bízni. Mi a magunk részéről már annak idején leszögeztük abbeli álláspontunkat, hogy semmi ok nem forog fenn a kisiparosok mellőzésére. Érdekes, hogy annyi határozatot hozok már a Korona átépítésével kapcsolatban, de le mernénk fogadni, hogy senki sem tudná még hozzávetőleges pontossággal sem megmondani, mikor fog kezdődni a tulajdonképeni építkezés. A törvényhatósági bizottság elhatározta, a Korona átépítését, döntött arra nézve is, hogy kiknek adja ki a munkát, a belügyminiszter is jóváhagyta már az átépítésre vonatkozó határozatot, ezek után a legtermészetesebb volna, ha pár napon belül megkezdődne a munka. Csakhogy van még egy fórum, amelynek a döntése keresztülhúzhat minden számítást, közgyűlési határozatokat, belügyminiszteri jóváhagyást s halomra döntheti az új, modern szálloda felépítéséhez fűzött öszszes ragyogó terveket. Ez a fórum a pénzügyminiszter. Tőle, illetve az általa kiküldendő bizottság vizsgálatának eredményétől függ, hogy lesz-e ai szálloda vagy minden marad a régiben. Ha a bizottság úgy találja, hogy megvan azépítkezéshez szükséges pénzügyi fedezet, akkor a Korona-szálloda újjáépítésének nincs semmi akadálya, ellenkező esetben azonban... De hát annyit prejmlikálhatunk, hogy ez az ellenkező eset még véletlenül sem állhat be. Hiszen ha nem lenne fedezet, akkor a tanács nem tett volna javaslatot a Kiróna átépítésére, ha meg tett volna, akkor a közgyűlés elvetette volna ezt a javaslatot. Ebből az következik, hogy a miniszteriális bizottság vizsgálata formaság, amely lényegileg csupán a törvényhatósági autonómia illuzórius voltát domborítja ki. A bökkenő azonban ott van, hogy ezt a formai műveletet nem a legnagyobb gyorsasággal hajtja végre a pénzügyminisztérium. Nem is próbáljuk részletezni azt a csigalassúságú folyamatot, amely a bürokrácia, útvesztőiben végbemegy, amíg egy terv az akták hegyein keresztül tetté válik. Mondjuk egy hónap alatt elintéződik az ügy. Ez persze csupán jámbor feltevés, mert a valóságban ilyen tüneményes gyorsaságra alig volt még példa. Tehát könnyen beletelhetik két-három hónap, esetleg egy fél év, amíg a kőművesek, csákánnyal a kezükben, nekiláthatnak a Korona-szálloda lebontásának. Különben a lebontást meg lehetne kezdeni akár holnap is, amiként a két városi bérpalota építkezésének sincs egyéb akadálya. Csak az a kis jóváhagyás késik. Pár hónapja késik és késhet még jó egypár hónapot. A bürokrácia lassúsága épp olyan kiszámíthatatlan, mint egy szép asszony szeszélye. Ki tudná megmondani, hogy a szeszély mikor válik szerelmes odaadássá s főleg ki tudna arra felelni, hogy pontosan mennyi idő kell ahhoz, amíg a bürokrácia az iktatáson, számozáson, láttamozáson és aktatermelésen keresztül eljut a cselekedetig? _ Bizony erre a fogas kérdésre nagyon nehéz, majdnem lehetetlen felelni. A legnagyobb baj azonban, hogy a bürokrácia lassúságának súlyos következményei is lehetnek. Tudniillik vannak rendeletek, amelyeket meglepő gyorsasággal szokott kiadni a minisztérium. Hogy csak egyet említsünk, ilyen a lakásleszabadítási rendelet. Azon már nem érdemes sopánkodni, hogy túl korai volt felszabadítani a lakásforgalmat, de ha már megvan a rendelet, akkor minden erővel azon kellene igyekezni, hogy végrehajtása minél kevesebb megrázkódtatást okozzon. A kormány részéről a legelőbb kötelesség volna a bürokratikus éljet meggyorsítani. Teljesen lehetetlen, hogy amikor pár hónap választ el a lakásforgalom felszabadításától, akkor hónapokba teljék, amíg a minisztérium jóváhagy egy-egy építkezést. Talán ideje volna leegyszerűsíteni ezt a túlságosan komplikált eljárást, ha nem másért, hát azért, mert súlyos komplikációk keletkezhetnek belőle majd a jövő év májusában. Mi lesz, ha akkorra nem lesz elegendő kész lakás, mert a középítkezések jó része a jóváhagyás pár hónapi késlekedése miatt addigra nem fejeződhet be? Mi tudjuk, hogy mi lesz és fel se merjük tételezni, hogy a kormány ne tudná. Csak azt nem tudjuk megérteni, hogy ennek ellenére is, miért nem tesz semmit a kormány a bürokratikus eljárás meggyorsítása érdekében s miért kell a legsürgőebb középítkezéseknek ilyen formai okok miatt szinte katasztrofálisan hosszú ideig szünetelniük? Byrd kapitány három utassal tette meg a Newyork—párisi légi utat Útjának minden fázisáról rádió jelentést adott le — Az Atlanti Óceán közepéről gratulációt küldött Honoluluba, a Csendes Óceán legyőzőinek — A nyolc tonnás Focker-gép : „Amerika csütörtök este nyolc órakor érte el az európai szárazföldet A szárnyas ember negyedszer indult kéi az Atlanti Óceán felé. Az első vakmerők: Nungetoer és Coli, életükkel fizettek a merész gesztusért, amely sikerült Lindberghnek, sikerült Chamberlinnek,Leiwinnek és ami sikerülni fog péntek hajnlalra Byrd kapitánynak és négy társeájának. Szinte csak napok választják el a történelmi startokat, amikkel egy-egy új évszázad repül a magasba, a gép, az emberkéz és az ész egyre jobban úrrá lesz időn és téren és közben. észrevétlenül meghódította két ember: Maitland és Hegenberger hadnagyok a Csendes Óceánt is. Az egyik gép nyugaton érkezett Honoluluba, a másik keletre indult Paris felé és Byrd kapitány az Atlanti Óceán fölött tízezer lábnyi magasban a levegőbe fixírozva, emberlénytől messze, levegő semmiségéből kifogta bajtársainak Honoluluba érkezési hírét és a szelek szárnyán küldte üdvözletét, amit azok a világ másik oldalán órák múlva megkaptak. Új mithológia van keletkezőben, uj félistenek támadnak a leggyakorlatibb világ materialista napjaiban. * A földön, lent miig vergődik és agonizál a múlt, gazdasági válságok, szociális fulladtságok, munkanélküliség, nyomor, apró gyűlölködés szegik a horizontot.Szili: horizont és egyre szűkebb lesz. Ezeken túl azoknak nyílik a jövő kápráztató ígéretével, akik feszülő izmokkal, felajzott idegekkel és egészséges aggyal dolgoznak. Ceruza és kalapács, számok és termelés, tőke, munkás és gyár. A homályosan kibontakozni emberi cél egyetlen akarattá forrasztja a ma még centrifugális társadalmi tényezőket. Newyork, június 30. Amerikai időszámítás szerint szerdán éjjel 5 óra 19 perckor, középeurópai időszámítás szerint csütörtökön délelőtt 10 óra 25 perckor indult el Byrd kapitány. A startnál körülbelül 3000 ember csődült össze a repülőtéren. Már útrakészen állott a gép, az America, amikor megjelent Byrd kapitány útitársai, Ascot, Barden és Neville társaságában. Velük volt Byrd és Ascot felesége is. Egyik óceánrepülő sem volt még annyira megterhelve, mint az America. Eltekintve attól, hogy négy utast visz magával, mikor a start előtt lemérték, 7 és fél tonnát nyomott. A repülők életét 10—10.000 font sterlingre biztosították a londoni Lloydnál. A repülők Newyorkból Párisba akarnak Chatam (Massachusetts) jun. 30. Az itteni álllomás ma reggel 2 óra 32 perckor Byrd következő drótnélküli jelentését fogta fel: „Tegnap délután négy óra óta nem látunk sem, szárazföldet, sem vizet, mert az idő ködös és sűrű felhők fekszenek alacsonyan nagy kiterjedésben.“ A kedvezőtlen szelek tetemesen csökkentették a Byrd sebességét, amikor Ujfoundlandot elérte, délután 5 óra 35 perckor Byrd Cape Racétól északnyugatra mintegy 120 mérfökinyire átrepült a sziget felett Idáig körülbelül 900 mérföld légiutat tett meg. Gratuláció az óceán közepéről A legutóbbi newyorki szikratávirati jelentés szerint Byrd a 42.28 fok északi szélesség és és a 42.46 fok nyugati hosszúság találkozásának pontján van, vagyis az Óceán, közepén és körülbelül a megteendő út felén. A szikratáviratozás Byrd és a newyorki Rooseveld Place repülőtér között rendkívül élénk. Byrddel közölték, hogy a szanfranciszkói repülők szerencsésen továbbítsák szerencsekivánatait a honoluuion örömét fejezte ki és kérte, hogy továbbítsák szerecsekivánatait a honolului lui repülőknek. Száguldás a hosszúsági fokokon át A legújabb londoni jelentés szerint Byrd kapitány repüléséről eddig a következő érdekes hírek érkeztek: Grenwachi számítás szerint 8 óra 15 perckor az északi szélesség 49 fok 26 perc, a nyugati szélesség 19 fok és 40 perc helyén keresztül futott Byrd repülőgépe. A Compagnie Generale Transatlantique „Paris“ nevő hajója értesülés szerint a A cél tegnap nem volt más, mint makacs akarás: átrepülni az óceánt. Mára kibővült a cél: átrepülni úgy, hogy mihamarább le lehessen vonni minden prakttikus hasznát ennek az öntudatos erőfeszítésnek. Ennek a gyakorlati virtusnak a hőse Byrd kapitány. Byrd kapitány és gépe Byrd kapitány nevét már híressé tette az északi sark átrepülésével. Három kísérővel utazik: Belchen, Neville és Rncot mérnökökkel. A repülőgép neve „Amerika“. Az „Amerika“ amellyel Byrd elindult az óceán átrepülésére, Focker-gép, de nagyobb, mint az volt, amellyel Byrd az északi sarkot átrepülte. Hét és fél tonna volt a repülőgép súlya, amikor startolt és ezt az óriási súlyt három 200 lóerős I Wright-motor hajtja. Több mint 6000 liter benzint visz magával az óriási repülőgép, úgy hogy 75 óráig képes a levegőben maradni. Byrd egyszerre akarja mind a három gépet járatni,úgy hogy óránként 120 liter benzint fogyasztana. A repülőgép mindennek fel van szerelve, ami csak az óceán átrepüléséhez szükséges. Elsősorban van rajta egy rádióleadó készülék, amely 150 watt erős. Eleségül konzervek : szolgálnak az úton, italul desztilált víz. A repülést Wannemacker, a milliárdos áru- háztulajdonos finanszírozta, aki körülbelül 300 ezer dollárt költött rá. Számítottak motorhibára is, mert van az Amerikán egy összehajtható gumicsónak és egy nagy kék gumizsák és egy nagy palack komprimált levegővel. Baj esetén a repülőgép néhány óráig tud a víz színén maradni, amíg a lebocsájtott gumicsónakból a javítási munkát elvégzik, eljutni, de ha marad elég benzinük, rövid pihenő után Paksból Délnémetországon keresztül Bécsig repülnek. A start kitűnően sikerült és a csaknem nyolc tonnás gép 84 másodperc alatt a levegőbe emelkedett és a tömeg ujjongása közben eltűnt a felhők között. Az után Byrd kapitány ül a kormány kerékhez, de időnként pihenhet. A gép azonban nem vesztette el kontaktusát a szárazfölddel, mert óráról-órára rádiójelentéseket küldött útjáról. Az út első órájában erős ködbe és záporesőbe jutottak, úgy hogy csak New Foundland fölött ereszkedhettek alacsonyabbra és ezzel az útrésszel megtették az út egyharmad részét. grenwichi időszámítás szerint 1 óra 20 perckor Byrdnek következő táviratát fogták el: ,,10 ezer láb magasban nagyon sűrű és hideg ködben vagyunk. 11 órakor az északi szélesség 49 fok 33 perc, a nyugati hosszúság 18 fok és 10 perc alatt voltunk.“ Délután 3 órakor gerwichi időszámítás szerint Byrd és társai az északi szélesség 50 fok és 6 percénél, a nyugati hosszúság 5 fok 57 percén haladtak át. A repülőgép tehát Cornwall délnyugati partjai fölött van. A pusati szikratávíró állomás 7 óra 5 perckor Byrdnek a következő táviratát vette fel: „Legkésőbb egy órán belül látjuk a szárazföldet. A repülőgépen minden rendben van.“ Az „Havas“ iroda jelentése szerint a Brestbe érkező hírek szerint a tengerészeti hivataltól nyert értesülés szerint Megantiban Byrd hivótelét fogták fel. Előkészületek Byrd fogadására Páris, június 30. Az America repülőgép fedélzetéről érkező szikratávirati jelentések szerint a repülőgép az első ezerkétszáz mérföldet 95—100 mértföldes sebességgel tette meg. Ez jóval nagyobb sebességet jelent, mint amilyent előre kiszámítottak, úgy, hogy az érkezés Párisba valószínűleg nem hajnali három órakor, hanem körülbelül éjszaka fél tizenegykor fog megtörténni. A párisi Le Bourget repülőtéren minden előkészületet megtettek Byrd fosfoltására. A rendőrség óvóinfedéseket tesz, nehogy olyan jelenetek játszódjanak le, mint Lindbergh érkezésekor. Byrd érkezését a péntekre virradó éjszaka körülbelül szürkületkor várják. Este meggyújtják a Mont Valerian-hegyen elhelyezett hatalmas fényszórót, amelynek tüze Londonig és Brüsszelig látható és az óceán repülőknek kitűnő tájékozásul szolgál. A németek is felkészültek Byrd fogadására Berlin, június 30. A német Lufthansa minden intézkedést megtett, hogy Byrd esetleg Németországban szállhasson le. Ha ma estig nem érkezik hír arról, hogy Byrd tényleg Paris felé vette útját, akkor a német kikötők fogadási apparátusait még jobban, működésbe hozzák és minden intézkedést megtesznek arra, hogy Németország barmály pontján kellő fogadtatásban legyen’ '.eszük. Csütörtök este nyolckor Bresztbe érkezett Byrd kapitány Páris, június 30. Francia területen minden intézkedés megtörtént Byrd fogadására. Este 8 óra után a tengerparttól a le bourgeti repülőtérre vezető útvonalon valamennyi világítótorony üzembe van helyezve. Breszti táviratok szerint este 7 óra 55 perckor Byrd Breszt fölött repült el. Newyorki jelentés szerint Kinkade, a Wright Company műszaki szakértője a Beer nevű hajó fedélzetén útban van Cherbourgba. Közvetlenül elutazása előtt azt mondotta Kinkade, hogy Byrd felszólította őt, hogy igyekezzék a Roosevel hajón Európába, mert szeretne vele találkozni Parisban és nem szeretné, ha lekésné a repülőgépet a visszarepüléskor. Az „Amerika“ este 9 óra 19 perckor St.Brieuc városa fölött volt látható. Páris lázban várta Byrdék érkezését A lebourgeti repülőtéren éjfél körül várták Byrd megérkezését. A repülőtéren már kora este többezer néző tolongott, hogy jelen legyen Byrdék leszállásánál, de 8 órakor egy kis zápor esett, amely azután megritkította egy kevéssé a várakozók sorait. Wanamaker, aki a Miss Amerika költségeit fedezi, csütörtökön Londonból Le Bourgetba érkezett, hogy jelen legyen a leszállásnál. A lebourgeti repülőtér fölött A francia lapok a késő éjszakai órákban külön kiadásokban tájékoztatták a közönséget Byrd kapitány érkezéséről. A külön kiadásokat pillanatok alatt elkapkodják. Éjszaka 11 órakor Byrd kapitány a lebourgeti repülőtér fölött keringett, de nem tudott leszállni. Az eső ellenére nagy tömeg gyűlt össze a repülőtéren. A repülőtéren fehér és vörös lámpa jelzik a leszállás helyét. Sűrű egyórai azonban fényrakétákat lőnek a magasba Hangszórókkal figyelmeztetik a közöséget a repülőgép érkezésére és 10 perceként tájékoztatják a várakozók tömegét Miss Amerika útjáról. Elromlott a Miss Amerika iránymérője Éjjel 2 órakor jelentik: Byrd kapitány még mindig nem tudót leszállni. A repülőgép Le Bourazttól nagyobb távolságra tért el. Byrd éjszaka órakor szükség jelentést adott le. 1 óra 40 perckor a Miss Amerika, de kompassza elromlott. Paristól délkele irányban eltévedt. Byrd kapitány rádiótelegrafmon azt kérte, hogy jelöljem meg számára Parison kívül leszállási hívet. Egyben jelezte, hogy még hámoráig tud a levegőben lenni. Lapzártakor a leszállásról még nem ékezett jelentés. San Franciscoból a Hawai-szigetekre repült két amerikai pilot Sanfrancisco. junius A Sonoma gőzös drótnélküli távirat szerint Maitland és Hegenberger hadngyok repülőgépe délután 2 óra 44 perckg találkozott útjában a hajóval, körülbelü 750 mértföldre a kaliforniai tengerpartól. Az ég felhős volt, helyenként v Start a Roosevelt-fielden Rádiójelentések a ködből ■»— v".í -. ..r Byra eltévedt és más leszállási helyet kért rádión