Modellezés, 1966 (8. évfolyam, 1-12. szám)
1966. június / 6. szám
10 HAJÓMODELL-ÉPÍTŐ ISKOLA Az áramforrás kiválasztásának másik szempontját a motor áramfelvétele szabja meg. Egy 1,5 V-os motor, ha áramfelvétele 0,3 A körüli, egy friss lapos elemről, szakaszosan üzemeltetve (tehát nem egyfolytában bekapcsolva) hozzávetőlegesen 2—3 órát üzemeltethető. Ha azonban ugyanerre a telepre egy ablaktörlő motort kapcsolunk, amely áramfelvétele megközelíti az 1 A-t, legfeljebb 30 percig, vagy még addig sem tud áramot biztosítani. Az ilyen jellegű motorhoz vagy a „góliát” vádelemet használjuk (sorbakötve belőle a szükséges mennyiség), vagy párhuzamosan kötünk 2—3 lapos elemet (10. ábra). A telepek párhuzamos kapcsolása úgy történik, hogy a telepek azonos pólusait kötjük öszsze. Sajnos a szárazelemek huzamosabb ideig nagyobb áramot nem képesek leadni, hamar kimerülnek. Szerencsére, ha nem merítettük túlzottan ki az elemet, egy-két nap múltán újra használhatók. Legyen tehát legalább 3—3 garnitúra telepünk és felváltva használjuk azokat. A száraztelepek különösebb gondozást, kezelést nem igényelnek. Vigyázzunk azonban arra, hogy a telep kivezetéseit rövidre ne zárjuk (ti. ábra). Senki se próbálja úgy vizsgálni a telep használhatóságát, hogy sarkaihoz csupasz vezetéket érint, és figyeli, hogy szikrázik-e. A telep, rövidzár esetén gyorsan tönkremegy. Műszer híján a telep állapotát ellenőrizhetjük zseblámpaizzóval is, amely fényéből következtethetünk a telep jóságára (12. ábra). A szárazelemek hátránya, hogy nem tölthetők, s emiatt teljes kimerülésük után újjal kell pótolni. A modell üzemeltetése emiatt drága. Az akkumulátor lényegesen gazdaságosabb áramforrás. Ez tölthető és kellő gondozás mellett évekig használható. Kereskedelmi forgalomban nálunk egyelőre nem lehet kapni olyan kisméretű savas akkumulátort, amely kisméretű modellben elférne. Ami van, azt csak nagyobb modellek áramforrásaként használhatjuk. Az Ezermester Boltokban és rádiós szaküzletekben hozzá lehet jutni olykor GL-jelzésű, 500 mAO (milliamper-órás) gombakkuhoz. Ez perma motor táplálására megfelelő, tölthető, és többnyire hosszú élettartamú. Hátránya az igen magas beszerzési ár. A meghajtó mechanizmus Mivel a beszerezhető villanymotorok teljesítménye nem túl nagy (különösen nem nagy a perma motoroké), az egész meghajtó mechanizmust igen nagy gonddal kell elkészíteni, hogy felesleges szorulás, súrlódás ne okozzon oktalanul teljesítményveszteséget. Az alkatrészek tervezésénél, főként pedig a kivitelezésnél ez legyen az elsődleges szempont. A tönkcső és a tengely. Kisméretű hajómodellek meghajtó tengelyének legfeljebb 2 mm-es gömbanyagot használunk. A tengely anyaga egyenes, és felülete sima legyen. Az egyenes kerékpárküllő megfelel e célra. A tönkcsövet metszetben a 13. ábra mutatja. A tönkcső tehát, nem azonos a csapággyal, amelyben a tengely közvetlenül fut. A csapágyat a tönkcső két végébe szorosan kell beilleszteni, anyaga bronz, tengelyfurata akkora, hogy a tengely kotyogás nélkül fusson benne. A lakberendezési boltokban kapható uttrázskamizs (függönytartó Al. cső) vékonyabbik csöve tönkcső céljára megfelelő. A hajó bordáinak és gerincének készítésekor gondoljunk arra, hogy a tönkcsőnek ezeken kell áthaladni, tehát ennek megfelelően kell kiképezni azokat (14. ábra). A bordán (bordákon) a tönkcső külső átmérőjével egyező furatot kell készíteni. A gerincet két darabból készítjük, és két oldalán rétegeslemez csíkkal lapoljuk. A tönkcső átmenő részét tehát a gerinc egy-egy darabja és a kétoldali lapolás fogja közre. A tönkcsövet, csak a hajó teljes borítása után helyezzük el véglegesen, a részére kialakított helyen. Beragasztására és a gerinccel történő találkozásánál való tömítésre a Háztartási Boltokban kapható epokittet ajánlhatom. A motor elhelyezése. A motor elhelyezése több körülménytől függ. Elsősorban a modell és a beszerelendő motor méreteitől, a motor külső alakjától. Egyes motorok házán a felerősítésre alkalmas füleket találunk. Ebben az esetben egyszerű a helyzetünk, mivel a bordákba csapolt motortartólemezre egyszerűen csak felcsavarozzuk (15. ábra). A legtöbb villanymotoron nincs azonban felerősítő fül. Több megoldás lehetséges az ilyen motorok beerősítésére is, melyeket a 16. ábra mutat. Bárhogy is rögzítjük a motort, egy dolgot jól jegyezzünk meg, különösen a kisteljesítményű perma motoroknál. Lehetőleg úgy helyezzük el a hajtómotort és a tönkcsőben futó tengelyt, hogy mindkettő geometriai tengelye egybe essen, azaz biztosítsuk az „egytengelyűséget”. A hajtás ugyan megoldható akkor is, ha nincs meg az egytengelyűség, tehát a motor tengelye, és a hajtótengely szöget zár be, de csupán energiaveszteség árán, ami kis motoroknál jelentős lehet. A tengelykapcsoló: A motort és a hajtótengelyt össze kell kapcsolni. A kapcsolat azonban olyan legyen, hogy bármikor, ha arra javítás, vagy más okból eredően szükség van, megszüntethető legyen. E két szerkezet összekapcsolására számtalan lehetőség van. Itt csak a legegyszerűbbeket ismertetem. Legegyszerűbb az a megoldás, amikor a tengelyekre szorosan illeszkedő rézcsövet húzunk (17. ábra). Ennél a megoldásnál azonban az egytengelyűség elengedhetetlen követelmény. Kisebb erők átvitelére alkalmas a tengelyek végére melegen ráhúzott műanyag cső is. Lehűlve ui. rászorul a tengelyekre (18. ábra). Ez a megoldás akkor is alkalmazható, ha a két tengely nem esik egybe (nem egytengelyű). Igen tekintélyes erő átvitelére alkalmas a 19. ábrán vázolt megoldás. Ehhez arra van szükség, hogy a motor és a meghajtótengely átmérője egyenlő legyen. Olyan rugót húzunk fel a két tengelyvégre, amely szorosan illeszkedik azokon, és menetei úgy vannak csavarva, hogy forgás közben rászoruljon a rugó a tengelyekre. A hajócsavar: A kisméretű hajómodellekhez olyan kicsi hajócsavart kell készíteni, amely pontos, és a követelményeket kielégítő kiképzése, még a gyakorlott modellezőknek is gondot okozna. Éppen ezért a hajócsavar gondos kiképzésével nem foglalkozom (erre vonatkozó irodalmat a lap korábbi számaiban bőségesen talál az olvasó). A hajócsavar anyaga 0,5—1 mm-es lemez, ebből szabjuk ki a tervrajzon megadott minta szerint. Ha a meghajtótengely kerékpárküllőből készült, azt úgy szabjuk le, hogy a menetes vége 15. ábra 16 ábra 18. ábra 21. ábra 22. ábra