Modellezés, 1981 (23. évfolyam, 1-12. szám)

1981. január / 1. szám

4 In memóriám Meghalt 72 éves korában Hatos Géza, a magyar modellezés nagy út­törője. 1920-as években megterem­tette a híres Csepel Munkáskört. Nevéhez fűződik az első magyar modellmotor készítése, valamint az első benzinmotoros modell tervezé­se és repítése. Önzetlenül szentelte életét a ma­gyar modellezésnek. Emlékét tiszte­lettel megőrzik barátai és a magyar modellezés. A motor súlya, és ez nem sajtóhiba, no g. Az AAC motort használta a ma­gyar csapat. Súlya 160 g, amelyet 192 g­­ra könnyítettünk. Ez a NELSON-motor 20—20,9'' tud megtenni minden átalakítás nélkül. Ha többet akarunk, akkor azt a motorba bele kell dolgozni. A szovjetek OMD ABC motorokkal ver­senyeztek. Az olaszok által gyártott CI­­POLLA-motorok ABC és AAC változat­ban készültek. A motoroknál egyre jobban elterjed a kettős ellendugattyú, a hátsó forgószelep és a hátsó fedélre szerelt, tűszeleppel egy­beépített töltő-leállító szelep. A dupla el­lendugattyú általában alumíniumból van — mind a fix rész, mind a mozgó — ket­tős rögzítő csavarral, amely húzásra is működik. Kiküszöbölve így ennek a megoldásnak a klasszikus problémáját, hogy az ellendugattyú beragad, amikor a kompresszió nyomást csökkenteni akarjuk. De a lényeges része az, hogy az égéshőz közvetlenül a hengerfej bor­dáira tudjuk kivinni. Ilyen saját gyártmányú hengerfejeket használtak DOBANTEK is, amelyek gyár­tását Jelenlegi speed versenyzőnk BIMBI ZOLTÁN végzi, nagy szakértelemmel. Ugyancsak meg kell említeni a töltő-le­állító szelepet a tűszeleppel együtt, amely műanyag házba van beépítve. Súlya 9,9 g (a BUGL típus 18 g). Ez viszont egy másik speed versenyzőnk, SIPOS MIK­LÓS konstrukciója és gyártmánya. Fen­tiekről a VB résztvevői is elismerően nyilatkoztak. LÉGCSAVAROK: Bő választéka van a szénszálas légcsavaroknak, amit az üveg­szálas légcsavarok követnek. Sokan hasz­náltak kétágú légcsavart. De megtalálha­tó volt az egyágú is SZOVJETEK, OLA­SZOK, BOLGÁROK használták. A lég­csavarok eddig még soha nem látott méretekben is készültek: 199 mm átmé­rőtől 180 mm-ig, emelkedés 7"-től 80­'-ig­ A DAN JENSEN által gyártott, különböző típusú légcsavarokat használ­ták a legtöbben. De voltak METKE­­MEYER típusú BARTELS-légcsavarok is. A SZOVJETEK nagy átmérőjű, nagy emelkedésű légcsavarokat használtak. VERSENYZÉSI TECHNIKA. Rög­tön szembe tűnt, hogy a legutóbbi VB óta jelentősen megnőttek a se­bességek. HOLLANDOK, AMERI­KAIAK, MAGYAROK 19 mp/10 mentek 10 körön. Egyenletes túrával 3,29—3,36" összidővel. Megfelelően gyors töltésekkel. A középdöntő töb­bi résztvevője 20 mp/10—20,5 mp/10 között repültek 3,42—3,50­ között. Más alkalmakkor láttuk, hogy a szovjet motorok bámulatba ejtenek. De úgy látszik, erre a VB-re nem tudtak felkészülni. Sok problémá­juk adódott az indításoknál és a se­besség sem jött. Nagyon sok volt a levegőben az ütközés és az ebből adódó törés. A döntőt is egyedül repülték végig. A fentiek elsősorban a nagy sebesség rovására, de nem utolsósorban a nemzetközi zsűri számlájára írható. Természetesen az ütközésekben több figyelmetlenség is közrejátszott. Az indítási idők csökkentek. De a nagy rendszeresség inkább egyé­nekről és nem csapatokról mondha­tó el. Megfigyeltük az összes modell erős gyorsulását, amit a modellek súlyá­nak csökkentésével értek el Na­gyon gyorsak voltak a leszállások, hála az építési technika tökéletesíté­sével elért szilárdságnak. A modellek súlya: ALBRITTON— PERKINS 324 g, METKEMEYER testvérek 350 g, BALOGH—DURÁNT 354 g összsúlyra adódott. ÜZEMANYAGOK: ALBRITTON— BERRINS: aether 35% kerazon 58,5%, castroolaj 5° 0, amilnitrát 1,5%, METKEMEYER: aether 38%, castrololaj 7,5%, kerazén 53%, amil­nitrát 1,H- GERSCHWENDTNER— MÁV: aether 35%, kerazén 57,5%, castrololaj 7,5%, isó propilnitrát 2,5%, BALOGH—DURÁNT: aether 37%,­ petró 52,5%, ricinusolaj 8°/«, amilnitrit 2,5%. És most tessék vá­lasztani ! A BD—16 jelű modellünk, NEL­SON AAC motorral, hőmérséklet 21 °C, pára 66%, légnyomás 1000 mb, szívótorok 0 33, légcsavar 0 166 mm. E 18", az előbb közölt üzemanyag­gal, levegőben 20 000 f/perc forog és sebessége ekkor egyedüli vezetés mellett 18,7 mp/10 kör. Grundba 19—19,2 mp 10 sebességet ér el. Egy tankolással 37 kört tud lerepülni. A VB időtartama alatt, a futamok közben mindenki 33 kört tett meg egy tankolással. 50 körös teljesítmé­nyeket ezen a VB-n nem láttunk. BALOGH JÓZSEF BENYOMÁSOK A VILÁGBAJNOKI TR VERSENYEKRŐL Hatas Géza modellmotorja

Next